冉琰杰 張國(guó)雄
(五邑大學(xué) 廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心,廣東 江門 529020)
2019年是美國(guó)橫貫大陸鐵路建成通車150周年。鐵路的建設(shè)是推動(dòng)美國(guó)近代工業(yè)化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)近代美國(guó)夢(mèng)的一個(gè)極其重要的戰(zhàn)略舉措,成為連接美國(guó)東西部和美國(guó)開(kāi)展太平洋貿(mào)易的戰(zhàn)略大通道。在這一被譽(yù)為19世紀(jì)人類最偉大工程的建造中,華工是建造鐵路西段的主力。2014年5月,美國(guó)勞工部將鐵路華工群體載入華盛頓憲法大道200號(hào)的勞工部大樓榮譽(yù)堂,以崇高榮譽(yù)紀(jì)念鐵路華工的巨大貢獻(xiàn)及其對(duì)美國(guó)人生活方式產(chǎn)生的深遠(yuǎn)而積極的影響。這條鐵路的修建是中美關(guān)系史上一個(gè)重大事件,是中美交流的重要文化資源,對(duì)當(dāng)今中美關(guān)系的發(fā)展依然有著深遠(yuǎn)影響,自然成為中美學(xué)界研究的重要內(nèi)容之一。為深入開(kāi)展美國(guó)鐵路華工研究,對(duì)中美學(xué)界相關(guān)研究歷程進(jìn)行回顧,無(wú)疑具有學(xué)術(shù)意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。近幾年中美合作研究取得了新的學(xué)術(shù)進(jìn)展,對(duì)新成果的梳理具有學(xué)術(shù)必要性。
限于條件,本文梳理美國(guó)學(xué)界早期的研究成果時(shí),主要依據(jù)中文資料及漢譯美國(guó)學(xué)術(shù)著作中的引述。難免掛一漏萬(wàn),有片面之嫌,但大致可以了解美國(guó)學(xué)界鐵路華工研究的發(fā)展脈絡(luò)、總體狀況和基本特點(diǎn)。
19世紀(jì)60年代,有關(guān)加利福尼亞州歷史發(fā)展的著作中,就出現(xiàn)了對(duì)鐵路華工的關(guān)注和評(píng)論??肆_尼斯(Cronise T. F.)在《加利福尼亞的資源》(Natural Wealth of California)中高度評(píng)價(jià)華工的貢獻(xiàn):“若沒(méi)有中國(guó)人的幫助,我國(guó)的工業(yè)不可能那么早就奠定了基礎(chǔ);對(duì)我國(guó)全面發(fā)展具有極大重要性的太平洋中心鐵路也不可能修建的那么快?!保?]盧米斯(A.W. Loomis)在《我們?nèi)A人是如何被雇傭的》(How Our Chinamen are Employed)一文中對(duì)華工的勞動(dòng)特點(diǎn)和生活習(xí)慣有具體的描述,他曾親赴鐵路華工營(yíng)地,觀察他們的生活,該文被后世學(xué)者評(píng)價(jià)為鐵路華工研究提供了第一手、最早的資料之一。[2]鮑爾斯(Samuel Bowles)的《我們的新西部》(Our New West)對(duì)鐵路華工的論述雖然很少,但是他記錄了太平洋鐵路公司給予華工與白人勞工的工資待遇情況,指出如果沒(méi)有華工的參與,鐵路的竣工將會(huì)推遲“數(shù)年并增加三分之一的造價(jià)”[3]。這類史料和觀點(diǎn),影響著后來(lái)的研究者。
20世紀(jì)60年代以前,鐵路華工研究主要集中在華人移民及橫貫大陸鐵路等領(lǐng)域,論者將鐵路華工作為一個(gè)突出群體的學(xué)術(shù)意識(shí)還不明顯,鐵路華工不是一個(gè)獨(dú)立的學(xué)術(shù)問(wèn)題。即便如此,這類著作依然值得重視。
首先要提到1881年西華(George F. Seward)的《美國(guó)的中國(guó)移民》(Chinese Immigration in its Social and Economical Aspects)。西華作為領(lǐng)事官于1840年來(lái)到中國(guó),長(zhǎng)期從事外交工作,接觸了大量的美國(guó)官方檔案尤其是外交、移民檔案,這為他的寫作奠定了資料保障。他分析淘金年代華工移民的方式,確定他們都是自由移民,是美國(guó)西部開(kāi)發(fā)難得的廉價(jià)勞動(dòng)力;他比較華工移民美國(guó)的收益成本,揭示華工移民目的和經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。西華對(duì)鐵路華工的論述雖不多,但對(duì)他們的評(píng)價(jià)很高,認(rèn)為他們是中央太平洋鐵公司得力的勞動(dòng)力,帶給公司巨大利潤(rùn)。[4]1909年 柯立奇(Mary R. Collidge)的《中國(guó)移民》(Chinese Immigration)運(yùn)用媒體報(bào)道、政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等資料,對(duì)排華運(yùn)動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)分析,在第十八章“早期加利福尼亞的勞工”中提到鐵路華工。她批評(píng)時(shí)人關(guān)于華人是沒(méi)有自由的“苦力”這一觀點(diǎn),分析了賒單華工的招募方式和經(jīng)濟(jì)成本,論述華人在加州各行業(yè)(包括鐵路工地)的分布及其對(duì)加州發(fā)展的貢獻(xiàn),這些對(duì)認(rèn)識(shí)鐵路華工的歷史背景很有學(xué)術(shù)價(jià)值。[5]19世紀(jì)末20世紀(jì)初,美國(guó)學(xué)界對(duì)華工群體的研究是在排華聲浪日漲的社會(huì)背景下展開(kāi)的??肆_尼斯和西華的著作有一個(gè)共同特點(diǎn),都用實(shí)證資料對(duì)所謂華工壓制白人工人生存空間的論調(diào)進(jìn)行了反駁。這一現(xiàn)實(shí)針對(duì)性很強(qiáng)的研究命題和研究特點(diǎn),在很長(zhǎng)時(shí)期的美國(guó)鐵路華工研究中有很深的烙印。
