劉亞魯

摘 要：現(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在城市化建設(shè)蓬勃開展的大背景下，城市人口基數(shù)增加，給城市帶來巨大的交通壓力。城市道路網(wǎng)成為市政項(xiàng)目的重要組成部分，對居民日常交通出行產(chǎn)生重要影響。而就目前而言，道路交叉口設(shè)計(jì)問題凸顯，彎道半徑設(shè)計(jì)不合理、分隔帶搭設(shè)不科學(xué)等，都有可能引發(fā)交通安全事件。

關(guān)鍵詞：城市道路;交叉口;優(yōu)化設(shè)計(jì)

作為城市道路系統(tǒng)中不可或缺的一部分，交叉口是一種極為常見的道路形式，其典型特征是路況復(fù)雜、行人較為集中、車流量大。不僅如此，由于交叉口視野較差，所以成為交通事故的多發(fā)地。而通過對城市道路交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅可以大幅降低交通事故發(fā)生的頻率，而且可以保證城市道路交叉口通行的流暢度，促進(jìn)城市化發(fā)展。因此，對城市道路交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，需要引起高度的重視。基于此，筆者結(jié)合多年實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，針對當(dāng)前我國城市道路交叉口的現(xiàn)狀，詳細(xì)討論城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的有效措施，以期為實(shí)際工作提供參考的依據(jù)。

1 城市交通交叉口設(shè)計(jì)的概論

1.1 交叉口設(shè)計(jì)的要求以及內(nèi)容

因?yàn)樾枰獫M足人們的通行需求，所以會存在縱橫交錯的道路，這樣也會存在比較多的道路交叉口，這屬于現(xiàn)階段城市道路的重要組成部分。大多數(shù)的車輛以及行人在通過交叉口的時候，由于行進(jìn)方向存在一定的差異，所以交通流的方向也會有所不同，這些交通流會互相干擾和影響，行車速度也會被減慢，車輛以及行人的通行速度也會受到影響，嚴(yán)重的話會產(chǎn)生堵塞的情況。所以需要選擇合理的設(shè)計(jì)措施，來正確組織交叉口的交通，這樣可以顯著提升車輛以及行人的通行效率。

1.2 交叉口設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)城市道路交叉口的過程中，需要使得兩條道路保持正交，要是存在外界影響因素，需要進(jìn)行斜交的時候，就需要把道路交叉的角度控制在四十五度以上，并且也需要放置出現(xiàn)錯誤交叉的情況以及多道路交叉等問題。在設(shè)計(jì)道路交叉口形狀以及類型的時候，需要充分分析交叉道路的實(shí)際情況，而且需要掌握道路的交通組成，是否是城市主干道，而且需要掌握平均的行車速度以及單位小時通車量。在設(shè)計(jì)交叉路口的時候，需要正確設(shè)計(jì)交通組織，由于車輛以及行人的行駛方向存在一定的差異，能給按照實(shí)際情況設(shè)置專用的轉(zhuǎn)彎車道以及標(biāo)線等形式。不僅如此，那些普通的城市道路能給設(shè)置紅綠燈來限制交通的流向，防止出現(xiàn)交通擁堵以及混亂的情況。要想保障行車的順暢，增強(qiáng)道路的通行能力，能給選擇壓縮進(jìn)口道車道、分隔帶以及增加車道條數(shù)等方法。人們也需要重視對于路口行車速度的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)城市道路交叉口交通設(shè)計(jì)工作的時候，需要正確計(jì)算路口的行車速度。要是相交的道路交通量相似，就需要降低執(zhí)行交通的車速，不過和道路上的行車速度的差異，需要控制在二十千米一小時之內(nèi)。城市道路交叉口，需要確保范圍中不可以存在影響司機(jī)以及行人視線的障礙物，并且需要設(shè)置停車視距和信號的識別距離。要是存在特殊的情況，就需要社會限速標(biāo)志來控制道路的通行速度。

2 城市道路交通交叉口設(shè)計(jì)的不足

2.1 道路交叉口的幾何構(gòu)造不合理

該問題更多屬于歷史遺留問題，很多城市在老城區(qū)設(shè)計(jì)中，道路交叉口設(shè)計(jì)問題存在諸多不足，造成這一問題的主要原因是在設(shè)計(jì)之初并沒有對交通通行進(jìn)行有效判斷，突出表現(xiàn)為以下幾方面問題：1）在交叉口設(shè)計(jì)中沒有做好行人保護(hù)措施。（1）在道路右側(cè)建設(shè)的渠化島增加了右側(cè)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道，但是在路口并沒有設(shè)置減速帶或者行人保護(hù)措施，這種情況會給等候過街的行人帶來安全隱患。（2）針對部分雙向四車道或者更多車道的路口，路面寬而造成行人無法一次性通過路口，針對這種情況需要在道路中間位置設(shè)置駐足區(qū)，但很多地區(qū)在駐足區(qū)設(shè)計(jì)中只是標(biāo)定黃線，并沒有相應(yīng)的安全措施。2）平面交叉口的面積大。交叉口面積大會進(jìn)一步增加車輛與行人的通過距離，所以為了滿足該路口的通行需求，需要延長紅綠燈的調(diào)控時間，交通信號燈的利用率下降。也有研究認(rèn)為，在長時間等待紅綠燈時，部分司機(jī)和行人的耐心會逐漸消磨殆盡，進(jìn)而出現(xiàn)闖紅燈的概率。

