邱洪濤

2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會10月5日在北京中國國際展覽中心落下帷幕。在新冠疫情全球肆虐之下，也成了今年少有的國際大型車展，那么它又有哪些亮點呢，我們就用十個‘最來回顧下。

最值得期待的車型——吉利星瑞

在2020北京國際車展上，吉利Preface正式與大眾見面，新車中文定名為“星瑞”。新車是吉利CMA超級母體架構(gòu)下打造的首款轎車，將定位A+級轎車，并于今年第四季度正式上市。

從外觀來看，吉利星瑞的車前臉比較優(yōu)雅簡潔，六邊形的熏黑格柵，內(nèi)側(cè)是經(jīng)典車標(biāo)。星瑞車身的長度超過了4700mm，軸距2800mm，車身非常纖長，再加上側(cè)面比例分割十分規(guī)整，車頭和車尾比例協(xié)調(diào)，整體給人的質(zhì)感非常豪華。在車身的下方位置，則是一條腰線的設(shè)計，線條很凌厲，起到了勾勒腰身的作用。

內(nèi)飾設(shè)計上，整個內(nèi)飾風(fēng)格給人一種溫馨和素雅的感覺，而且整個配色都是淺色系的，即便是男士也不會覺得很女性化，而女士也很喜歡這種精致的感覺。中間搭載一塊LED大屏，屏幕的尺寸很大，足足有12.3英寸，當(dāng)然，旁邊的液晶儀表盤尺寸也不小。在氣質(zhì)上就把控得死死的。

吉利星瑞搭載的是沃爾沃Drive-E系列2.0TD發(fā)動機(jī)，最大功率190hp，峰值轉(zhuǎn)矩300N·m，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速器。動力方面絲毫不輸本田思域。而且新車的底盤比較穩(wěn)定，采用了前麥弗遜懸架，舒適度和平衡能力都非常不錯。

最復(fù)古的車型——?dú)W拉好貓

從阿貓阿狗（白貓黑貓、好貓、大狗），到水果咖啡（檸檬平臺、咖啡智能生態(tài)），再到坦克（坦克300），長城最近的命名營銷手法顯得出彩。但神奇的是，在讀順口了之后，發(fā)現(xiàn)其實挺順口的。

在大家都爭先恐后走科技前衛(wèi)路線的時候，歐拉發(fā)布的好貓玩起了復(fù)古風(fēng)，好貓就像是給車迷和小姐姐們的一個福利，大家終于可以大大方方穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)負(fù)碛幸惠v“老車”了！

好貓由前保時捷設(shè)計師艾蒙·德爾塔親自操刀，在官方所稱的“復(fù)古未來主義”之下，好貓外觀造型既復(fù)古又不乏運(yùn)動的味道，定位純電動小型SUV，車身尺寸4235mm×1825mm×1596mm，軸距達(dá)到2650mm。

另外得益于較長的軸距，前排正常坐姿下后排腿部空間足夠充裕，前后排座椅舒適度不錯，同時也并沒有擠后備箱空間，當(dāng)一輛正常家用車完全足矣。

內(nèi)飾設(shè)計上好貓既有流行的17.25英寸高清雙聯(lián)互動大屏，又有復(fù)古精致的實體按鍵，加上雙色的設(shè)計，能俘獲不少少男少女的心。和很多車“看上去很好摸上去拉垮”的內(nèi)飾相比，好貓的內(nèi)飾質(zhì)感并沒有在觀感之下，完全配得上“精致”這個詞。

動力上好貓也并不羸弱（好貓還將推出GT車型），電機(jī)最大功率105kW（143匹馬力），峰值轉(zhuǎn)矩為210N·m，分為400km和500km續(xù)航兩個版本，預(yù)售價10.5萬～14.5萬元。

最莊嚴(yán)車型——紅旗E-HS9

在多數(shù)人眼里，此前的紅旗一直透支著紅旗這個品牌，在產(chǎn)品力等方面一直排不到主流位置。但從不久前紅旗H9的市場反響來看，紅旗借助著目前這套最新的家族式設(shè)計，大有打一場翻身仗之勢。

