文/邢欣蕊 張晏彬（武漢科技大學(xué)文法與經(jīng)濟學(xué)院）

一、中國整車出口概況

中國汽車工業(yè)開始于1950 年，如今歷經(jīng)60 多年努力，中國已經(jīng)步入汽車快速發(fā)展的階段，經(jīng)過改革開放以來全面發(fā)展，中國汽車工業(yè)已形成了一個完整汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)品種類繁多，為汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。就整車生產(chǎn)而言，中國2019 年產(chǎn)量為2572 萬輛，占世界總量的四分之一。整車出口是中國汽車出口的重要組成部分，加入WTO 后，中國汽車貿(mào)易快速發(fā)展，總出口量從2002 年1.7 萬輛增長到2019 年102.4 萬輛。除此之外，近年來中國出現(xiàn)了許多暢銷汽車品牌，如吉利、奇瑞、比亞迪、長城、長安等，但國內(nèi)自主品牌國際競爭力仍較小，和世界上其他汽車強國相比存在一定差距。

二、中國整車出口現(xiàn)狀

（一）中國整車出口貿(mào)易額

中國整車產(chǎn)銷量逐年增長，且增速較快，大部分年份保持銷量大于產(chǎn)量的形勢，但整車出口量卻變化較小且持續(xù)波動。大部分銷售增長取決于國內(nèi)市場，出口量僅占銷售額的一小部分。2019 年整車產(chǎn)量為2572 萬輛，銷量為2576 萬輛，出口量達到102.4 萬輛。在過去10年中，整車產(chǎn)銷量及出口量總體呈現(xiàn)上升趨勢。2010 年至2012 年間，出口量迅速增長，并從2013 年開始連續(xù)下降，2016 年開始有所回升，2017 年的出口量增幅達到最大，為31.4%。在2010 年至2019 年間，中國整車出口量占銷量比重持續(xù)在3%至4%左右波動，占比最大為2012 年，幾乎達到5%，但總體變化較小。2018-2019 年受到中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，出口量持續(xù)下降。

（二）中國整車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

整車分為乘用車和商用車兩大類，乘用車主要有小轎車、四驅(qū)越野車、九座及以下的小客車和未列名載人機動車。在乘用車中，小轎車出口量最大，從2012 年開始連續(xù)出口下降，2016 年有所回升，到2018 年達到近年來出口量最高點，總體呈上升趨勢，但2019年受到世界范圍內(nèi)經(jīng)濟下行影響而大幅下降。

四驅(qū)越野車出口數(shù)量持續(xù)波動，但數(shù)量都穩(wěn)定在3000 輛至6000 輛左右，占出口比重比較小。九座及以下的小客車在2012 年至2013 年快速上升，隨后2014 年至2015 年大幅度下降，降至2013 年數(shù)量的一半左右，近幾年開始直線上升并且增速持續(xù)增大。其他乘用車總體穩(wěn)定上升。

商用車主要分為貨車和九座以上的客車，貨車出口量連續(xù)多年均下降，而從2016年開始，出口數(shù)量基本保持穩(wěn)定?？蛙嚦隹跀?shù)量總體在5 萬至6 萬輛間浮動，最高的一年為2014 年的8.81 萬輛，但在2018 至2019 年有了較明顯的增長。商用車多年來一直在下降，占整車總出口比例也越來越小。

（三）中國整車出口市場

中國整車出口是以新興國家為主，發(fā)達國家為輔的市場格局，主要集中在拉美、中東和北非等地區(qū)，而且大部分為“一帶一路”沿線國家。伊朗雖在過去幾年是我國汽車整車出口第一大市場，但是，隨著美國恢復(fù)對伊朗的全面經(jīng)濟制裁，中國對伊朗的整車出口量和出口額大幅下降，在2019 年基本沒有出口。而印度尼西亞市場的排名提升很多，主要原因是上汽通用五菱工廠在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)后，銷售量的迅速攀升。沙特、俄羅斯和印尼出口額增速較快，美國出口量在過去幾年都呈現(xiàn)增長趨勢，但2019 年下降較明顯，這是中美貿(mào)易戰(zhàn)消極影響的作用。

（四）中國整車出口主要企業(yè)

