文

9月26日，北京車展如約而至。面對(duì)疫情肆虐未平、中美脫鉤變局、全球政經(jīng)形勢動(dòng)蕩的大氣候，作為中國開放與創(chuàng)新的一面窗口，今年的北京車展注定不凡。

在政府提出“內(nèi)循環(huán)”為主的新經(jīng)濟(jì)模式下，自主品牌在車展當(dāng)仁不讓地唱起主角。自主品牌集體發(fā)力，用創(chuàng)新的技術(shù)和車型幫助自己站穩(wěn)腳跟；傳統(tǒng)燃油車創(chuàng)新乏力，給了新能源車足夠的發(fā)展空間。規(guī)模一次大過一次的新能源陣容，成為一場關(guān)于人·車·未來的思辯與展示的秀場；全球車市低迷，中國市場雖然一枝獨(dú)秀，卻難掩危機(jī)與壓力，車展也成為各大車企掌門人面對(duì)形勢如何破局的演講臺(tái)……

今年車展他們?cè)趺凑f？

“一切為了消費(fèi)者，一切服務(wù)于消費(fèi)者，一切謙敬于消費(fèi)者?！痹诩t旗展臺(tái)，中國一汽董事長、黨委書記徐留平將目光聚焦用戶，不僅親自介紹了紅旗即將在2021年推出的個(gè)人定制服務(wù)，更以三個(gè)“一切”闡釋了新時(shí)代、新紅旗的首要原則。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，紅旗首款全尺寸旗艦及智能純電動(dòng)SUV紅旗E-HS9也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)55萬-75萬元。從2017-2020年，4年時(shí)間紅旗銷量增長42倍，創(chuàng)造了新時(shí)代的新“旗跡”。

東風(fēng)集團(tuán)方面，此次車展帶來了乘用車、無人駕駛車、動(dòng)力總成4套，以及今年新發(fā)布的嵐圖汽車的2款整車、1部平臺(tái)和1部智能座艙。東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示：“這些產(chǎn)品，詮釋了東風(fēng)對(duì)未來汽車生活的理解和思考，詮釋了東風(fēng)在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，順勢而為、努力在技術(shù)和市場結(jié)合方面所做的探索和實(shí)踐，詮釋了東風(fēng)作為行業(yè)排頭兵，努力推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、自主發(fā)展的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。”

長安汽車在北京車展正式發(fā)布定位于“未來科技量產(chǎn)者”的乘用車高端產(chǎn)品序列UNI（長安引力），將在5年內(nèi)推出3款SUV和2款轎車在內(nèi)的5款車型，此外，該全新品牌設(shè)計(jì)和高端產(chǎn)品序列概念車VISION V也在本次車展上正式亮相。

“科技長安、向新向上、智慧伙伴、煥新而來！”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮也再次向外界強(qiáng)調(diào)：“長安正在進(jìn)行‘第三次創(chuàng)業(yè)’，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”，為品牌向上再次加碼。

廣汽集團(tuán)聯(lián)合廣汽傳祺、廣汽新能源以大自主陣容全面出擊，重磅發(fā)布廣汽數(shù)字化加速器GDA項(xiàng)目，明確了數(shù)字化三年轉(zhuǎn)型目標(biāo)和實(shí)施路徑，并首發(fā)了全新的廣汽傳祺M8和純電動(dòng)敞篷概念跑車“影動(dòng)”。廣汽傳祺正式發(fā)布廣汽全新動(dòng)力總成平臺(tái)品牌“鉅浪動(dòng)力”技術(shù)品牌，以及基于鉅浪動(dòng)力打造的動(dòng)力總成產(chǎn)品；廣汽新能源發(fā)布全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)。

廣汽集團(tuán)董事長、黨委書記曾慶洪強(qiáng)調(diào)：“推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的重要?jiǎng)幽?，要把握?zhàn)略機(jī)遇，加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略數(shù)字化、產(chǎn)品數(shù)字化升級(jí)、生產(chǎn)方式數(shù)字化、商業(yè)模式數(shù)字化、企業(yè)管理數(shù)字化?！睆V汽集團(tuán)以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，為消費(fèi)者的移動(dòng)生活品質(zhì)帶來全新的提升，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到“產(chǎn)品+服務(wù)+體驗(yàn)”的創(chuàng)新。