象征紅旗精神的“高山飛瀑、中流砥柱”格柵設(shè)計理念，搭配中軸線紅旗標(biāo)的設(shè)計，放在紅旗最新的純電大型SUV E-HS9上，更凸顯出“國車”的威嚴(yán)之氣，現(xiàn)場甚至聽到不少人“這是不是概念車”的聲音。

另外E-HS9通過運(yùn)用短前懸和長后懸的設(shè)計手法，使得整車視覺重心后移，營造出的豪華端莊感和勞斯萊斯庫里南有異曲同工之妙。

車尾碩大的“Y”字形尾燈設(shè)計，和貫穿車尾的燈帶相連，與前臉狹長的大燈形成反差，營造出大氣飽滿的視覺效果。

內(nèi)飾設(shè)計上紅旗緊跟潮流，幾乎取消了實體按鍵。前排4塊大屏各司其職，車機(jī)系統(tǒng)由紅旗自主研發(fā)，現(xiàn)場測試屏幕觸摸不夠靈敏流暢有待優(yōu)化，但智能語音系統(tǒng)比較強(qiáng)大。

另外作為純電車型，自動輔助駕駛不能示弱。紅旗自研的軟件算法，在前雙目攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、 12個環(huán)視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭的硬件基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別自動輔助駕駛。

最科幻車型——高合HIPHI X

看到華人運(yùn)通的高合HiPhi X實車，真想對賈躍亭說一句“你不用回國了，你的造車夢丁磊（華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO）已經(jīng)幫你實現(xiàn)了?！?/p>

這輛和FF91神似的車型，雖然即將量產(chǎn)，但依然具有很多充滿概念的設(shè)計，官方稱之為“可進(jìn)化超跑SUV”。

華人運(yùn)通與微軟聯(lián)合開發(fā)的HiPhiGo主動式人工智能伙伴，具備推理能力，還有自己的思想。除了能語音識別，聲控整車，主動提供知冷暖、懂悲歡的人格化情感陪伴，還具備寫詩、作畫、編輯視頻等創(chuàng)作能力。不過HiPhi X明年才能量產(chǎn)上市。

現(xiàn)場能直觀感受的最有特色的一是“NT展翼門”，二就是豪華兼科技感的外觀與內(nèi)飾設(shè)計。

看到HiPhi X的前臉，感覺奧迪的燈廠名號恐怕要易主了。PML可編程智能大燈、ISD智能交互燈，能實現(xiàn)全場景自適應(yīng)照明以及與外界人車的智能交互，還能自定義投射出文字、圖像、表情包等各種定制內(nèi)容，讓HiPhi X顯得更像一個有智慧的生命體。

車內(nèi)大屏連屏已是主流標(biāo)配，但像HiPhi X把屏做到這么大的好像還真沒有。HiPhi X前排分別裝載了14.6英寸儀表屏、16.9英寸中控顯示屏以及副駕駛面前的19.9英寸顯示屏，可獨(dú)立可智能聯(lián)動。

HiPhi X采用了行業(yè)最先進(jìn)的第三代電子自吸門鎖，能實現(xiàn)全車門電控免觸進(jìn)出，智能鑰匙、智能手機(jī)ID、人臉識別等三種方式免觸自動解鎖。

四座版其中央扶手貴金屬定制按鍵、第二排行政級座椅、車載冰箱、第二排觸控屏、第二排桌板、游艇地板、長纖維絨地毯等私享奢華配置。

六座版的二排座椅可前后滑移 360mm，同時支持橫向側(cè)滑，并配有獨(dú)立翻折小扶手，二排與前排座椅均配備座椅記憶、加熱、通風(fēng)及靠背按摩等功能，可通過車門上的小屏幕來控制。

動力方面，前后各220kW電機(jī)，97kWh電池支持最遠(yuǎn)610km續(xù)航，不過這續(xù)航表現(xiàn)放在明年應(yīng)該不算突出。