2019 年，整車出口排名前十位企業(yè)共出口86.7 萬輛，占汽車企業(yè)出口總量80.50%。上汽出口量以明顯優(yōu)勢大大超過其他企業(yè)，穩(wěn)居出口第一的位置，四大汽車集團出口量均呈現(xiàn)一定程度下降，一汽近年出口量連年下降，甚至跌出了前十，而奇瑞汽車憑借自主品牌汽車的優(yōu)勢占據(jù)第二且超越第三名北汽較多。與2018 年相比，除了奇瑞、江淮和大慶沃爾沃出口有增長，其余企業(yè)出口量都呈現(xiàn)不同程度的下降。

三、中國自主品牌整車出口發(fā)展現(xiàn)存問題

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題

國產(chǎn)汽車在國際市場上主要特征是“低端化”，盡管當(dāng)前已經(jīng)增加了高端汽車的研發(fā)生產(chǎn)，但在國際市場上份額較大的仍然是中低端產(chǎn)品?？傮w來看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較單一，而世界知名汽車品牌都是依靠中高端車型贏得消費者認可，企業(yè)的利潤也是依靠中高端產(chǎn)品取得的。

所以國產(chǎn)汽車應(yīng)該豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變品牌一貫“低端化”印象，增加企業(yè)利潤所得，進一步加大研發(fā)投入和擴大海外市場份額。

（二）品牌文化問題

國產(chǎn)汽車缺乏一個品牌的精準(zhǔn)定位，目前國際市場對于國內(nèi)自主品牌汽車的普遍印象仍然是“低端”和“模仿”，許多款車型還是在模仿大眾、本田等品牌產(chǎn)品的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的。但這也與我國現(xiàn)在的發(fā)展階段相關(guān)，國產(chǎn)汽車仍然在成長，還在學(xué)習(xí)的過程中探索。在今后的發(fā)展中，應(yīng)該注重探索自身的品牌定位，對產(chǎn)品設(shè)計加大資金投入，生產(chǎn)出具有品牌特色、國際認可的汽車。

（三）營銷策略問題

目前的宣傳工作還主要集中在國內(nèi)市場，國外還是以分散式營銷為主，在國外大部分地區(qū)未進行品牌宣傳。國際知名品牌汽車大多會在海外市場進行深入調(diào)查，并將品牌宣傳融入目標(biāo)市場消費者生活中，使消費者對品牌有親切感。其次，國產(chǎn)汽車的盈利手段單一，很難與其他的汽車業(yè)綜合競爭力強的汽車品牌抗衡。

四、中國自主品牌整車出口發(fā)展建議

（一）優(yōu)化汽車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)，鼓勵企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新

中國出口整車中較多的是中低端產(chǎn)品，和歐美發(fā)達國家相比缺乏競爭優(yōu)勢。一個品牌走向成熟的關(guān)鍵就是它的中高端產(chǎn)品，縱觀各大知名汽車品牌，它們都擁有多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而這些品牌無一不是通過高端線產(chǎn)品來獲得口碑和知名度。中國應(yīng)該增加中高端汽車的生產(chǎn)，擴大自主品牌的國外知名度。各個汽車企業(yè)應(yīng)該在不同的海外市場設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，針對當(dāng)?shù)氐奈幕蜕钚枨缶唧w設(shè)計出適宜本地需求的產(chǎn)品。

（二）加強核心技術(shù)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)含量

國內(nèi)企業(yè)出口仍面臨缺乏核心技術(shù)問題，大部分都是對國外已有車型生產(chǎn)制造后整車出口，技術(shù)專利大都為國外所有。

使用別人的專利技術(shù)不是長久之計，企業(yè)在與國外汽車企業(yè)合作時，不能只是照搬現(xiàn)成的技術(shù)進行簡單的整車加工制造，應(yīng)通過融資支持產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、引進國外先進技術(shù)等方法，培養(yǎng)大量技術(shù)人才，對國外技術(shù)進行研究學(xué)習(xí)，最終不斷創(chuàng)新研制出自己的核心技術(shù)。

（三）嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌

生產(chǎn)過程應(yīng)嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)，對出口產(chǎn)品質(zhì)量檢測嚴(yán)格把控，可適當(dāng)提升產(chǎn)品原材料成本來達到質(zhì)的提升。中國大部分出口汽車在國際上都是“低價低質(zhì)”的印象，但中國已逐漸失去了勞動力成本優(yōu)勢。因此，我們應(yīng)該注重產(chǎn)品質(zhì)量的提高，以保持在國際市場上穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢。只有高品質(zhì)的產(chǎn)品才能提升品牌聲譽，贏得消費者的信賴。