摘 要：本文結(jié)合“智慧城市綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)”項目建設(shè)，對智慧化綜合交通運(yùn)輸管理平臺的設(shè)計進(jìn)行論述。智慧城市綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，其重點(diǎn)是危貨、客運(yùn)監(jiān)管，平臺需要滿足大數(shù)據(jù)智慧采集、分析、判斷，自動生成納管企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)考核結(jié)果、信譽(yù)考核結(jié)果、企業(yè)信用結(jié)果并具備事前提醒網(wǎng)上辦證，事中、事后違法線索判斷等功能。

關(guān)鍵詞：智慧化管理平臺;互聯(lián)網(wǎng)+;大數(shù)據(jù)

0 引言

為進(jìn)一步提高城市交通運(yùn)輸行業(yè)綜合安全監(jiān)管水平，建立完善區(qū)域交通運(yùn)輸管理體系，擬采用“互聯(lián)網(wǎng)+”傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)通信、計算機(jī)分析處理等技術(shù)手段建設(shè)智慧化的綜合交通運(yùn)輸管理平臺，實現(xiàn)對城市道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、機(jī)動車維修、出租汽車、軌道交通等行業(yè)的動態(tài)監(jiān)控和跟蹤管理。

在設(shè)計的過程中充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+大交通、大數(shù)據(jù)+大交通的智慧化管理模式作用，首先考慮建設(shè)綜合安全監(jiān)控智慧化平臺，為城市危化品安全監(jiān)管、客運(yùn)安全監(jiān)管提供信息化智慧化支撐，實現(xiàn)對?；愤\(yùn)輸車輛、客運(yùn)車輛的來源可循、去向可溯、狀態(tài)可控，提高城市區(qū)域安全水平。該平臺是對現(xiàn)有業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行植入或升級改造，用“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式，創(chuàng)建適合建設(shè)城區(qū)實際的技術(shù)監(jiān)管手段和措施，實現(xiàn)交通運(yùn)輸監(jiān)管、決策、公共服務(wù)等功能，并與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)相比有顯著性的提升。在技術(shù)方案上還會考量人臉識別、電子標(biāo)簽、5G應(yīng)用等方案。

1城市交通現(xiàn)狀與需求分析

1.1城市交通現(xiàn)狀

一方面，在納管企業(yè)、車輛進(jìn)行監(jiān)管方面，目前以企業(yè)上報資料，監(jiān)管機(jī)構(gòu)抽查的方式進(jìn)行管理，還不能夠做到全面監(jiān)管納管企業(yè)及車輛，在“突發(fā)事件響應(yīng)”方面，也存在調(diào)動外部資源困難等問題。另一方面，在城區(qū)“兩客一?！避囕v監(jiān)管方面，受到納管車輛監(jiān)控系統(tǒng)功能不足、外地入?yún)^(qū)車輛屬地GPS、北斗管理權(quán)限、之前系統(tǒng)存在信息孤島等問題的制約，無法做到對這類車輛的有效管控。另外，在實施行政執(zhí)法方面，主要采取人工方式，執(zhí)法過程無法進(jìn)行有效的記錄，立案處罰過程也采取人工線下方式進(jìn)行，不能適應(yīng)當(dāng)下電子化執(zhí)法的新要求。

1.2 需求分析

通過建設(shè)智慧城市綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，提升對納管企業(yè)及車輛安全監(jiān)管能力，實現(xiàn)“雙重預(yù)防機(jī)制”線上運(yùn)行，“突發(fā)事件響應(yīng)”能力顯著提高;提升對“兩客一?！避囕v的有效管控能力，實現(xiàn)“智慧分析、識別違法問題車輛，自動提示違法線索，主動進(jìn)行安全防御”;提高業(yè)務(wù)辦理電子化水平，實現(xiàn)“企業(yè)少跑路，數(shù)據(jù)多跑路”;提高運(yùn)管執(zhí)法電子化水平，實現(xiàn)“執(zhí)法檢查全流程記錄，立案處罰全網(wǎng)上辦理”。