1938年 劉易斯(Oscar Lewis)的《四巨頭》(The Big Four)分析中央太平洋鐵路公司承接鐵路西段的決策過(guò)程和組織建設(shè)的情況,對(duì)在招募白人工人極其困難的局面下,公司從最初試招華工的心態(tài),到后來(lái)遇到艱難緊急的工程就首先安排華工這一行為轉(zhuǎn)變過(guò)程,以及華工的英勇精神、心靈手巧的才干和為鐵路付出的犧牲,都有比較生動(dòng)的描述。①這部分述評(píng)參考了宋李瑞芳:《美國(guó)華人的歷史和現(xiàn)狀》,商務(wù)印書(shū)館,1984年;黃安年:《中央太平洋鐵路的建成與華工的貢獻(xiàn)》,《河北師范大學(xué)學(xué)報(bào)》1999年第2期;趙汝誠(chéng):《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》,中國(guó)華僑出版社,2012年。
這一時(shí)期延續(xù)了從華人移民史的框架下研究鐵路華工的慣性,同時(shí)出現(xiàn)了更多關(guān)注鐵路華工的研究。不過(guò),鐵路華工依然沒(méi)有被放在研究主體的地位,學(xué)術(shù)意識(shí)還不濃厚。
格瑞斯華爾德(Wesley S. Griswold)考察建造太平洋鐵路的華工與愛(ài)爾蘭勞工群體,贊譽(yù)他們?yōu)椤熬奕恕?,他描述了在中?guó)招募鐵路華工、華工在旅途船上的生活、華工的施工組織、華工的飲食和日常衛(wèi)生習(xí)慣、華工的群體性格特點(diǎn),主要靠引用他人的記錄更廣泛地描述了華工勞動(dòng)、生活的細(xì)節(jié)。[6]塞克斯頓(Alexander Saxton)對(duì)鐵路華工緩解中央太平洋鐵路公司的勞工問(wèn)題、攻克內(nèi)華達(dá)州最艱難的路段、加快推進(jìn)太平洋鐵路工程進(jìn)度等方面的歷史功績(jī)進(jìn)行了詳細(xì)論述,并對(duì)他們?yōu)榇烁冻龅木薮鬆奚俺惺艿牟还龑?duì)待給予揭示和同情。塞克斯頓引述利蘭·斯坦福對(duì)華工的評(píng)價(jià)以表達(dá)自己的態(tài)度:“我們建造的這條鐵路能及早完成,在很大程度上,要?dú)w功于貧窮而受鄙視的、被稱為中國(guó)人的勞動(dòng)階級(jí),歸功于他們所表現(xiàn)的忠誠(chéng)和勤奮?!保?]克勞斯(George Kraus)認(rèn)為鐵路華工在中央太平洋鐵路的建造中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,如果沒(méi)有華工的參與,鐵路竣工的時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)久。這個(gè)視角雖然沒(méi)有新的突破,不過(guò)他利用中央太平洋鐵路公司內(nèi)部信件、公司報(bào)告、當(dāng)時(shí)的報(bào)刊報(bào)道、老照片,對(duì)華工參與修路的時(shí)間、人數(shù)及報(bào)酬的考證,對(duì)華工營(yíng)地生活場(chǎng)景的描述及華工獲得的評(píng)價(jià)等分析,都是對(duì)鐵路華工研究的推進(jìn)。[8]卡森(Scott Alan Carson)描述了19世紀(jì)華人來(lái)美國(guó)的背景,包括華人的數(shù)量、六大會(huì)館的角色,比較了聯(lián)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司里華工與愛(ài)爾蘭人、美國(guó)本土工人之間在年齡、職位分布、工作分類、收入方面的不同,指出橫貫大陸鐵路對(duì)華工的需求,是交易成本、勞動(dòng)力市場(chǎng)歧視和需求側(cè)學(xué)習(xí)(demand-side learning)等一系列復(fù)雜關(guān)系相互作用的結(jié)果。他認(rèn)為關(guān)注鐵路華工,對(duì)了解19世紀(jì)華人在美國(guó)的經(jīng)歷至關(guān)重要。華工修建鐵路的成功經(jīng)驗(yàn),為他們參與南北太平洋鐵路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。[9]
值得注意的是,鐵路華工依然不是突出的學(xué)術(shù)主體。比如,克勞斯的文章發(fā)表在美國(guó)猶他州歷史學(xué)會(huì)為紀(jì)念橫貫大陸鐵路通車100周年的研究季刊上,同期9篇論文中,專門論述鐵路華工的只有這一篇。猶他州為橫貫大陸鐵路合攏之地,一個(gè)通車100周年紀(jì)念的學(xué)術(shù)研究季刊有關(guān)鐵路華工的討論太不成比例,這反映了當(dāng)時(shí)學(xué)界對(duì)鐵路華工的關(guān)注程度。同年,克勞斯還出版《通往普羅蒙特的捷徑》(High Road to Promontory: Building the Central Pacif i c Across the High Sierra),在這本討論主要由華工修建的鐵路路段的專著中,華工的篇幅卻很少,也可為一證。20世紀(jì)70年代以來(lái),美國(guó)研究橫貫大陸鐵路的著作不斷出版,不少是科普特點(diǎn)的著作②代表性著作有:塔喀奇(Ronald T. Takaki):《遠(yuǎn)方海岸來(lái)的陌生人》(Strangers From a Diあ erent Shore),1990年;斯圖爾特(John J.Stewart):《通往金釘?shù)蔫F軌》(The Iron Trail to the Golden Spike),1994年;貝恩(David Haward Baim):《帝國(guó)特快:建設(shè)太平洋鐵路》(Empire Express: Building the First Transcontinental Railroad),1999年;安布羅斯(Stephen E. Ambrose):《舉世無(wú)雙:1863年—1869年建設(shè)太平洋鐵路的人們》(Nothing Like It in the World: The Men Who Built the Transcontinental Railroad 1863-1869),2000年;等等。,雖然提到鐵路華工,也有一些細(xì)節(jié)的考證,肯定華工的歷史貢獻(xiàn),塔喀奇甚至認(rèn)為太平洋鐵路西段工程實(shí)際上是“中國(guó)人的成就”[10];但是,對(duì)華工的論述多是粗線條的,考察更側(cè)重對(duì)鐵路公司上層和相關(guān)人員的決策、工程組織及白人勞工如何感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力而排華聲起等方面。