2.2路口表現(xiàn)設(shè)置不合理

交叉口行車道的停車線位置不合理，造成車輛需要更長時間通過交叉口，或者與人行道的距離太遠(yuǎn)，行人行走不便。除此之外，部分地區(qū)存在自行車道、機(jī)動車道、人行橫道的地面橫標(biāo)不清晰的問題，沒有對各個功能區(qū)進(jìn)行功能劃分，帶來安全隱患。

3 城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)措施

3.1 重視改進(jìn)方案的整體規(guī)劃

從上述多類道路交叉口運(yùn)行問題可知，多是因?yàn)樵O(shè)計(jì)興建時沒有展開全面而深入的建設(shè)規(guī)劃，所以在改進(jìn)工作中務(wù)必要重視整體規(guī)劃的重要性，事先完成周邊各相關(guān)狀況的詳細(xì)探查，對道路交叉口城市地理位置、日常人流及車流量、城市近些年的發(fā)展規(guī)劃等加以明確，作為改進(jìn)方案的主要參考內(nèi)容，確保新設(shè)計(jì)方案契合城市道路交通運(yùn)輸需求;再者還要多結(jié)合當(dāng)前城市交叉道路施工與規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，制定并深入完善新交叉道路施工設(shè)計(jì)方案，避免上述問題再發(fā)生的同時也要確保施工安全、施工進(jìn)程等方面的有效管理;改進(jìn)設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合城市道路交叉口交通組織優(yōu)化思路，對車種、流向、時間等都加以考慮，結(jié)合信息管理系統(tǒng)建立起動靜態(tài)結(jié)合的道路交叉口管理體系。

3.2 對原有的老城道路交叉口進(jìn)行必要的工程改造

由于大部分的道路交叉口的問題都屬于一些遺留問題，主要分布在城市的老城區(qū)內(nèi)。因此，為了有效的提升當(dāng)前城市道路交叉口的質(zhì)量，進(jìn)行相應(yīng)的城市道路交叉口的平面優(yōu)化，就需要我們結(jié)合道路交叉口實(shí)際需求以及發(fā)揮的主要作用，通過工程建設(shè)的方法對原有的交叉口實(shí)施針對性改造。具體的改造內(nèi)容主要包括了以下幾點(diǎn)：①清除城市道路交叉路口的視線障礙。將視距三角內(nèi)的全部不利因素徹底清理干凈，科學(xué)地設(shè)計(jì)中央分隔帶的寬度，并合理修建路面行人立交橋、地下人行通道或者人行天橋等;②根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置行人的保護(hù)設(shè)施，為了盡可能減少道路平面交叉口處的沖突點(diǎn)以及降低沖突影響力，在確保交通通暢的同時，為行人提供一定的保護(hù)場所;③縮短路緣石的直徑，并對道路平面交叉口的幾何形狀進(jìn)行合理重設(shè)，針對當(dāng)前道路交叉口部分人行橫道與行車道寬度不合理的狀況進(jìn)行合理調(diào)整。

3.3 交叉口信號的優(yōu)化設(shè)計(jì)

交叉口的信號設(shè)計(jì)是非常重要的。有效減少交叉口的沖突點(diǎn)，控制交叉口的沖突，明確不同交叉口的時間和不同類型的交通流量。根據(jù)泄漏方法和信道化設(shè)計(jì)，確定信號相位，并根據(jù)交叉點(diǎn)的交叉沖突條件和最小空閑時間確定信號順序。并根據(jù)每個交通流量頂部的流量，確定信號的時間和周期，這樣“每分鐘和每秒都必須計(jì)數(shù)ED”。它已被廣泛用于優(yōu)化運(yùn)輸部門的交通行為評估。輕軌系統(tǒng)可行性有限或者它可以包含在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，公交和輕軌站的容量和效果評估中，也可以用于公交車道分析等優(yōu)惠措施。在交叉口交通組織優(yōu)化方案的評估中，常見的指標(biāo)包括交叉口容量，平均等待時間，平均行駛速度和車輛隊(duì)列長度。

4 結(jié)語

當(dāng)前城市道路交叉口設(shè)計(jì)中存在諸多不足，本文所介紹的交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化方案具有可行性，能夠減少車輛行駛壓力，保證了行人安全，對于提高道路通行效率具有重要影響，值得推廣。

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