豐田以“向不可能說不”為題，不僅帶來了多款象征“新四化”的全新車型，同時(shí)以“中國是全球最大的汽車市場，也是我們惟一可以依賴的市場”的表態(tài)，再次傳遞了堅(jiān)定發(fā)展和看好中國市場的決心。

“中國作為未來技術(shù)的先驅(qū)，在諸多關(guān)鍵領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。同時(shí)，我們也意識(shí)到中國市場對(duì)我們至關(guān)重要，并把它當(dāng)作重中之重?！眾W迪在本次車展不僅推出國產(chǎn)版e-tron，奧迪董事會(huì)主席杜思曼（Markus Duesmann）也強(qiáng)調(diào)了中國市場不可或缺、不容有失的重要性。

環(huán)顧全球，“一枝獨(dú)秀”是對(duì)當(dāng)下中國汽車市場最好最準(zhǔn)確描述。但是，相比于車展上的歌舞升平，正在面臨百年變局的中國汽車，挑戰(zhàn)與困境更是如影隨形……

今年往年的相同與不同

在今年新冠疫情的影響下，全球的多個(gè)國際車展已經(jīng)延期甚至取消，全球汽車市場也遭到了前所未有的重創(chuàng)。北京車展的成功召開，一方面表明中國疫情的防控已經(jīng)取得了階段性的勝利，同時(shí)也證明了中國的汽車市場正在快速地復(fù)蘇反彈。

與往屆一樣，今年的北京車展仍然人氣旺盛。但相比往年相比，后疫情時(shí)期的北京車展也顯示出了一些不同以往的地方。

首先，今年北京車展新能源車已經(jīng)從過去的概念配角變成趨勢主流。罕見的160款新能源車整齊登場，充分預(yù)示了新能源在車企未來戰(zhàn)略中的重要地位。

其次，中國品牌在此次車展上成為了話題和流量的主角。吉利推出的“SEA浩瀚”智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，以及華人運(yùn)通推出的售價(jià)高達(dá)80萬元的新車，承包了車展前夕的所有注意力。

再者，相比于自主品牌的主場作戰(zhàn)，盡管面臨14天隔離的影響，以及第二波疫情反復(fù)的可能，但依然壓抑不住跨國車企對(duì)這場國際A級(jí)車展的熱情。作為世界汽車最大的單一市場，也是新冠疫情管控和恢復(fù)最好最快的市場，中國對(duì)他們來說，已經(jīng)不僅是掘金地，更是避難所。

當(dāng)然，有熱衷者，自然也有缺席者。小眾超豪華品牌如法拉利；個(gè)性鮮明的新晉品牌如剛剛上市的新勢力品牌理想汽車，以及一系列已經(jīng)在退市邊緣的小品牌……來與不來，每個(gè)品牌都有著自己的充分理由。但這些缺席的品牌足以讓人意識(shí)到，市場的真相在人流如織的車展之外，而真正的競爭和角逐才剛剛開始。

自主崛起能否成為銷量擔(dān)當(dāng)

今年北京車展，新能源車數(shù)量達(dá)到160款，這一數(shù)字比較2019年上海車展的131款，增加了超過20%。在目前已知的信息中，自主車企包括一汽、廣汽、上汽榮威、吉利領(lǐng)克、長城歐拉等品牌都會(huì)帶來自己的全新新能源車型。此外，合資品牌大眾、奧迪、寶馬、日產(chǎn)、本田也都有全新車型推出。

相比于往年偏向概念化和性價(jià)比，今年北京車展自主品牌帶來的新能源車型更加高端和市場化。一汽紅旗將在北京車展上正式推出旗下最新旗艦級(jí)SUV——紅旗E-HS9。作為本屆北京車展上最核心的車型之一，E-HS9擁有豪華的設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的性能，預(yù)售價(jià)格也達(dá)到了目前自主品牌的頂峰——55萬-75萬元，自主的價(jià)格天花板破局已經(jīng)近在咫尺。