這一時(shí)期華工歷史研究中也出現(xiàn)了鐵路華工群體,最有代表性的是巴特(Gunther Barth)《苦力:美國(guó)華工史(1850—1870)》一書(shū)。該書(shū)以早期美國(guó)契約華工為研究對(duì)象,論述華人如何去美國(guó),從西部到東部、南部,由旅居者轉(zhuǎn)變?yōu)橐泼裾叩臍v史進(jìn)程。鐵路華工在第五章“勞工營(yíng)和唐人街”中有所涉及,提到他們作為賒單華工歸還借款的時(shí)間期限、施工隊(duì)的組織方式和內(nèi)部結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)狀態(tài)。[11]這些描述都很簡(jiǎn)約,其實(shí)從章目標(biāo)題也可以看出,鐵路華工不是這一章的重點(diǎn),這反映了美國(guó)華人歷史研究中鐵路華工處于邊緣的狀態(tài)。
美國(guó)華人學(xué)者對(duì)鐵路華工的討論,早期也是在華人歷史的框架中展開(kāi)。1950年 陳匡民《美洲華僑通鑒》反映了在主流社會(huì)長(zhǎng)期對(duì)鐵路華工缺乏公正評(píng)價(jià)的環(huán)境中,華僑華人的一種心聲。陳匡民認(rèn)為,太平洋鐵路工人中90%為華人,鐵路得以提早通車,全為華人之功。他引述美國(guó)記者關(guān)于鐵路華工是“美國(guó)之真實(shí)開(kāi)路先鋒”的評(píng)論,來(lái)表達(dá)對(duì)先僑的崇敬。[12]劉伯驥和宋李瑞芳的討論更為深入,劉伯驥運(yùn)用大量中美史料,發(fā)揮中英雙語(yǔ)優(yōu)勢(shì)解讀材料,不論是對(duì)華工參與鐵路建設(shè)的起因、工作狀況、生活細(xì)節(jié)的考察,還是對(duì)鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的評(píng)價(jià),均提出了身為華人學(xué)者的見(jiàn)解和感悟,更為中國(guó)學(xué)術(shù)界研究鐵路華工提供了很多資料線索。①劉伯驥先生一些著作都有專章論述鐵路華工,如:《美國(guó)華僑史》,臺(tái)北:黎明文化事業(yè)股份有限公司,1976年;《美國(guó)華僑逸史》,臺(tái)北:黎明文化事業(yè)股份有限公司,1981年。宋李瑞芳對(duì)鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的討論角度值得注意,她認(rèn)為:“華人在開(kāi)發(fā)地殼內(nèi)部寶藏,挖掘金礦資源,為國(guó)家增加財(cái)富的工作中是一支主力。他們耕種農(nóng)田,收獲莊稼,使大批涌向西部定居、征服荒野地區(qū)的人得以溫飽。他們?yōu)樯形粗贫ǚ傻倪吔貐^(qū)確立了尊嚴(yán)、安定、平靜、良好的社會(huì)秩序……他們?cè)诮ㄔO(shè)橫貫大陸的鐵路及其支線中立下的豐功偉績(jī)所顯示出的英勇氣概已經(jīng)載入史冊(cè)?!保?3]宋李瑞芳將鐵路華工的功績(jī)視為華人對(duì)美國(guó)早期發(fā)展貢獻(xiàn)的一塊重要基石,至今值得好好體悟。
21世紀(jì)初兩部以鐵路華工為主體的學(xué)術(shù)著作,在美國(guó)鐵路華工研究中有著獨(dú)特的學(xué)術(shù)地位,而這兩部著作都有了中譯本。其一是趙耀貴的《橫貫大陸鐵路的無(wú)名建設(shè)者》。作者的曾祖父、祖父都是鐵路華工,這使他對(duì)鐵路華工群體的歷史比其他人有更多了解和特殊的情感。他利用原始檔案文獻(xiàn)對(duì)鐵路華工何時(shí)參與鐵路建設(shè)、人數(shù)、無(wú)名者華工姓氏的挖掘考證、工資、生活開(kāi)銷、筑路犧牲者數(shù)量等基本歷史事實(shí)進(jìn)行了新的研究,或推翻或推進(jìn)學(xué)界原有的某些認(rèn)識(shí)。比如,前人以為華工修路始于1865年,趙耀貴發(fā)現(xiàn)了1864年1月、2月、4月鐵路華工的工資單,足以改變學(xué)界的結(jié)論。[14]這些考證顯著推進(jìn)了鐵路華工研究,具有重要學(xué)術(shù)價(jià)值。另一本著作是 趙汝誠(chéng)的《旅居者與移民》,他利用舊報(bào)紙的報(bào)道,運(yùn)用媒體傳播學(xué)的理論進(jìn)行新聞社會(huì)學(xué)分析,這是一個(gè)全新的研究視角。當(dāng)時(shí)報(bào)紙總是突出愛(ài)爾蘭人的對(duì)抗、擾亂治安和酗酒行為,對(duì)華人的描繪則偏重他們的外貌、所謂的低智商、偷盜、拉皮條。報(bào)紙對(duì)愛(ài)爾蘭勞工的生命權(quán)更加在意,報(bào)道中提及他們的名字,而華工的名字則很少出現(xiàn)。報(bào)紙塑造了愛(ài)爾蘭勞工“移民者”的形象,而華工是“旅居者”的形象——華工保持傳統(tǒng)衣著和飲食習(xí)慣,留辮子,不懂英語(yǔ),打算落葉歸根。這種有差別的報(bào)道體現(xiàn)了種族歧視和對(duì)華工的敵意,強(qiáng)化了美國(guó)社會(huì)對(duì)華工的歧視。[15]
中國(guó)學(xué)界對(duì)美國(guó)鐵路華工的關(guān)注并不晚。梁?jiǎn)⒊摹缎麓箨懹斡洝房赡苁菍W(xué)界最早評(píng)介這個(gè)群體的記錄?!凹芋翆捘嶂笔ⅲ瑢?shí)吾中國(guó)人血汗所造出之世界也。何也?無(wú)金礦,無(wú)鐵路則無(wú)加罅寬尼,而加罅寬尼之金礦、鐵路,皆自中國(guó)人之手而開(kāi)采、而建筑者也?!保?6]1928年, 吳景超在芝加哥大學(xué)的博士論文里使用中央太平洋鐵路“四巨頭”之一克拉克及工程監(jiān)理人斯特羅布里奇的口述資料,對(duì)華工規(guī)模和工作效率等情況進(jìn)行評(píng)述??死苏f(shuō):“他們干活的勁頭完全符合我們的愿望,致使我們感到,只要哪兒工程緊急,最好立即派華人去?!保?7]吳景超引用美國(guó)檔案文獻(xiàn)資料和美國(guó)學(xué)術(shù)界成果,在早期中國(guó)學(xué)界的美國(guó)鐵路華工研究中有重要的學(xué)術(shù)意義。
