操江能 武漢交通職業(yè)學院

航海專業(yè)是高職院校中少有的就業(yè)率高且畢業(yè)生專業(yè)對口率可達到100%的專業(yè)，也是一個實踐性要求很強的專業(yè)，科技的發(fā)展引領著新技術在船舶中的應用，僅僅依靠學校的教學已不能滿足航海技術發(fā)展的需要，校企合作是提高學生職業(yè)技能和教學質量的有效途徑。

1.航海職業(yè)教育面臨的新形勢

1.1 高職教育已經成為航海教育的主體

近年來全國航海院校中招收本科、高職和中職人數占比分別為25.2%、48.2% 和15.1%，高職院校已經成為我國培養(yǎng)航海類人才的主力軍。國家先后出臺了促進職業(yè)教育發(fā)展的各類政策和措施，高職層次在航海教育的占比還會提高。在未來相當長的時間內，高職航海教育將決定著我國航海教育的方向，成為我國海員走向世界的關鍵陣地。

1.2 航海教育處于新的發(fā)展機遇期

馬尼拉修正案是在STCW78/95公約的基礎上，根據目前航運市場實際需求和國際海運安全形勢對海員的教育和培訓提出了更高的要求，對航海教育的影響逐漸顯現。《2006海事勞工公約》(MLC2006)作為一項保護船員利益的公約，會改變海員用工結構，影響勞務市場，對航運公司、服務機構和船員的管理體制有一定的影響，進而對航海教育的改革與創(chuàng)新產生影響。這兩個公約的修訂或制定體現了航運界對航海職業(yè)教育發(fā)展的期望，希望通過深化校企合作，促進航海教育的改革與創(chuàng)新，提高學生的職業(yè)技能和綜合素養(yǎng)。

1.3 國際海員市場的變化驅動著航海職業(yè)教育的改革與創(chuàng)新

我國海員的數量已完全能滿足我國自有船隊和懸掛方便旗船隊的需求，但相比菲律賓等船員大國，我國外派船員數量仍然較小。究其原因，除了政治因素外，缺少具有國際競爭力的高素質高技能海員是其主要因素。國外的航海教育大多采用校企合作的方式培養(yǎng)國際化的海員，更具針對性，值得我們借鑒和學習。國際競爭將驅動我國航海職業(yè)教育的改革與創(chuàng)新，深化校企合作是航海職業(yè)教育發(fā)展的方向。

2.高職航海教育校企合作模式探析

校企合作已在各類高職院校中廣泛開展，合作的形式也各種各樣，在提高學生職業(yè)能力和專業(yè)技能方面作用明顯，絕大多數高職航海院校都認識到校企合作的重要性。

2.1 校企合作只注重結果而忽視過程

航海類專業(yè)人才的培養(yǎng)受到國內和國際法規(guī)等諸多約束，過多強調船員適任證書的重要性，而用人單位也以是否通過適任考試為錄用學生的標準，這就形成各航海院校的教學標準一樣，用人單位的錄用標準也一樣，導致學校和企業(yè)的合作最終全部都關注在學生是否通過船員適任考試這一結果，而忽視了培訓的整個過程，達不到校企合作辦學應有的效果。

2.2 學校服務能力不足影響了企業(yè)合作的積極性

企業(yè)與學校合作的主要目的是為了通過學校培養(yǎng)出能為企業(yè)創(chuàng)造價值的人才，為持續(xù)發(fā)展提供穩(wěn)定的人才保障。但許多航海院校因受到多方面的因素影響，在軟件和硬件上都不能滿足企業(yè)對人才培養(yǎng)的要求。首先，實踐性教學要求的場所和設施需要大量的資金，而高職院校都是綜合辦學，多專業(yè)發(fā)展，不可能在航海專業(yè)上過多傾斜，加上近年招生規(guī)模減少，學校不愿投入更多的資金。其次，一些教師能力有限，自身專業(yè)知識和技能的更新跟不上科技發(fā)展的步伐；還有一些老師多年來無上船工作經歷，也沒到船廠等相關企業(yè)去鍛煉，雖然在理論上有一定的高度，但在實踐教學方面只能紙上談兵。設備和師資的缺陷都可能影響教學質量和企業(yè)合作的積極性。

2.3 合作缺乏制度約束，企業(yè)利益缺乏保障

航海職業(yè)與國際經濟形勢息息相關，企業(yè)在校企合作過程中會隨著市場的變化有著許多不確定性。教育部等六部門雖然頒發(fā)了《職業(yè)學校校企合作促進辦法》，但政策的細化和落實還有待于加強，校企合作層面還缺少可行的制度來保障企業(yè)在校企合作中的利益不受損失，深度的校企合作就難以推進。

3.高職航海類專業(yè)校企合作創(chuàng)新研究

航海類高職院校已成為我國海員隊伍培養(yǎng)的主力軍，擔負著培養(yǎng)高質量和高素質的國際化海員的重任，需探索出一個可持續(xù)發(fā)展的校企合作機制，培養(yǎng)出高素質和高技能型航海類人才。