長安汽車UNI（引力）的第二款車型Vision V概念車在車展正式亮相。Vision V概念車采用了長安最新的“新科技智慧美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，整體產(chǎn)品定位高于長安UNI-T。在外觀方面采用了無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續(xù)莫比烏斯屏、長安藍(lán)、智能AI等一系列極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。通過智能AI打破了車內(nèi)車外環(huán)境的限制，實(shí)現(xiàn)多模交互。在生命動(dòng)感設(shè)計(jì)理念下，汽車是人類情感的外延和靈魂的外化，智能AI則是物理維度和信息維度的橋梁，是消費(fèi)者貼心可靠的伙伴。

廣汽新能源發(fā)布全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，標(biāo)志著埃安動(dòng)力科技跨入3.0階段，并將使中國汽車百公里加速邁進(jìn)2秒時(shí)代。通過雙電機(jī)+控制器+兩擋減速器深度集成，在“三合一”電驅(qū)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)再次升級(jí)，帶來340KW狂暴動(dòng)力性能和高達(dá)90%綜合驅(qū)動(dòng)效率，功率提升13%的同時(shí)，體積減小30%，重量減輕25%，并擁有多種驅(qū)動(dòng)模式和OTA智能進(jìn)化等技術(shù)優(yōu)勢，獲得專利70余項(xiàng)。

北汽集團(tuán)高端新能源品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型ARCFOX αT公布了預(yù)售價(jià)格：25萬元-33萬元。這款車是北汽集團(tuán)聯(lián)合麥格納、華為共同打造的全球首款商業(yè)搭載5G技術(shù)的汽車產(chǎn)品，NEDC續(xù)航里程達(dá)653km，百公里加速僅需4.6秒，整體高級(jí)輔助駕駛水平達(dá)到L2.5級(jí)。

另外一款值得關(guān)注的自主新能源車型，是領(lǐng)克SEA架構(gòu)下的首款純電概念車型——ZERO concept。在此前吉利推出的“SEA浩瀚”智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的時(shí)候，該車已經(jīng)進(jìn)行了首發(fā)亮相，計(jì)劃將在2021年下半年量產(chǎn)。領(lǐng)克ZERO concept將配備CO Pilot高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并支持全場景、全周期的100% FOTA，NEDC工況續(xù)航里程將超過700km，零百加速在4秒以內(nèi)，還將配備150-200mm全自動(dòng)空氣懸架。在動(dòng)力性能和智能化水平上，這款概念車已經(jīng)達(dá)到了目前全球領(lǐng)先水平。

合資品牌方面，大眾ID.4、國產(chǎn)奧迪e-tron與Q4 e-tron、本田M-NV、寶馬iX3等車型都代表了各個(gè)跨國品牌目前在新能源領(lǐng)域的最新成果。值得一提的是，奧迪e-tron在以進(jìn)口車身份銷售一年多以后，本次車展將正式推出其國產(chǎn)版。

作為奧迪的首款純電動(dòng)車，e-tron擁有全新的奧迪電動(dòng)車設(shè)計(jì)和均衡的實(shí)力。此前因進(jìn)口車身份，性價(jià)比不高，導(dǎo)致銷量并不盡如人意。此次國產(chǎn)，將成為奧迪正式進(jìn)軍國內(nèi)新能源車的標(biāo)志，其定價(jià)和未來的市場表現(xiàn)都值得關(guān)注。

數(shù)字背后，是全球車業(yè)對(duì)于中國汽車市場趨勢的預(yù)判。今年8月，在新能源汽車?yán)?，中國新能源乘用車單月銷量為10.0萬輛，環(huán)比增長13.0%，同比增長23.1%。今年1-8月累計(jì)銷量為53.7萬輛，同比累計(jì)下降27.1%。其中，純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛。在疫情得到控制后，新能源車市場正在快速反彈。

巨大的市場空間，引發(fā)更多更強(qiáng)的競爭，而這場競爭的主角很有可能由自主品牌擔(dān)當(dāng)。在本次車展的160款新能源車中，自主品牌貢獻(xiàn)了絕大部分的數(shù)量。官方消息顯示，自主新能源車參展數(shù)量達(dá)到了147款。