改革開(kāi)放前中國(guó)學(xué)界對(duì)美國(guó)鐵路華工的專題研究基本闕如。通過(guò)“知網(wǎng)”查詢和筆者的資料積累,20世紀(jì)80年代至今正式發(fā)表的有關(guān)美國(guó)鐵路華工的學(xué)術(shù)論文約有25篇,呈現(xiàn)逐漸增多的趨勢(shì)。中國(guó)學(xué)界的研究具體經(jīng)過(guò)了如下歷程:首先是美國(guó)華人學(xué)者的著作陸續(xù)在中國(guó)翻譯出版,對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)研究提供了很多借鑒。之后,國(guó)內(nèi)的資料整理成果和研究成果也陸續(xù)出現(xiàn)。陳翰笙主編的《華工出國(guó)史料匯編》尤其重要,是研究美國(guó)鐵路華工和了解早期美國(guó)鐵路華工研究必讀的最重要的中文資料匯編。楊國(guó)標(biāo)等人的《美國(guó)華僑史》是由中國(guó)大陸學(xué)者出版的第一部美國(guó)華僑通史,書(shū)中第二章有“修筑鋼鐵運(yùn)輸線”專目,揭示橫貫大陸鐵路的由來(lái)、華工參與鐵路修建的過(guò)程及表現(xiàn)。[18]李春輝、楊生茂主編的《美洲華僑華人史》也有專節(jié)討論鐵路華工的情況。[19]20世紀(jì)末,一批學(xué)術(shù)論文陸續(xù)發(fā)表。朱 杰勤的文章為這一時(shí)期的開(kāi)題之作;楊國(guó)標(biāo)對(duì)招募鐵路華工的緣由,華工克服內(nèi)華達(dá)山脈惡劣條件,華工參與19世紀(jì)后期加州其他鐵路建設(shè),以及最后遭受的排華命運(yùn)等,進(jìn)行了比較全面的分析。此外,鄧蜀生、丁則民、奚國(guó)偉、張建新、王寅等人的討論集中在鐵路華工對(duì)鐵路建設(shè)的意義方面。①朱杰勤:《十九世紀(jì)后期中國(guó)人在美國(guó)開(kāi)發(fā)中的作用與處境》,《歷史研究》1980年第1期;楊國(guó)標(biāo):《美國(guó)華工與中央太平洋鐵路》,暨南大學(xué)華僑研究所編:《華僑史論文集》,1984年;鄧蜀生:《關(guān)于美國(guó)華人歷史的幾點(diǎn)思考》,《世界歷史》1988年1期;丁則民:《美國(guó)中央太平洋鐵路的修建與華工的巨大貢獻(xiàn)》,《史學(xué)集刊》1990年第2期;奚國(guó)偉:《為建筑美國(guó)第一條橫貫大陸的鐵路做出貢獻(xiàn)的華工》,《歷史教學(xué)問(wèn)題》1994年第5期;張建新:《華工在美國(guó)西部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)中的歷史作用》,《湖南教育學(xué)院學(xué)報(bào)》1995年1期;王寅:《十九世紀(jì)下半葉華工對(duì)美國(guó)鐵路建設(shè)的貢獻(xiàn)》,《歷史教學(xué)問(wèn)題》1999年第4期。
21世紀(jì),美國(guó)鐵路華工研究吸引了更多學(xué)者參與,多學(xué)科研究的視野有所拓展。雖有不少研究有同質(zhì)化傾向,[20]然而,章開(kāi)沅、唐書(shū)哲在資料的挖掘和多學(xué)科視野的開(kāi)拓方面,均有所推進(jìn)。②汪建豐:《略論19世紀(jì)美國(guó)西部開(kāi)發(fā)中的鐵路建設(shè)》,《湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第5期;章開(kāi)沅:《追尋早期華工的歷史足跡》,《四川大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》2007年7期;雷啟偉、張賽群:《太平洋鐵路的修建與美國(guó)華僑華人歷史的發(fā)展》,《長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》2010年3期;唐書(shū)哲:《華工修建太平洋鐵路的歷史事實(shí)與文學(xué)再現(xiàn)》,《五邑大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》2018年4期;等等。黃安年的成果最為豐富,他的《沉默的道釘》是第一本由中國(guó)大陸學(xué)者編著的全面展示鐵路華工群體的“畫冊(cè)”,不僅收集了珍貴的歷史照片,更有大量論述性文字似專題論文?!俺聊牡泪敗卑S老先生期望學(xué)界更多人重視美國(guó)鐵路華工研究的學(xué)術(shù)呼吁和學(xué)術(shù)熱情,他后來(lái)出版的書(shū)籍都以“沉默的道釘”為關(guān)鍵詞。他與李炬合作,通過(guò)鐵路沿線的歷史照片與現(xiàn)實(shí)狀況的對(duì)比,記錄了這條戰(zhàn)略大通道的演變。③黃安年:《中央太平洋鐵路的建成與在美華工的貢獻(xiàn)》,《河北師范大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》1999年第2期;《華工建設(shè)太平洋鐵路和美國(guó)的崛起》,《歷史教學(xué)問(wèn)題》2007年6期;《沉默的華工與貫通北美大陸的中央太平洋鐵路》,《史學(xué)學(xué)刊》2008年1期;《美國(guó)鐵路華工和廣東僑鄉(xiāng)基礎(chǔ)性工程研究》,《云夢(mèng)學(xué)刊》2016年6期;《沉默的道釘——建設(shè)北美鐵路的華工》,五洲傳播出版社,2006年;《道釘,不再沉默——建設(shè)北美鐵路的華工》,白山出版社2010年;黃安年、李炬:《沉默道釘?shù)淖阚E——紀(jì)念華工建設(shè)美國(guó)鐵路》,中國(guó)鐵道出版社,2015年。
中國(guó)大陸第一本以鐵路華工為主體的學(xué)術(shù)專著,是生鍵紅的《美國(guó)中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工》。她從橫貫大陸鐵路的緣起、華工招募、華工筑路生活、華工的貢獻(xiàn)及筑路后去向等方面進(jìn)行討論,對(duì)鐵路華工從事的工種、每月收益開(kāi)支、鐵路的歷史意義等方面作了分析,對(duì)中國(guó)學(xué)界關(guān)于美國(guó)鐵路華工研究的推進(jìn)大有助益。[21]
沈衛(wèi)紅的《金釘》是以鐵路華工為主題的游記,書(shū)中將歷史和現(xiàn)實(shí)的文獻(xiàn)資料、現(xiàn)場(chǎng)考察、口述歷史相互印證,鐵路沿線遺址遺物與太平洋彼岸華工家鄉(xiāng)的現(xiàn)實(shí)連接,盡量去復(fù)原他們生活的原態(tài),很多細(xì)節(jié)來(lái)自對(duì)歷史文獻(xiàn)的解讀和實(shí)地調(diào)研,更關(guān)注這個(gè)群體在修筑鐵路之后的生活,海邊的漁村、高山的伐木場(chǎng)、深山里的煤礦區(qū)、平原的農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn),都進(jìn)入到了鐵路華工研究的視野。[22]