最顛覆的概念車——觀致MILESTONE概念車

在2020北京車展上觀致汽車MILESTONE概念車全球首發(fā)。該車以“方界美學(xué)”（Qubic Aesthetics）家族語言為設(shè)計核心，以“CODED NATURE|編碼物種”的前瞻設(shè)計手法打造。該設(shè)計靈感源于觀致汽車在數(shù)字化、建筑與時尚設(shè)計領(lǐng)域洞察到的新興趨勢。

Milestone概念車采用了大量直角設(shè)計，前面板是封閉式格柵，前燈組采用分體式設(shè)計。照明后，它呈現(xiàn)出直角形狀，與品牌Logo呼應(yīng)。前照燈組的內(nèi)部設(shè)計非常個性化，整體性能非常具有未來感。

車身的側(cè)面采用了向后滑動的設(shè)計，并采用了無B柱的側(cè)滑門設(shè)計，手勢控制的門把手，并具有相同的“硬核”風(fēng)格和空氣動力學(xué)的車身流線和輪圈形狀。帶有雙扣的矩形設(shè)計呼應(yīng)了概念車獨(dú)特的Logo風(fēng)格。至于尾部，整體形狀簡單而有角度。后部最吸引人的地方是使用”L”形尾燈將火車尾部的4個角分開，從而增強(qiáng)了新車簡單而又堅固的整體視覺體驗。在尺寸上，新車的長，寬，高分別為5000mm×2000mm×1400mm。

室內(nèi)設(shè)計充分展示了身臨其境的互動體驗。前排座椅可以向后滑動并完全適合后排。通過前窗的全息投影，汽車立即成為寬敞而涼爽的觀看空間。轉(zhuǎn)向盤上的可拆卸手持式遙控器允許進(jìn)行娛樂互動，以滿足長距離操作的需求。非觸摸手勢交互可識別所有控件，從而真正最大化數(shù)字體驗。

最親民的超跑——瑪莎拉蒂M(fèi)C20

瑪莎拉蒂上一款超跑還要追溯到16年前的2004年，在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的MC12，全球限量僅50輛的MC12，至今看起來依然寶刀未老，完全稱得上是一件藝術(shù)品。

這次北京車展，瑪莎拉蒂帶來了全新的MC20。作為繼任者，MC20雖然沒有MC12那么激進(jìn)的低矮寬扁的造型設(shè)計，但依然極具超跑的格調(diào)。

鯊魚嘴形狀的網(wǎng)狀格柵是瑪莎拉蒂招牌造型元素，前蓋還有鏤空的內(nèi)凹通風(fēng)槽來為車頭提供額外的下壓力。尾窗的發(fā)動機(jī)艙蓋采用了“三叉戟”造型的散熱開口，意大利人天生的藝術(shù)造詣再次得到發(fā)揮。蝴蝶門設(shè)計為其超跑身份再下一城，也讓小姐姐下車變得更加優(yōu)雅。

只是看到內(nèi)飾里那塊大黑邊的中控小屏?xí)r，我不禁告訴自己，這就是我不買它的原因。

作為一款超跑，沒個V8引擎都不好意思跟別人打招呼。但瑪莎拉蒂偏偏不信邪，不過也別小看MC20配備的小排量3.0T V6發(fā)動機(jī)，其擁有F1賽車的眾多技術(shù)加持，最大功率可達(dá)630hp，最大轉(zhuǎn)矩730N·m，數(shù)據(jù)非常有驚喜，加上中置后驅(qū)的布局，和小于1500kg的車身凈重，讓人不免對它的操控多了份期待。

最具人氣的車型——保時捷新款 Panamera

2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。保時捷展臺云集全系人氣車型，其中的最大亮點當(dāng)屬新款Panamera Turbo S和新款Panamera 4S E-Hybrid行政加長版。

10年前，Panamera將保時捷獨(dú)樹一幟的動感與優(yōu)雅帶入豪華轎車領(lǐng)域，歷經(jīng)兩代，市場反響積極。此次中期改款車型從設(shè)計、性能到舒適性全面升級，實現(xiàn)了極致跑車和豪華轎車的更深度融合。繼不久前的全球直播首發(fā)后，新款Panamera也在北京車展迎來全球?qū)嵻囀仔恪?/p>

