文/王怡文（廣西大學(xué)）

一、國內(nèi)生鮮電商平臺冷鏈物流發(fā)展情況

近年來，生鮮電商的快速發(fā)展帶來了對冷鏈物流巨大的需求。2010年至2015年，生鮮電商市場的交易額從4億元飛速增長到540億元。2020年，生鮮電商的市場規(guī)模從2019年的1620億元提升至2638.4億元，同比增長了62.9%。同時(shí)，我國冷鏈物流也在不斷發(fā)展，2019年，我國食品冷鏈物流總額約為6.1萬億元，同比增長27.08%；冷庫總量突破6000億噸，新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%；冷藏車數(shù)量為18萬輛。但相比發(fā)達(dá)國家，我國的冷鏈物流設(shè)備發(fā)展仍然比較落后。

二、生鮮電商平臺冷鏈物流發(fā)展出現(xiàn)的問題

（一）選擇的第三方冷鏈物流服務(wù)水平低

根據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示：我國第三方物流企業(yè)只有20%至30%能提供整個(gè)冷鏈物流過程全方位較完善的服務(wù)。以某生鮮電商平臺為例，除上海地區(qū)自建物流退貨率為0.3%，其余由第三方物流承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的城市退貨率高達(dá)5%以上，平均每一環(huán)節(jié)搬運(yùn)裝卸等花費(fèi)的時(shí)間比自建物流多出15到20分鐘。

同時(shí)，我國第三方冷鏈物流企業(yè)多為小企業(yè)，彼此之間競爭激烈，在業(yè)務(wù)上不愿意進(jìn)行配合，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，難以達(dá)到平臺自建物流的要求。

（二）缺乏冷鏈物流專業(yè)人才

生鮮冷鏈物流的一大特征是迅速，要求整個(gè)冷鏈物流過程中，盡量減少生鮮產(chǎn)品在室外常溫中暴露的時(shí)間，防止反復(fù)升溫降溫重復(fù)冷凍。由于缺乏專業(yè)冷鏈物流人員，很多平臺的冷鏈物流裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)時(shí)間較長，運(yùn)轉(zhuǎn)效率低。同時(shí)，普通的運(yùn)輸人員對冷鏈專業(yè)技術(shù)不熟悉，無法處理出現(xiàn)的應(yīng)急情況，對運(yùn)輸過程的監(jiān)管力度不夠，貨物冷藏環(huán)境達(dá)不到冷藏標(biāo)準(zhǔn)。

（三）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

很多生鮮產(chǎn)品沒有經(jīng)過預(yù)冷就直接運(yùn)輸或直接入冷庫，會(huì)使產(chǎn)品損失10%至20%的價(jià)值。在運(yùn)輸過程中，可用的保溫冷藏車數(shù)量少，并且很多冷藏車都是經(jīng)過改裝作為冷藏車使用的，制冷效果大大低于正規(guī)冷藏車。

同時(shí)，許多第三方冷鏈物流缺少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的專用基礎(chǔ)設(shè)施，很多使用塑料箱和保溫冰袋進(jìn)行制冷，不規(guī)范不專業(yè)。信息化設(shè)備缺乏，生鮮電商平臺和第三方物流溝通不暢，冷鏈物流全過程平臺沒有辦法全程跟蹤并進(jìn)行相應(yīng)的管理和控制。

（四）末端配送成本高

生鮮電商平臺客戶下單位置分散，如遇到交通高峰期，不可避免發(fā)生阻塞和延遲，客戶和配送人員的交接時(shí)間難以調(diào)配會(huì)導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品在等待收貨過程中品質(zhì)降低。同時(shí)還需專門的小容量冷藏設(shè)備維持生鮮品質(zhì)，加之配送顛簸產(chǎn)生耗損，導(dǎo)致退貨率高，總成本增加。一些冷藏車在末端配送時(shí)會(huì)受到交通部門監(jiān)管的影響，比如像北上廣等城市對貨車進(jìn)城時(shí)間和區(qū)域都有嚴(yán)格的限制，這給生鮮電商的末端配送帶來了極大的阻礙。

三、生鮮電商平臺冷鏈物流相關(guān)問題的解決對策

（一）自建冷鏈物流

積極融資，尋找合適的合作伙伴。目前第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前市場的要求，建設(shè)屬于自己平臺的冷鏈物流可以滿足平臺在配送方面對速度和質(zhì)量的要求，有利于提高冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，使運(yùn)輸效率得到增強(qiáng)。并且整個(gè)運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)可以流暢銜接，能積極地針對市場多變的情況作出反應(yīng)，保證對整個(gè)物流過程的監(jiān)督管理，更有利于進(jìn)行最后一公里的配送，提高顧客的滿意度。

（二）引進(jìn)和培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才

電商平臺需引進(jìn)專業(yè)的冷鏈物流方面的人才，提高冷鏈物流服務(wù)人員的工作水平，要求冷鏈物流每一環(huán)節(jié)的參與人員都必須嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，學(xué)習(xí)先進(jìn)的冷鏈物流與計(jì)算機(jī)知識,緊跟冷鏈物流發(fā)展趨勢,明確個(gè)人的崗位職責(zé)，有解決運(yùn)輸中出現(xiàn)突發(fā)問題的能力。加強(qiáng)對冷鏈物流運(yùn)輸過程的監(jiān)管，監(jiān)督第三方運(yùn)輸企業(yè)，同第三方冷鏈物流企業(yè)實(shí)行完全的信息交互，實(shí)時(shí)掌握運(yùn)輸途中的物流情況和生鮮商品的保鮮狀態(tài)，提高整個(gè)冷鏈物流的運(yùn)輸效率。

（三）完善冷鏈物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施

配置相應(yīng)的預(yù)冷設(shè)施和制冷機(jī)組，使生鮮產(chǎn)品在采摘后進(jìn)行充分預(yù)冷，節(jié)省冷鏈運(yùn)輸中的冷藏成本，降低損耗，提高生鮮食品新鮮度，有利于后期運(yùn)輸配送的進(jìn)行，保障生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。同時(shí)，增加冷鏈物流信息化建設(shè)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)，大量購置專業(yè)冷藏車，減少或停止使用市面上出租改裝的冷藏車或者二手冷藏車，增加平臺自己可調(diào)用的冷藏車數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，保證商品運(yùn)輸質(zhì)量。

（四）提高末端配送質(zhì)量，創(chuàng)新配送模式

末端配送的設(shè)備可使用有保溫隔層和冰板的改裝型小三輪車代替電動(dòng)車，再配之可循環(huán)使用的冰袋及防震包裹來放置生鮮產(chǎn)品，減少最后一公里冷配帶來的機(jī)械損耗。同時(shí)加大投入末端配送人員數(shù)量，快速處理最后一公里的訂單配送。

對不同類型的訂單智能選取不同的宅配方式，采用自營、第三方冷鏈、眾包模式或共同配送相結(jié)合的配送模式，充分利用社會(huì)閑置資源，從而降低末端成本。