回顧中美鐵路華工研究的學(xué)術(shù)史,可以概括為以下幾個(gè)特點(diǎn)。一是美國(guó)學(xué)界的研究起步早,持續(xù)不斷;中國(guó)學(xué)界關(guān)注早,起步晚,涉及面相對(duì)較窄,本土優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮。二是研究資料主要來(lái)自美國(guó)。美國(guó)學(xué)者對(duì)中方文獻(xiàn)的運(yùn)用很少,中國(guó)學(xué)者也是使用美國(guó)文獻(xiàn),對(duì)本國(guó)文獻(xiàn)的挖掘利用不夠。這種狀況一方面是因?yàn)槊绹?guó)文獻(xiàn)的類別和數(shù)量積累比較豐富,另一方面也與研究的學(xué)術(shù)視野、價(jià)值評(píng)價(jià)的視角有直接聯(lián)系。三是研究視野集中在美國(guó),圍繞鐵路公司雇傭華工的因由、華工群體表現(xiàn)、華工歷史貢獻(xiàn)等方面展開(kāi),學(xué)術(shù)話題主要是美國(guó)學(xué)界在引領(lǐng)。美國(guó)學(xué)者比較重視為鐵路華工正名,肯定他們的吃苦精神、勞動(dòng)能力、勞動(dòng)效率,這也與美國(guó)對(duì)華人種族歧視的社會(huì)意識(shí)和政策變化直接相關(guān)。美國(guó)學(xué)者早期的研究,多運(yùn)用國(guó)會(huì)檔案、鐵路公司檔案、媒體報(bào)道、當(dāng)事人的歷史記憶等資料,來(lái)反駁種族歧視論調(diào)強(qiáng)加給華工群體的種種不實(shí)之詞。后來(lái)的研究更深入分析歧視華工的社會(huì)意識(shí)和社會(huì)輿論氛圍形成的過(guò)程。中國(guó)學(xué)者對(duì)美國(guó)鐵路華工的研究則集中在華工筑路歷程的具體描述,揭示其遭遇的不公平社會(huì)待遇,注重凸顯華工吃苦耐勞、忍辱負(fù)重、勇于冒險(xiǎn)、不怕?tīng)奚木衿焚|(zhì)和特殊貢獻(xiàn)。四是“鐵路華工”不是突出的研究主體,沒(méi)有成為獨(dú)立的學(xué)術(shù)問(wèn)題,甚至在橫貫大陸鐵路研究的多數(shù)著作中,對(duì)鐵路華工僅僅是粗線條描述。為何出現(xiàn)此種現(xiàn)象?這是鐵路華工研究值得思考的學(xué)術(shù)問(wèn)題。中國(guó)學(xué)界的鐵路華工研究自20世紀(jì)80年代以來(lái)逐步增多,然而,在華僑華人研究、美國(guó)研究、中美關(guān)系研究領(lǐng)域,鐵路華工研究仍然屬于邊緣,“知網(wǎng)”上只有25篇鐵路華工論文,就從一個(gè)側(cè)面反映了華工的受關(guān)注程度與這個(gè)群體的歷史貢獻(xiàn)和當(dāng)代價(jià)值相比的差距。黃安年先生用“沉默的道釘”來(lái)形容鐵路華工群體被忽視的狀態(tài),意圖喚起學(xué)界對(duì)他們更多的關(guān)注,這番用心值得學(xué)界思考。
上述四個(gè)特點(diǎn)表明鐵路華工研究沒(méi)有受到應(yīng)有的學(xué)術(shù)關(guān)注,已有成果主要是“美國(guó)視角”下的學(xué)術(shù)實(shí)踐:使用的資料基本是美國(guó)的,關(guān)注的學(xué)術(shù)場(chǎng)域集中在美國(guó),討論的學(xué)術(shù)問(wèn)題也由美國(guó)學(xué)界開(kāi)拓。這種狀況具有時(shí)代的特點(diǎn),同時(shí)也是學(xué)術(shù)的時(shí)代局限,中美學(xué)界已經(jīng)意識(shí)到需要予以突破。
首先,必須在兩個(gè)“場(chǎng)域”中認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體。美國(guó)鐵路華工是近代中國(guó)的國(guó)際移民群體,與其他國(guó)際移民群體相比,他們有一個(gè)顯著特征,即他們生活在“兩個(gè)世界”中:勞動(dòng)奮斗的“世界”是現(xiàn)實(shí)而陌生的“他者的”世界,家鄉(xiāng)是想象的、充滿溫情的、心理上近在咫尺的“我的”世界。[23]美國(guó)學(xué)者注意到這些人出洋的原因就是為了賺錢,改善家鄉(xiāng)親人生活,他們是自由的勞動(dòng)者,寄錢回家也是自由的??墒菦](méi)有更深入分析這種行為和心理產(chǎn)生的文化因素及其對(duì)家鄉(xiāng)的影響與意義。作為身處兩個(gè)“世界”的國(guó)際移民群體,對(duì)其行為及其影響的價(jià)值評(píng)價(jià)應(yīng)該從兩個(gè)“世界”著眼。美國(guó)鐵路華工的貢獻(xiàn)絕不止于遷入地美國(guó),對(duì)他們的遷出地“僑鄉(xiāng)”也必然產(chǎn)生重大影響。因此,需要從地理和學(xué)術(shù)兩個(gè)層面去突破“美國(guó)視角”,深化鐵路華工研究,將太平洋東西兩岸的兩個(gè)“場(chǎng)域”(美國(guó)、僑鄉(xiāng))結(jié)合起來(lái)考察,缺少哪個(gè)方面,對(duì)這個(gè)勞工群體歷史貢獻(xiàn)的評(píng)價(jià)都是不完整的。以此切入,還有助于在近代東西方文化交流層面認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體行為的世界價(jià)值。
