胡婷婷

摘 要： 公路的建設(shè)是國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，城市的路面建設(shè)水平已經(jīng)位居世界前端。良好的市政路橋建設(shè)能保證交通質(zhì)量和延長公路的使用壽命，方便人們的出行。文章詳細(xì)闡述了該工程的施工準(zhǔn)備工作、瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等環(huán)節(jié)，并提出路面建設(shè)中的質(zhì)量控制措施，最終保證了工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面;公路建設(shè);質(zhì)量控制

【中圖分類號】U416.2???? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A???? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.39.072

1 瀝青混合料路用性能研究

1.1 瀝青混合料水穩(wěn)定性。

瀝青混合料的水穩(wěn)定性并不一致，不同級配的瀝青混合料的水穩(wěn)定性有高有低。一般情況下，密級配瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和凍融劈裂要低于高性能瀝青混合料，因?yàn)楦咝阅転r青混合料的粗集料比例較高，混合料的結(jié)構(gòu)呈擁擠形態(tài)，所以高性能瀝青混合料的穩(wěn)定性較好，當(dāng)混合料在低溫下發(fā)生收縮時(shí)，粗集料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以幫助其阻擋收縮過程，在收縮過程中混合料會產(chǎn)生一定的阻力，降低收縮對混合料的不利影響，提高瀝青混合料的凍融穩(wěn)定性。

1.2 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性。

在60℃的高溫天氣下，通過對高性能瀝青混合料和密級配瀝青混凝土的分析和研究，發(fā)現(xiàn)前者的高溫穩(wěn)定性明顯高于后者。在一般條件下，集料級配和瀝青性能都會影響瀝青混合料的高溫抗車轍性能。在夏天，高溫會導(dǎo)致瀝青膠漿變軟，這時(shí)級配骨架就會支撐車轍。如果適當(dāng)使高性能瀝青混合料中的粗集料比例變大，會形成粗集料相互聯(lián)系的結(jié)構(gòu)，從而形成骨架，確?；旌狭蠅浩饶軌蛴辛己玫目棺冃巫枇?，提高混合料的抗車轍變形能力，為瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。

1.3 瀝青混合料低溫抗裂性。

通常情況下，會使用切口小梁能量的方法來對不同級配的瀝青混合料的低溫抗裂性進(jìn)行評估。高性能瀝青混合料的低溫抗裂性要比密級配瀝青混凝土差。主要是因?yàn)楦咝阅転r青混合料中粗集料的比例較大，導(dǎo)致其有較高的低溫勁度，降低了混合料的低溫抗裂性能。

1.4 瀝青混合料的疲勞耐久性。

通常采用小梁試驗(yàn)方法來判斷瀝青混合料的疲勞耐久性，需要注意的是，溫度要保持在15℃，根據(jù)測試結(jié)果判斷，密級配瀝青混凝土疲勞耐久性比高性能瀝青混合料好。

2 施工方案、方法與技術(shù)控制措施

2.1 瀝青混合料運(yùn)輸。

遵循連續(xù)性施工原則，由大噸位自卸車將生產(chǎn)所得的瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場，加強(qiáng)施工現(xiàn)場與拌和站的溝通，使拌和站及時(shí)掌握混合料使用需求，合理拌制適量的混合料以避免停機(jī)等料或材料浪費(fèi)。運(yùn)輸車的車廂應(yīng)保持潔凈狀態(tài)，采取有效的保溫措施保證混合料到場溫度>150℃。以攤鋪機(jī)的位置為基準(zhǔn)，運(yùn)輸車停止處應(yīng)與之相距10cm～30cm，掛入空擋并保證車輛的穩(wěn)定性，由現(xiàn)場專員指揮有序卸料并攤鋪?，F(xiàn)場等候的車輛宜≥5輛，以便實(shí)現(xiàn)連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

2.2 攤鋪。

熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式瀝青攤鋪機(jī)攤鋪。

1）對選定的瀝青攤鋪機(jī)在作業(yè)前要全面試車檢查，重點(diǎn)檢查熨平板預(yù)熱情況及電腦傳熱裝置等，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)搶修和調(diào)整，在整個(gè)施工過程中，應(yīng)盡量做到全部施工設(shè)備機(jī)修性能處于良好狀態(tài)，保證工程的施工質(zhì)量。選用2臺攤鋪機(jī)，每臺鋪筑寬度6m，2臺攤鋪機(jī)前后錯開10m～20m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30mm～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯開200mm以上。

2）攤鋪機(jī)就位，綜合考慮混合料性質(zhì)、施工機(jī)械性能等方面的因素，確定合適的松鋪系數(shù)，在此基礎(chǔ)上經(jīng)計(jì)算后求得松鋪厚度。以現(xiàn)場施工條件為立足點(diǎn)，綜合考慮類似的工程經(jīng)驗(yàn)，最終將松鋪系數(shù)取值范圍設(shè)為1.15～1.35。