2 總體規(guī)劃方案

2.1平臺建設(shè)原則

1.需求為導(dǎo)向的原則

系統(tǒng)建設(shè)實施之前要切實做好交通運(yùn)輸管理調(diào)研工作，掌握系統(tǒng)建設(shè)的各級目標(biāo)，為后續(xù)建設(shè)實施、確定業(yè)務(wù)模型、業(yè)務(wù)功能等提供依據(jù)。

2.集約化建設(shè)原則

根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)行系統(tǒng)及已建系統(tǒng)，平臺需采用集約化建設(shè)原則，涉及的數(shù)據(jù)采集、智慧化分析、指揮調(diào)度等功能模塊需采取自建+對接的方式進(jìn)行建設(shè)，不僅可以有效節(jié)約建設(shè)投資，而且可以大大提高建設(shè)效率。

3.適度超前原則

按照適度超前的原則，構(gòu)建的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，需要充分調(diào)研現(xiàn)階段國內(nèi)外與本平臺相關(guān)的技術(shù)可行性，并充分論證未來信息化技術(shù)發(fā)展的趨勢（如5G應(yīng)用等）對本系統(tǒng)的促進(jìn)作用。

2.2技術(shù)要求

1.開放性

綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)建設(shè)需依據(jù)開放標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)平臺，以便有利于建設(shè)、運(yùn)維及擴(kuò)展，需要基于資源及能力API接口的規(guī)范化，實現(xiàn)對內(nèi)、對外的開放性。

2.模塊化、易擴(kuò)展

綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)建設(shè)需實現(xiàn)前后臺的松耦合、功能單元的松耦合，系統(tǒng)部署模塊化。需保障系統(tǒng)規(guī)模、系統(tǒng)功能可靈活擴(kuò)展。

3.可運(yùn)營、可管控

綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)對智慧化大數(shù)據(jù)分析、判斷平臺聚合的海量數(shù)據(jù)，需提供統(tǒng)一運(yùn)營管理支撐。除此之外還需提供全程、端到端的安全監(jiān)控管理。

4.可運(yùn)維

綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)對各子系統(tǒng)及功能模塊的運(yùn)行，需提供統(tǒng)一運(yùn)維管理工具。

3 總體架構(gòu)需求

3.1系統(tǒng)總體架構(gòu)需求

綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)需要進(jìn)行企業(yè)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)采集，并通過智慧化平臺實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的分析、判斷，滿足對納管企業(yè)、車輛的日常監(jiān)管，并自動輸出各項監(jiān)管工作的考核結(jié)果并滿足對進(jìn)入城區(qū)的車輛動態(tài)信息實時監(jiān)管，自動輸出車輛違法線索。平臺將大數(shù)據(jù)智慧分析結(jié)果，通過統(tǒng)一的智慧調(diào)度中心進(jìn)行調(diào)度，實現(xiàn)通知、提醒企業(yè)事項（如風(fēng)險評估、隱患排查、服務(wù)提醒），實現(xiàn)通知監(jiān)管部門進(jìn)行精準(zhǔn)化監(jiān)督管理及違法事件處理等。

3.2危貨、客運(yùn)總體架構(gòu)需求

危貨、客運(yùn)監(jiān)管是平臺開發(fā)的重點(diǎn)，在平臺總體架構(gòu)需求的基礎(chǔ)上，滿足大數(shù)據(jù)智慧采集、分析、判斷，自動生成納管企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)考核結(jié)果、信譽(yù)考核結(jié)果、企業(yè)信用結(jié)果并具備事前提醒網(wǎng)上辦證，事中、事后違法線索判斷等功能。平臺需要滿足現(xiàn)有系統(tǒng)、本平臺建設(shè)系統(tǒng)、外部部門等三方面的車輛動態(tài)數(shù)據(jù)獲取需求，并進(jìn)行大數(shù)據(jù)智慧采集、分析、判斷，自動輸出車輛動態(tài)違法線索結(jié)果。結(jié)果通過統(tǒng)一智慧調(diào)度中心進(jìn)行調(diào)度，實現(xiàn)通知、提醒企業(yè)事項;實現(xiàn)通知監(jiān)管部門]進(jìn)行精準(zhǔn)化監(jiān)督管理及違法事件處理等。