可以預(yù)見，2021年的新能源汽車，無論是在技術(shù)上還是市場規(guī)模上，都會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。隨著中國主流自主品牌的集體發(fā)力，在這1 47款車型中，或許會(huì)有可以挑戰(zhàn)特斯拉地位的爆款誕生。

車展紅火難掩壓力危機(jī)

今年在疫情的影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都遭受重創(chuàng)。然而隨著疫情控制水平的不同，各個(gè)市場的復(fù)蘇情況也拉開了差距。在全球市場中，說中國汽車市場“一枝獨(dú)秀”并不為過。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，環(huán)比增長6.5%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來最強(qiáng)的正增長。今年1-8月全國乘用車市場累計(jì)零售1101.4萬輛，同比累計(jì)下降15.2%，今年累計(jì)銷量同比下降200萬輛，約占去年零售總量近10個(gè)百分點(diǎn)。但值得注意的是，今年三季度的7-8月汽車銷量相比去年同期多出了25萬輛。

此外，2020年8月，中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額33571億元，同比增長0.5%，為今年以來首次正增長。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額30158億元，下降0.6%。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的這組數(shù)據(jù)更加證明汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售額貢獻(xiàn)巨大，帶動(dòng)了整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，而在汽車市場中，銷量的持續(xù)性增長也使得市場恢復(fù)遠(yuǎn)超預(yù)期。

但是在全球其他市場中，盡管隨著疫情逐步得到控制，歐洲部分國家、美國、日本、印度的汽車制造商陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，但其車市表現(xiàn)仍然較為疲軟。

今年上半年，大眾汽車在美銷量下滑22%、FCA下滑26%、寶馬集團(tuán)下滑29%、通用汽車下滑21%、豐田下滑22%、本田下滑24%、現(xiàn)代起亞下滑16%、日產(chǎn)下滑39%。歐洲方面，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的報(bào)告顯示，歐盟今年前8個(gè)月的新車銷量612萬輛，同比下降32%。其中降幅最大的是西班牙40.6%，其次是意大利和法國，分別下降38.9%和32%，歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體德國下降28.8%。

日益復(fù)原的市場景氣帶動(dòng)了北京車展的紅火，但在紅火的表象下，全球性的持續(xù)疫情，以及目前政治因素導(dǎo)致的巨大不確定性因素，也在深刻地影響著中國的汽車市場。

第一，時(shí)值9月末10月初，一方面這是傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”，另一方面這也是醫(yī)學(xué)專家憂慮的第二波疫情的發(fā)作期。上半年在高壓式防控措施下才得到控制的疫情，是否會(huì)卷土重來尚未可知。但可以預(yù)見，如果疫情出現(xiàn)反復(fù)，線下商業(yè)的流動(dòng)性將再次面臨枯竭。盡管已經(jīng)有了相對(duì)豐富的防控手段和線上的傳播模式，但極其依賴線下交易的汽車行業(yè)，依然是線下流動(dòng)性枯竭的最大受害者。

第二，作為除房產(chǎn)外最大宗的個(gè)人消費(fèi)，汽車市場與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。中美關(guān)系的日益惡化，將重創(chuàng)中國的出口業(yè)，帶來的是大量以出口為生的中小企業(yè)的破產(chǎn)命運(yùn)，從而導(dǎo)致失業(yè)率的增加和收入的減少。內(nèi)循環(huán)的經(jīng)濟(jì)模式仍然需要時(shí)間去發(fā)展和摸索，“苦日子”里汽車消費(fèi)將大概率地成為消費(fèi)者的棄選項(xiàng)。

第三，從華為事件可以看到，核心技術(shù)被“扼住喉嚨”的殺傷力何其巨大。在數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化日趨成為主流的汽車產(chǎn)業(yè)，芯片研發(fā)和制造重度依賴國外供給的自主品牌，隨時(shí)都有可能重蹈華為的覆轍。無論市場和車展多紅火，這都是中國汽車業(yè)最大的危機(jī)和困境。

打破市場瓶頸，突破行業(yè)困境，扼殺發(fā)展危機(jī)，只有這樣，中國的車展和車業(yè)，才算真正紅火。