這是我第三次參加奔馳冰雪對決，也是第一次用混動挑戰(zhàn)零下30度的低溫……

梅賽德斯-奔馳的車型如它的名字一峻優(yōu)雅，但AMG卻呈現(xiàn)出相反的暴力美學，這種反差在零下30多度的海拉爾激烈的沖撞著，驅(qū)趕了身體里的寒氣。我已經(jīng)是第三次參加奔馳的冰雪對決了，一樣的場地卻因每次的車型不同、科目不同從而讓這個項目變得與眾不同。今年最大的不同則來自于奔馳和比亞迪的合作品牌——騰勢。騰勢X已經(jīng)亮相已久，萬萬沒想到第一次相勢X步入了梅賽德斯-奔馳的4S店。聽到這個結果估計很多人會抱怨，畢竟兩個品牌的差距堪稱天壤之別，但如果你仔細的駕駛過唐DM或者騰勢X你就會發(fā)現(xiàn)它足夠優(yōu)秀了，最大100公里的純電續(xù)航里程;合理的混動邏輯;堪比性能車的推背感;足夠夢幻的可旋轉中控屏，奔馳用行動認可了騰勢和比亞迪的努力。騰勢X和唐的外形輪廓幾乎一致，卻呈現(xiàn)出兩種風格，唐更有朝氣也有民族特色不乏時尚，而騰勢X在融入了奔馳的設計之后變得更優(yōu)雅，22寸輪圈配合大尺寸Brembo剎車卡鉗以及打孔通風盤讓騰勢X比唐顯得還運動。內(nèi)飾方面，如風火輪般的空調(diào)出風口和之前的奔馳車型略有不同，算是一種演繹。奔馳在格調(diào)上拿捏的尺度超過其它德國品牌，副駕駛儀表臺上的“Styled by Mercedes Benz”手寫體的銘牌宣告著它的與眾不同，泥地、雪地、運動等多種模式讓騰勢X飛快地適應各種地形，混動讓動力在輪間的傳遞變得輕松順暢，在交叉軸科目上你能感受到動力飛快的從打滑輪轉移到別的車輪上，底盤的調(diào)校有明顯的德國車味道，對于震動的過濾到位，遇到溝坎也不會有多余的震動。值得一提的是可旋轉中控屏得到了保留，內(nèi)置的驍龍?zhí)幚砥骺梢钥炊兑?、看視頻。

來到了第二天行程變得緊張刺激。奔馳的冰雪對決賽道很寬，每個項目的時間也足夠長。上午的項目不想多說，G-Class應該是這個星球上能力最出眾的越野車了，側坡和交叉軸對于它來說過于簡單了。CLS和E級4 MATIC的定圓漂移讓人印象深刻，后驅(qū)車型漂移考驗的是方向和油門的精準度配合，缺一不可。簡單來說大油門需要大角度快速的反打好讓車快速的進入滑與不滑的奇妙平衡中，不太平坦的賽道也考驗著駕駛者的應變能力，抓地力隨時都在改變，這種“脆弱”的狀態(tài)想要維系需要足夠的細心和應變能力。反而四驅(qū)的漂移就簡單得多，踩住油門找好入彎的方向，對面的后驅(qū)車就會被你激起的雪舞彌漫。

去年最大的驚喜是奔馳A級長軸距車型，今年我就對AMG A35L充滿了關注，從1.3T升到2.0T發(fā)動機動力幾乎翻倍，這讓它在雪地上有了無限可能，這本是一節(jié)教育我們?nèi)绾卧谘┑郎细炫苋λ俚恼n程，卻活生生被我們演繹成了漂移大戰(zhàn)。為了能更好的發(fā)揮我脫掉了臃腫的羽絨服，甚至將車窗開了一道縫以防霜霧干擾我的發(fā)揮。和我想象的一樣，即便有所加長但它的車長依然沒有突破4.7米依舊靈活，只要前軸已經(jīng)擺正你就可以肆意的踩下油門，方向盤迅速反打車會隨著彎道劃出美麗的曲線，出彎時更是肆無忌憚的將油門跺到底，AMG特有的排氣聲浪通過車窗那道縫隙快速地傳到耳朵里，多個器官表示十分享受，可能切換到手動模式會讓很多人感到手忙腳亂，漂移真的需要均勻且及時的動力輸出，A35 L大大的撥片可以滿足一個性能愛好者的訴求，2.0T發(fā)動機在5-6000轉/分待命，只要你下達指令它就會毫不猶豫的把后輪推向外側，下車時我清楚的看到了大家的笑臉以及身上、頭上蒸騰的白氣。

強大的動力和優(yōu)雅的氣質(zhì)是AMG如此讓人著迷的一個特殊原因，就如很多人喜歡寶馬的平衡、奧迪的穩(wěn)定易上手。事實上，奔馳參與了無數(shù)頂級的賽事并多次折桂，它的成就正在超過那些所謂的超級跑車，也正是因為如此，AMG的作品也一定不會令人失望。

寶馬3系的精準操控，良好的車身動態(tài)反應，以及澎湃的動力，都為一天的冰雪蛇皮走位大為添彩。并且，在這里沒有了過多的橫向阻力，削弱了這代3系的側傾，似乎讓我又體驗到了寶馬3系曾經(jīng)更加純粹的運動風格。