3.1 深化校企合作的途徑

隨著航海科技的發(fā)展，校企合作共同培養(yǎng)高素質和高技能海員將成為越來越多航運企業(yè)的必然選擇。

（1）“訂單式”人才培養(yǎng)模式。“訂單式”人才培養(yǎng)是校企合作中最普遍的形式，需要企業(yè)參與到學校教育培養(yǎng)的全過程中。在招生階段，企業(yè)需配合學校制定招生政策，向考生宣傳自己的企業(yè)，讓學生提前了解，吸引更多的學生報考。在教學階段，企業(yè)可以參與到教學活動中，對教學內容、教學組織進行指導和審核把關，讓學生在教學中得到實踐，在實踐中掌握技能知識。學校也可以根據企業(yè)特殊的要求，制定個性化的教學內容，提出建議穿插在教學過程中。在“訂單式”人才培養(yǎng)模式下，企業(yè)、學校和學生之間的交流是連續(xù)和相通的，目標是一致的，學生學到了更多知識，學校提高了教學質量，企業(yè)招到了滿意的學生。

（2）校外實訓基地建設。航海專業(yè)受國際STCW公約的約束，校外實訓基地實習船的建設投入非常大，高職類航海院校大多通過校企合作的方式來解決校外實訓基地的問題，政府、企業(yè)和學校三方合作共同出資建設實習船。實習船由企業(yè)運營，政府支持，學校參與的方式保證學生優(yōu)先到船上進行實習活動。校外實訓基地實習船變成了移動的教室，課堂設在船上，使學生直接感受企業(yè)文化和船舶文化，加深學生對航海專業(yè)的認識和理解，提升教學效果。

（3）校內培訓、聯合創(chuàng)新和研究中心。航海類院校是航海類人才和信息的匯聚地，能夠及時傳授最新公約要求和最新技術發(fā)展。在航海院校內建立培訓、聯合創(chuàng)新和研究中心，學校提供場地設施和師資管理，企業(yè)提供資訊和研發(fā)經費等，學校根據企業(yè)要求組織培訓和項目研發(fā)，或者校企雙方人員共同參與研究和技術創(chuàng)新，實現技術轉讓、技術入股和成果共享。

3.2 建立航海教育校企合作良性循環(huán)的運行機制

航海院校與企業(yè)在雙方各自需求與共同意愿下，需要構建一個良性循環(huán)的運行機制，是校企合作可持續(xù)發(fā)展的保障。

（1）政府需加快相關規(guī)章制度的建設。為了保證校企合作中航運企業(yè)、學校和學生三方的利益，政府必須從法律層面上建立相關規(guī)章制度，明確校企合作中各方的權利和責任，規(guī)范三方的行為和利益，使校企合作向著更加規(guī)范化、長期化的健康方向發(fā)展。

國家先后頒發(fā)了《關于加快發(fā)展現代職業(yè)教育的決定》和《職業(yè)學校校企合作促進辦法》等法律法規(guī)，這些法規(guī)只是從總體上明確了職業(yè)教育發(fā)展的方向，缺乏具體的操作措施。因此，我國需要從立法層面明確航運企業(yè)和航海院校雙方在校企合作中各自的權利和義務,規(guī)范航海教育校企合作模式，使校企合作變得有法可依、明確規(guī)范的制度。

（2）學校應整合資源和創(chuàng)新改革人才培養(yǎng)模式。為了保證校企合作的順利進行，學校方面應整合學校各方資源，制定校企合作規(guī)章制度，創(chuàng)新校企合作機制，建設好并利用好校企合作平臺。學校是校企合作中人才培養(yǎng)過程的主導者，根據最新的 STCW 公約對船員的強制性要求,重點強調了船員應有實際運用各種技術和各種知識的能力。這些能力只有將傳統(tǒng)的理論教育理念與實踐教學緊密結合，利用校企合作這個平臺，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生獨立思考能力、團隊合作能力和實踐能力。有了校企合作這個平臺，學校還可以實現與企業(yè)間的信息共享和多層次交流，及時地了校企合作過程中的各種狀況、解決出現的各種問題，以便更好地推進教學工作，并及時地修訂和完善專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

（3）企業(yè)方面應找準定位積極參與。21世紀最有價值的資源是人才，而人才是提升自身綜合競爭力的必然選擇。企業(yè)在校企合作中，應轉變傳統(tǒng)觀念，把學生當做可以為企業(yè)創(chuàng)造利潤的寶貴資源，校企合作培養(yǎng)過程具有非常大的針對性、適應性與滿足性，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的中堅力量。因此，企業(yè)應積極參與到校企合作中來，找準定位，積極為學生提供實習、培訓和工作崗位。隨著科技水平的發(fā)展，航運企業(yè)只有深度參與校企合作中，才可以以最小的投入，獲得高素質和高技能的人才，企業(yè)才能有更大的發(fā)展。

校企合作辦學必將成為未來職業(yè)教育改革和發(fā)展的方向，學校與企業(yè)應當以互利共惠為基礎，以合作共贏為出發(fā)點，不斷學習和借鑒外國航海教育的經驗，積極改革與創(chuàng)新，完善校企合作運行機制建設，找出一條可持續(xù)發(fā)展的校企合作道路，培養(yǎng)出更多的高素質和高技能航海類人才。