從兩個(gè)“場(chǎng)域”探討華工的學(xué)術(shù)旨趣,催生了中美學(xué)界的合作。2012年以來(lái),大陸和臺(tái)灣學(xué)者與美國(guó)斯坦福大學(xué)開(kāi)展了鐵路華工研究的國(guó)際合作,確立將美國(guó)與中國(guó)僑鄉(xiāng)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行整體考察的學(xué)術(shù)立意和技術(shù)路線。隨后,合作雙方舉辦了多場(chǎng)專題研討會(huì)和僑鄉(xiāng)田野考察活動(dòng),五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心與美國(guó)斯坦福大學(xué)考古系在廣東開(kāi)平、臺(tái)山鐵路華工村落開(kāi)展了三次深度的田野調(diào)查。2014年“北美華工與近代廣東僑鄉(xiāng)社會(huì)”學(xué)術(shù)會(huì)議在廣州召開(kāi),與會(huì)學(xué)者黃安年建議從廣東僑鄉(xiāng)深入發(fā)掘鐵路華工史料,臺(tái)灣學(xué)者黃心雅介紹了臺(tái) 灣地區(qū)學(xué)者從歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)角度開(kāi)展北美鐵路華工研究的情況。①黃安年:《美國(guó)鐵路華工和廣東僑鄉(xiāng)基礎(chǔ)性工程研究》;黃心雅:《北美鐵路華工的歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)》,均收入 袁丁主編:《北美華工與近代廣東僑鄉(xiāng)社會(huì)》,廣東人民出版社,2016年。2017年黃心雅主編的《北美鐵路華工》論文集出版,即是臺(tái)灣地區(qū)學(xué)者相關(guān)研究成果的集中體現(xiàn),也是中美學(xué)界合作的成果之一,其中有16篇論文的學(xué)術(shù)視野投向了華工的家鄉(xiāng)及家鄉(xiāng)與北美的中轉(zhuǎn)站香港。[24]2017年以來(lái),中國(guó)學(xué)者先后發(fā)表多篇論文,①?gòu)垏?guó)雄、姚婷的《美國(guó)鐵路華工的追夢(mèng)、圓夢(mèng)——基于僑鄉(xiāng)視角的考察》、劉進(jìn)的《追尋沉默的美國(guó)鐵路華工——以中國(guó)近現(xiàn)代廣東五邑僑鄉(xiāng)文書(shū)為中心的探討》、沈衛(wèi)紅的《美國(guó)鐵路華工研究中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題》,均載《美國(guó)研究》2017年12期;譚金花的《北美鐵路華工家鄉(xiāng)五邑的建筑風(fēng)格的演變及文化根源》,載《北美鐵路華工:歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)》,書(shū)林出版有限公司,2017年;袁丁的《北美鐵路華工的僑匯》,載《華人和“鐵”路:橫貫大陸鐵路的建設(shè)》,斯坦福大 學(xué)出版社,2019年。共同特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)“僑鄉(xiāng)視角”,第一次主要利用中國(guó)資料尤其是僑鄉(xiāng)的鄉(xiāng)土文獻(xiàn),分析華工這個(gè)國(guó)際移民群體對(duì)家鄉(xiāng)建設(shè)的影響及中美交流的貢獻(xiàn)。
此外,2019年《鐵路華工的跨國(guó)生活:廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工營(yíng)的物質(zhì)文化研究》是中美學(xué)者對(duì)鐵路沿線華工遺址與廣東鐵路華工村落兩個(gè)場(chǎng)域進(jìn)行整體考古調(diào)查的成果,旨在揭示華工的跨國(guó)生活及其文化意義。同年,姚婷翻譯的《為何與如何:中國(guó)人移民美國(guó)的原因和方式》(原著1871版)出版,原作者通過(guò)美國(guó)實(shí)地調(diào)查,以美國(guó)人的認(rèn)知對(duì)19世紀(jì)中國(guó)人移居美國(guó)的原因及其方式進(jìn)行了寫實(shí)性的描述,為研究華工出洋動(dòng)因及經(jīng)費(fèi)籌措、出洋方式等情況提供了第一手資料?!度A人和“鐵”路:橫貫大陸鐵路的建設(shè)》(The Chinese and the lron Road: Building the Transcontinental Railroad)是斯坦福大學(xué)開(kāi)展鐵路華工專項(xiàng)研究以來(lái)國(guó)際合作的學(xué)術(shù)成果匯集,雖然大部分論文的場(chǎng)域還是集中在美國(guó),但僑鄉(xiāng)場(chǎng)域的考察,中國(guó)史料的挖掘、運(yùn)用與分析成為一大特點(diǎn)。同時(shí)多學(xué)科研究特色鮮明,尤其是考古學(xué)、遺產(chǎn)學(xué)方法的運(yùn)用和生活史等領(lǐng)域的開(kāi)拓,都帶來(lái)了新的認(rèn)識(shí)。斯坦福大學(xué)張少書(shū)的《金山幽靈:建造橫貫大陸鐵路的華人故事》(Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad)挖掘了很多鮮為人知的華工故事,描述他們?nèi)绾螐膹V東到金山,到太平洋鐵路工地,戰(zhàn)勝惡劣自然條件創(chuàng)造工程奇跡,還詳細(xì)描述1867年華工以罷工來(lái)表達(dá)他們對(duì)于薪水待遇不公平的憤怒和1868年特拉基小鎮(zhèn)的排華暴動(dòng),以及華工在鐵路完工后的處境,力圖還原華工的信仰、文化習(xí)慣以及他們?cè)诿鎸?duì)歧視、排斥和困難時(shí)的思想行為。
僅從中美史料挖掘的角度來(lái)看,這些都是鐵路華工研究的重要學(xué)術(shù)成果,對(duì)鐵路華工研究學(xué)術(shù)意識(shí)的強(qiáng)化、學(xué)術(shù)話題的拓展都是很大促進(jìn)。更重要的是,這些研究極大彌補(bǔ)了“僑鄉(xiāng)視角”的短板,兩個(gè)“場(chǎng)域”研究的失衡狀況有所緩解。
其次,必須以更宏大的歷史視野和當(dāng)代視野去認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體。以往對(duì)鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的分析還是集中在鐵路本身,美國(guó)學(xué)者引述中央 太平洋鐵路公司對(duì)華工群體的評(píng)價(jià)所進(jìn)行的論證就是典型例子,美國(guó)學(xué)者多從勞工身份、廉價(jià)勞動(dòng)力、勞工缺口、華工效率等方面討論對(duì)鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的意義,同時(shí)強(qiáng)調(diào)華工的自由勞動(dòng)者身份。中國(guó)學(xué)者側(cè)重鐵路華工的貢獻(xiàn),希望確立他們對(duì)美國(guó)發(fā)展的歷史地位,對(duì)其“功績(jī)”的論述也較多集中在鐵路自身。宋李瑞芳的評(píng)價(jià)視野則更寬闊,有歷史的縱深感。沈衛(wèi)紅的視野也是擴(kuò)大到前后歷史發(fā)展階段和相關(guān)的產(chǎn)業(yè),而這些都是值得繼續(xù)深入研究的。