3）攤鋪機(jī)配置了橫坡度控制儀，對其調(diào)整以便與路面設(shè)計(jì)橫坡相同。考慮兩側(cè)基準(zhǔn)線的位置，將“弓”字架穩(wěn)定安裝在處于張緊狀態(tài)的鋼絲上。

2.3 壓實(shí)及成型。

用于壓實(shí)成型的壓實(shí)機(jī)械確定為雙鋼輪振動壓路機(jī)2臺、輪胎壓路機(jī)2臺。碾壓工作分為3個(gè)階段完成：初壓、復(fù)壓和終壓。

1）初壓：初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，且不得產(chǎn)生推移、裂紋，用雙鋼輪振動壓路機(jī)碾壓，前進(jìn)時(shí)不掛振（在不用料情況下適時(shí)可掛振），后退時(shí)掛振，碾壓速度應(yīng)慢而均勻，一般碾壓速度為2km/h～3km/h，最大應(yīng)控制在4km/h內(nèi)。若用鋼膠組合壓路機(jī)，可前后掛振碾壓。攤鋪機(jī)碾壓后即可組織初壓，初壓區(qū)不可過長，應(yīng)及時(shí)完成表面的壓實(shí)作業(yè)，最大限度減少熱量的散失。設(shè)備方面以鋼輪壓路機(jī)較為合適，宜靜壓1遍～2遍。調(diào)整好壓路機(jī)的姿態(tài)，要求其驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，優(yōu)先從外側(cè)開始碾壓，再逐步向中間推進(jìn)，超高路段遵循由低向高的順序依次碾壓。結(jié)束初壓后檢查施工區(qū)域的平整度，若存在問題及時(shí)返工。

2）復(fù)壓：復(fù)壓緊接初壓進(jìn)行且不得隨意停頓。應(yīng)盡量縮短壓路機(jī)碾壓段的總長度，通常在60m～80m之間。用雙鋼輪振動壓路機(jī)往返振動碾壓，碾壓速度為3km/h～5km/h，碾壓2遍，根據(jù)攤鋪層的厚度采用適當(dāng)?shù)恼穹驼耦l，再用輪胎壓路機(jī)碾壓2遍，碾壓速度為3km/h～5km/h，最大控制在6km/h內(nèi)，根據(jù)碾壓密實(shí)情況適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)。復(fù)壓要在混合料溫度90℃以上完成全部碾壓工作，碾壓4遍～6遍。

3）終壓：終壓緊接復(fù)壓，利用雙鋼輪壓路機(jī)持續(xù)碾壓2遍，全程速度穩(wěn)定在3km/h～6km/h，此環(huán)節(jié)的目的在于消除前述階段所產(chǎn)生的輪跡并進(jìn)一步提高混合料的密實(shí)度，施工質(zhì)量欠佳區(qū)域可加強(qiáng)振動。結(jié)束終壓后要求混合料溫度>70℃。

2.4 施工縫。

1）橫縫：當(dāng)施工結(jié)束后緩慢抬起熨平板，攤鋪機(jī)駛離現(xiàn)場，通過機(jī)械設(shè)備和人工相結(jié)合的方式清理端部的混合料，再對其采取碾壓處理措施，利用3m直尺檢查平整度，根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整，以便給后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件?；謴?fù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)需檢測平整度和壓實(shí)度情況，確定不滿足要求的區(qū)域并將其清理干凈。相鄰兩幅的橫向接縫錯位應(yīng)>1 m，攤鋪前在端部刷涂粘層油，其作用在于改善新舊混合料的結(jié)合效果，以免造成材料無法結(jié)合的情況。攤鋪機(jī)就位后由專員檢測虛鋪高度，設(shè)置適量木墊板以便墊起熨平板，初期以低速、微振狀態(tài)為宜，后續(xù)提升至正常攤鋪速度。橫縫的碾壓采取先橫壓后縱壓的方式，確保碾壓效果滿足要求。

2）縱縫：2臺攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)需設(shè)置縱縫，其統(tǒng)一采取熱接的方式且預(yù)留10cm～20cm，該處暫不采取碾壓處理措施，以作為后續(xù)路段的高程控制基準(zhǔn)面，完成雙幅攤鋪后同步碾壓?？v縫需使用切刀切齊或用鎬刨除邊緣，但不可在材料冷卻后設(shè)置縱向切縫。

隨著國家對公路建設(shè)的重視，公路建設(shè)工作逐漸合規(guī)化。當(dāng)下，我國的公路網(wǎng)越來越復(fù)雜，公路承受的壓力也越來越大，同時(shí)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題也較多，因此需要對公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，嚴(yán)格把控瀝青路面的施工質(zhì)量，從而提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，為人們出行提供良好的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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