張丹瑞

摘?要：綜合管廊建設必須具有一定的合理性和科學性，在對城市地下綜合管廊質(zhì)量和安全保障的基礎上，進行合理的規(guī)劃，滿足城市管線敷設的實際需求，施工組織需方便、合理?；诖?，本篇文章結合揚州某管廊項目實際情況對綜合管廊施工控制及重難點分析，以供相關從業(yè)人員參考。

關鍵詞：綜合管廊;設計方案;施工方案;難點分析

綜合管廊也稱共同溝、綜合管溝和共同管道等，是埋設于城市地下專門用來放置各種市政管線如電力、通信、給水排水和燃氣等管線的現(xiàn)代化集約型隧道。它是城市重要基礎設施之一，對城市居民的生產(chǎn)和生活起著重要作用，是城市的“生命線”。

1?綜合管廊概述

綜合管廊是指將電力、通信、供水、燃氣等兩類及以上城市工程管線集于一體的生命工程，其空間布置合理，具有集規(guī)劃、設計、建設和管理四位一體進行統(tǒng)一實施的特點，有效解決了傳統(tǒng)機電管線布置存在“蜘蛛網(wǎng)”和“馬路拉鏈”的問題，是交通基礎行業(yè)建設的重要組成部分，具有廣泛的應用前景。綜合管廊通常有兩種建造方式，分別為現(xiàn)澆式和裝配式。裝配式建造因其具有高效率、高環(huán)保、高品質(zhì)和低污染等優(yōu)勢而漸漸成為建筑行業(yè)的新主流。

2?綜合管廊設計分析

2.1?綜合管廊總體設計特點

綜合管廊總體上應用較為廣泛，有以下幾個特點：首先，綜合管廊的空間利用效率高。早期的城市道路規(guī)劃可能存在不合理的地方，尤其是不適合現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，大量的交通道路空間被占用，留給道路空間可規(guī)劃的面積小。其次，綜合管廊更加便于管理。綜合管廊的道路綜合統(tǒng)一性能夠為道路空間的管理提供便利，方便安排道路空間的用地面積。再者，其具有可維護性，能夠幫助后期的維修工作減少很多的麻煩和難題，給管廊內(nèi)預留巡檢和維護保養(yǎng)空間。

2.2?綜合管廊附屬設施設計

附屬設施設計有綜合管廊控制中心一座。控制中心具有管理、控制中心功能并與綜合管廊相連。綜合管廊附屬設施主要有防火、通風、消防、照明、排水、控制及監(jiān)控系統(tǒng)等，其他系統(tǒng)設計包括出線井、投料口、控制中心、標示系統(tǒng)等設計。

3?綜合管廊施工工藝分析

3.1?綜合管廊施工工藝流程

（1）預制管廊施工工藝流程：鋼筋翻樣→鋼筋綁扎制作→模具清理、拼裝→鋼筋吊裝、預埋件安裝→澆筑混凝土→蒸汽養(yǎng)護→脫?！娣拧_挖→安裝→防水→回填→管線安裝。（2）現(xiàn)澆管廊施工工藝流程：放線定位→開挖→鋼筋翻樣→鋼筋制作→鋼筋綁扎→預埋件安裝→澆筑混凝土→拆?！浪靥睢芫€安裝。

3.2?綜合管廊施工重難點

3.2.1 綜合管廊施工重點

基坑開挖作業(yè)空間狹小、交叉工序較多，施工場區(qū)內(nèi)同時存在基坑開挖施工隊伍、支護水泥土攪拌樁施工隊伍、預制管樁施工隊伍等多家施工隊伍同時施工作業(yè)，存在交叉作業(yè)影響，需做好協(xié)調(diào)工作。

3.2.2 綜合管廊施工難點

地質(zhì)條件較為復雜，土體多為近期回填，未達到有效固結，防止地基基礎沉降、防水是施工的難點工程。地下綜合管廊主控工程為預制管廊的施工，占管廊總工程量的72.3%，因此，重要節(jié)點采用現(xiàn)澆施工，標準段采用預制施工，現(xiàn)澆與預制交接位置的施工是個難點。

4?綜合管廊設計與施工中存在問題

4.1?管線設計布置不合理

綜合管廊的管線設置不合理是由于其自身的特性所決定。由于城市綜合管廊屬于一次性建設工程項目，對于后期的綜合管廊的管線進行補充、更新或者是擴容，會帶來很多麻煩。雖然不需要多次路面開挖，但是前期一旦考慮因素不全，設計不合理就會導致后期施工部署難度大。