所謂更宏大的視野,還包括在橫貫大陸鐵路與美國(guó)近代歷史的緊密聯(lián)系中去評(píng)價(jià)鐵路華工。美國(guó)近代歷史是一部從東部向西部不斷拓展的歷史。隨著國(guó)土的擴(kuò)張,政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心地帶的東部與新擴(kuò)張的西部之間交通不便及其帶來(lái)的對(duì)資本、人員流動(dòng)的限制,嚴(yán)重制約著國(guó)家的統(tǒng)一穩(wěn)定以及新國(guó)土的開(kāi)發(fā)。改變東西部交通不便的狀況,是美國(guó)發(fā)展面臨的重大戰(zhàn)略性難題。就在南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的第二年,美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了修建橫貫大陸鐵路的法案,這說(shuō)明南北戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)了美國(guó)政治家們對(duì)國(guó)家統(tǒng)一的考慮。如果說(shuō)南北戰(zhàn)爭(zhēng)是根除了南方勢(shì)力分裂國(guó)家的隱患,那么橫跨大陸鐵路是“一條永不能斷的鋼帶”把東部與西部綁在一起了,[25]美國(guó)才實(shí) 現(xiàn)了真正意義上的統(tǒng)一,[26]“進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代”,“太平洋鐵路的建成是美國(guó)人民在十九世紀(jì)取得的最偉大的成就”。[27]這條鐵路的戰(zhàn) 略價(jià)值怎么估量都不為過(guò)。不僅如此,橫貫大陸鐵路的修建還有更遠(yuǎn)的考慮。修建這條鐵路最早的動(dòng)議來(lái)自1845在中國(guó)經(jīng)商的惠特尼,他提議修建跨州鐵路,發(fā)展太平洋貿(mào)易,重點(diǎn)市場(chǎng)在中國(guó)。[28]美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的這條鐵路的法案就叫《太平洋鐵路法案》,修建一條連接太平洋和大西洋的鐵路以發(fā)展遠(yuǎn)東貿(mào)易,在美國(guó)人民心中播下了夢(mèng)想的種子。更有意思的是,這條鐵路最艱難的西段主要是由華工修建,這難道不是美國(guó)與中國(guó)的一種割不斷的歷史緣由嗎?鐵路華工是近代美國(guó)重大歷史進(jìn)程的見(jiàn)證者、參與者、推動(dòng)者,他們的業(yè)績(jī)是美國(guó)歷史的組成部分,他們的精神已經(jīng)融入到美國(guó)當(dāng)代精神之中。張少書(shū)更提出要用“全球視野”評(píng)價(jià)鐵路華工和橫貫大陸鐵路的意義,他從橫貫大陸鐵路對(duì)19世紀(jì)世界交通的改變、中美兩國(guó)的聯(lián)系、鐵路華工對(duì)中美兩國(guó)發(fā)展及近代全球化的影響等方面進(jìn)行了闡述。這是非常有開(kāi)拓性和啟發(fā)性的學(xué)術(shù)見(jiàn)解,揭示了該項(xiàng)研究的當(dāng)代價(jià)值。[29]
最后,必須在比較視野中重新認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體。一是鐵路建設(shè)者主體的比較,二是兩個(gè)“場(chǎng)域”的比較,既涉及研究對(duì)象也關(guān)乎研究方法。橫貫大陸鐵路通車后,流行著一句俗語(yǔ):“這條鐵路是用威士忌和茶建成的?!保?0]猶他州鐵路遺址公園博物館有一幅華工與愛(ài)爾蘭勞工油畫,上面題詞:“我們建造了鐵路,鐵路成就了美國(guó)?!睂?duì)華工和愛(ài)爾蘭工人在筑路過(guò)程中表現(xiàn)出的生活方式、習(xí)俗信仰的差異進(jìn)行比較,分析其背后不同文化傳統(tǒng)的影響,應(yīng)該是研究的應(yīng)有之題,也可以豐富對(duì)華人在近代國(guó)際移民群體中文化特征的認(rèn)識(shí)。進(jìn)行兩個(gè)“場(chǎng)域”的比較研究是有廣闊學(xué)術(shù)空間和學(xué)術(shù)價(jià)值的探索。鐵路華工和其故鄉(xiāng)生活的物質(zhì)實(shí)踐緊密相連,不宜把兩者視為獨(dú)立的分析對(duì)象。[31]比較鐵路華工群體在中美兩個(gè)“場(chǎng)域”的生活遺物,實(shí)證性考察他們的生活方式、適應(yīng)能力、文化轉(zhuǎn)變、文化堅(jiān)守、文化傳播等情況,為認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體的文化心理、文化行為提供扎實(shí)的學(xué)術(shù)意見(jiàn),從而讓人們看到鐵路華工這個(gè)社會(huì)底層勞工群體橫跨太平洋開(kāi)展文化交流、文化堅(jiān)守與文化融入的實(shí)踐。這種比較研究對(duì)中美學(xué)界開(kāi)展鐵路華工研究很有意義,目前的學(xué)術(shù)實(shí)踐還僅僅是個(gè)開(kāi)端。
[注釋]
[1] 轉(zhuǎn)引自陳瀚笙主編:《華工出 國(guó)史料匯編》第七輯《美國(guó)與加拿大華工》,中華書(shū)局,1984年,第1 74~185頁(yè)。
[2] 轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著,鄧武譯:《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》,中國(guó)華僑出版社,2012年,第38頁(yè)。
[3] 賽繆爾·鮑爾斯(Samuel Bowles):《我們的新西部》(Our New West),康涅狄克州哈特福德出版公司,1869年,第400頁(yè),轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著,鄧武譯:《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》,第55頁(yè)。