4 平臺總體技術(shù)架構(gòu)

智慧城市綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)主要包括：用戶界面、現(xiàn)有系統(tǒng)對接軟件開發(fā)、外部系統(tǒng)對接軟件開發(fā)、綜合交通運(yùn)輸管理平臺建設(shè)（包括數(shù)據(jù)采集各個功能模塊、大數(shù)據(jù)智慧分析、智慧化指揮調(diào)度中心等）。

4.1技術(shù)選型

智慧城市綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)技術(shù)選型基本要求如下：

1.采用主流語言和技術(shù)，基于分布式計算技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)開發(fā)，系統(tǒng)采用多層架構(gòu)的體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)今后縱向和橫向的平滑擴(kuò)張能力。

2.基于大型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫運(yùn)行。支持Oracle、DB2、SQL Server等多種數(shù)據(jù)庫，Socket、FTP、EJB、XML、HTTP、JMS、Email、Web Services、CORBA、RMI等多種協(xié)議，快速實現(xiàn)對各種數(shù)據(jù)源、信息源以及各種應(yīng)用系統(tǒng)的無縫銜接。

3.可基于UNIX、Windows或者Linux操作系統(tǒng)部署運(yùn)行，可支持云計算部署。.

4.管理平臺可支持Tomcat、WebSphere、Weblogic等主流應(yīng)用服務(wù)中間件。

5.交換平臺的核心需基于SOA架構(gòu)及ESB技術(shù)，可以隨應(yīng)用需要靈活擴(kuò)展。

6.平臺具備認(rèn)證、授權(quán)、傳輸層安全、加解密等安全手段，為數(shù)據(jù)和服務(wù)交換提供安全環(huán)境。

4.2 業(yè)務(wù)辦理電子化服務(wù)

智慧城市綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)辦理電子化服務(wù)是提高業(yè)務(wù)辦理電子化水平，實現(xiàn)“企業(yè)少跑路，數(shù)據(jù)多跑路”的重要手段。該平臺的業(yè)務(wù)辦理電子化服務(wù)采用Flex富客戶端的界面。Flex操作性能夠和傳統(tǒng)的B/S、C/S相媲美，提供更豐富、更友善、易用性更強(qiáng)的界面給用戶，同時互動性更好，而開發(fā)效率卻大為提高。Flex支持多種服務(wù)器語言（JAVA、.NET、PHP）及主流框架（Spring、Hibernate）.與Java結(jié)合后相當(dāng)強(qiáng)大，能充分利用Java的資源背景。擁有豐富的組件和第三方組件，對企業(yè)級的數(shù)據(jù)匯總和業(yè)務(wù)流程展現(xiàn)力較強(qiáng)。借助FlashPlayer的安裝普及度，輕松實現(xiàn)跨瀏覽器跨平臺，框架設(shè)計重用性高，有利于模塊化設(shè)計。

Flex內(nèi)建視頻、音頻等多媒體原生組件，因此為程序員提供了方便、易用的API。特別是最新的更新中已經(jīng)包含了對H.264編碼協(xié)議的支持。和傳統(tǒng)的B/S相比，F(xiàn)lex能夠更方便的實現(xiàn)全雙工的消息通信。對于某些特定的應(yīng)用，需要實時從服務(wù)器Push消息給Client，F(xiàn)lex提供了方便的解決方案，突破了傳統(tǒng)的HTTP消息基于Get/Post被動請求的模式。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙光輝.大數(shù)據(jù)交通：從認(rèn)知升級到應(yīng)用實例：機(jī)械工業(yè)出版社，2018.

[2] 劉干.5G時代的智慧道路交通：同濟(jì)大學(xué)出版社，2020.

作者簡介：

馬蓉（1979-），女，天津市人，碩士研究生，教師，工作單位：天津濱海職業(yè)學(xué)院，研究方向：電子科學(xué)與技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。