4.2?綜合管廊與其他地下設施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃問題

隨著綜合管廊建設的不斷深入，綜合管廊與城市道路、地下軌道交通等地下設施共用地下空間的矛盾不可避免。在早期的城市建設中由于忽視了城市地下空間的有限性，造成不同功能的地下設施在規(guī)劃、設計、建設中各自為政，地域之間和行業(yè)之間缺乏有機聯(lián)系。此外，目前我國一些中小城市的地下空間開發(fā)利用處于初級水平，缺乏完善的地下空間開發(fā)利用規(guī)劃，而且由于城市化進程的加快，很多城市已有的整體規(guī)劃亟待修編，因而綜合管廊的專項規(guī)劃無據(jù)可依、建設無序。這就容易導致地下空間整體建設混亂，可塑性和重建性差，馬路拉鏈現(xiàn)象頻繁發(fā)生，造成極大的資源浪費，嚴重影響城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

4.3?管廊與市政道路位置問題

①由于管廊本身寬度比較大，尤其是在出線井的位置，管廊已經(jīng)超出了中央綠化帶侵入到車行道，從而導致在道路路面施工完成以后沿管廊出線井邊線道路開裂;②掉頭車位位置，同樣由于管廊屬于剛性基礎，而道路屬于柔性基礎，兩者工后沉降不一致導致道路開裂;③人行道平側(cè)石位于管廊與道路交接位置，路緣石變形位移較大造成后續(xù)維護困難。

5?對綜合管廊設計與施工的建議

5.1?科學合理地布置管線設計

綜合管廊的管線設置合理就需要克服其自身的缺陷。對于城市綜合管廊這樣的一次性建設工程項目來說，為了給后期的綜合管廊的管線進行補充、更新或者是擴容減少麻煩。加強對前期的準備安排，實地勘測搜集數(shù)據(jù)，確保設計合理，降低后期施工部署難度。另外，管廊的管線種類繁多，需要對每一種管線進行合理安排，加強與管廊施工各個環(huán)節(jié)的人員溝通交流，并且做出多種選擇方案和安排。加強與各部門的溝通聯(lián)絡，使管線布置后期減少不必要的麻煩。

5.2?BIM技術在綜合管廊施工中的應用

5.2.1 建立BIM三維模型，優(yōu)化設計方案

根據(jù)各專業(yè)管道的設計圖紙分系統(tǒng)進行建模，建模的順序大致按從上到下、從大管到小管的順序進行，以減小后期調(diào)整避讓的難度。

5.2.2 三維場地布置的應用

利用Revit軟件將地形數(shù)據(jù)導入項目文件中，建立地形模型，按照1：1的尺寸比例在地形模型上建立施工現(xiàn)場布置模型，模擬布置頂管施工不同階段所需工程機械設備、材料堆場、辦公場所等設施設備的位置和數(shù)量。將頂管施工現(xiàn)場場地信息程中施工工藝完成黃土層變形。

5.2.3 管道安裝

現(xiàn)場安裝時，將分段預制好的管道運輸?shù)降叵戮C合管廊內(nèi)，根據(jù)BIM綜合管道排布模型圖及安裝好的支架位置，對分段管道進行現(xiàn)場拼裝，主要采用法蘭、卡壓等連接件進行機械連接，減少現(xiàn)場焊接工程量，位置校正后，用抱箍固定在支架上。

5.3?管廊與市政道路位置建議

①管廊位置在可選擇的情況，盡量選在對車行道影響最小的位置，比如可將管理設置在道路人行道底或道路中間中央綠化帶，盡量不要侵入車行道;②出線井比管廊尺寸大很多，侵入車道也最多，能否優(yōu)化出線井設計外觀及線路布置，盡量減小出線井尺寸或分散出線;③掉頭車位建議對于連接部位進行局部加強，如可以打一些不等長的旋噴樁或管樁等。

6?結語

綜合管廊是我國目前城市化進程中具有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意義的重要市政基礎設施，在未來的若干年內(nèi)都將是城市建設的重點。目前階段我國在綜合管廊的規(guī)劃建設等方面均已取得了巨大的進步，也積累了大量的經(jīng)驗。但是也存在一些典型的問題亟待解決，需要通過提升規(guī)劃理念和建設技術、完善管理手段和方法，從而實現(xiàn)我國綜合管廊的長期可持續(xù)發(fā)展。

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