[4] 參見(jiàn)陳瀚笙主編:《華工出國(guó)史料匯編》第七輯,第51~74頁(yè)。
[5] 參見(jiàn)陳瀚笙主編:《華工出國(guó)史料匯編》第七輯,第164~194頁(yè)。
[6] 轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著,鄧武譯:《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》,第69~71頁(yè)。
[7] 亞歷山大·塞克斯頓著,彭家禮譯:《十九世紀(jì)華工在美國(guó)筑路的功績(jī)和犧牲》,《世界歷史譯叢》1979第4期。
[8] George Kraus,“Chinese Laborers and the Construction of the Central Pacific”,Utah Historical Quarterly,Winter 1969, Vol.37, No.1, pp.41-57.
[9] Scott Alan Carson,“Chinese Sojourn Labor and the American Transcontinental Railroad”,Journal of Institutional and Theoretical Economics,Vol.161, No.1 (March 2005), pp.80-102.
[10] 羅納德·塔喀奇(Ronald T. T akaki):《遠(yuǎn)方海岸來(lái)的陌生人》(Strangers From a Diあ erent Shore),紐約企鵝出版社,1990年,第85頁(yè),轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著,鄧武譯:《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》,第71頁(yè)。
[11] Bitter Strength,A History of the Chinese in the United States, 1850-1870, Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1964, pp.109-128.
[12] 陳匡民:《美洲華僑通鑒》,紐約:美洲華僑文化社,1950年,第53頁(yè)。
[13] 宋李瑞芳著,朱永濤譯:《美國(guó)華人的歷史和現(xiàn)狀》,商 務(wù)印書(shū)館,1984年,第33頁(yè)。
[14] 趙耀貴著,生鍵紅譯:《橫貫大陸鐵路的無(wú)名建造者》,上海百家出版社,20 08年。
[15] 趙汝誠(chéng)著,鄧武譯:《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》,第213~226頁(yè)。
[16] 《梁?jiǎn)⒊罚本┏霭嫔纾?999年,第二冊(cè)第四卷,第1200頁(yè)。
[17] 吳景超著,筑生譯:《唐人街:共生與同化》,天津人民出版社,1991年,第35頁(yè)。
[18] 楊國(guó)標(biāo)、劉漢標(biāo)、楊安堯:《美國(guó)華僑史》,廣東高等教育出版社,1989年,第54~68頁(yè)。
[19] 李春輝、楊生茂主編:《美洲華僑華人史》,東方出版社,1990年,第120~127頁(yè)。
[20] 忻懌:《中國(guó)學(xué)界就太平洋鐵路華工議題相關(guān)研究成果評(píng)述》,《中山大學(xué)研究生學(xué)刊(社)》2014年3期。
[21] 生鍵紅:《美國(guó)中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工》,中西書(shū)局,2010年。
[22] 沈衛(wèi)紅:《金釘:尋找中國(guó)人的美國(guó)記憶》,廣東人民出版社,2017年。
[23] [美]孔飛力著,李明歡譯:《他者中的華人:中國(guó)近現(xiàn)代移民史》,南京:江蘇人民出版社,2016年,“譯后記”,第448頁(yè)。
[24] 黃心雅主編:《北美鐵路華工:歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)》,書(shū)林出版有限公司,2017年。
[25] 查爾斯·俾耳德、威廉·巴格力著,魏野疇譯:《美國(guó)的歷史:從蠻荒時(shí)期到帝國(guó)時(shí)代》,新世界出版社,2015年,第276頁(yè)。
[26] 加里·M·沃爾頓、休·羅考夫:《美國(guó)經(jīng)濟(jì)史》,中國(guó)人民大學(xué)出版社,2011年,第352頁(yè)。該書(shū)認(rèn)為美國(guó)“國(guó)家最終通過(guò)鐵路形成一個(gè)整體”。
[27] 轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著,鄧武譯:《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工與愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》,第1~2頁(yè)。
[28] 參見(jiàn)雷·艾倫·比林頓著,周小松、周凡、周鏡譯,韓維純校:《向西部擴(kuò)張:美國(guó)邊疆史》,商務(wù)印書(shū)館,1991年,第295頁(yè)。
[29] Gordon H. Chang,“Chinese Railroad Workers and the US Transcontinental Railroad in Global Perspective”,The Chinese and the Iron Road,Stanford: Stanford University Press, 2019, pp. 27-41.
[30] 劉伯驥:《美國(guó)華僑史》,臺(tái)北:黎明文化事業(yè)股份有限公司,1976年,第636頁(yè)。
[31] 譚金花、芭芭拉·沃斯、萊恩·肯尼迪:《鐵路華工的跨國(guó)生活:廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工 營(yíng)的物質(zhì)文化研究》,中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社,2019年,第231頁(yè)。