性能方面，新款Panamera所提供的動力范圍進(jìn)一步拓寬，動力等級分布也更加優(yōu)化。旗艦車型由此前的Turbo升級為新款Panamera Turbo S，輸出功率提升80 PS。新款Panamera GTS的輸出功率則較舊款車型提升了20 PS。新加入的Panamera 4S E-Hybrid車型系統(tǒng)輸出功率達(dá)560 PS。同時，全面優(yōu)化的底盤系統(tǒng)令新款Panamera的駕駛動態(tài)與舒適性更為出色，不僅操控精準(zhǔn)性和過彎穩(wěn)定性顯著提升，而且在長途駕駛中的舒適性優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。

設(shè)計方面，新款Panamera由內(nèi)到外經(jīng)重新雕琢，將頂級轎車的豪華感滲入各項細(xì)節(jié)中。新款Panamera Turbo S采用全新設(shè)計的前臉，其他車型標(biāo)配SportDesign前部組件，而尾燈全面承襲品牌標(biāo)志性的貫穿式燈帶設(shè)計，令改款后的Panamera外觀辨識度更加鮮明。更多車身顏色及車輪選項則豐富了Panamera客戶尤為青睞的個性化可能性。新車的內(nèi)飾延續(xù)了Panamera一貫的簡潔與優(yōu)雅。新一代多功能轉(zhuǎn)向盤的鏤空設(shè)計仿照賽車的輕質(zhì)轉(zhuǎn)向盤，動感而不失典雅。保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）再度升級，包含在線導(dǎo)航、在線語音控制系統(tǒng)、Apple? CarPlay， 無線互聯(lián)網(wǎng)入口及眾多數(shù)字化功能與服務(wù)，并且系統(tǒng)運(yùn)行速度和觸控屏幕清晰度均進(jìn)一步優(yōu)化，令車內(nèi)體驗更加從容。

大量的創(chuàng)新照明與駕駛輔助系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)了豪華轎車的尊貴體驗。新款Panamera不僅標(biāo)配包含道路標(biāo)志識別功能的車道保持輔助系統(tǒng)，還可選裝自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、車道變換輔助系統(tǒng)、帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）和矩陣光束的LED大燈、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)等，提升舒適性與安全性。

最有溫度的概念車——雷克薩斯LF-30

“所有的技術(shù)，都是為了給人們帶來感動......” 2020北京車展雷克薩斯新聞發(fā)布會中這句溫情的演講詞，背后體現(xiàn)的正是雷克薩斯的溫度。

當(dāng)所有的車企都忙于研究未來智能汽車，最大程度為客戶提供便利時，而雷克薩斯則堅持創(chuàng)造更智能的汽車，為人們提供更多感動。這就是雷克薩斯。

2020年北京國際車展，雷克薩斯首款純電動概念車LF-30中國首秀，拉開雷克薩斯電氣化發(fā)展大幕。當(dāng)然，LF-30也集中凸顯了雷克薩斯對未來的思考，人與科技、與世界的關(guān)系和連接。

“LEXUS雷克薩斯創(chuàng)造更智能的汽車，不是讓它們成為工具，逐漸剝離車與人的關(guān)系。恰恰相反，我們的創(chuàng)造是為了讓未來的車輛，為人提供更多感動?！崩卓怂_斯也傳遞出一個重要的概念：其永遠(yuǎn)不會剝奪汽車給予人類帶來的駕駛快感，雷克薩斯要在輕松乘坐和駕駛激情之間的自由選擇權(quán)留給用戶。這是雷克薩斯的與眾不同之處，它沒有脫離汽車的基礎(chǔ)原點，人類的選擇權(quán)永遠(yuǎn)至上。

LF-30是雷克薩斯對未來10年電氣化車型的展望，其采用創(chuàng)新大膽的外觀設(shè)計語言，在視覺上傳遞出LEXUS雷克薩斯電氣化車型及其輪轂電機(jī)技術(shù)獨(dú)特的能量流向——4個車輪產(chǎn)生的能量分別從車身4角匯聚到駕駛艙，并通過駕駛者直接傳向路面。

同時，貫穿前后的側(cè)車窗可自由調(diào)節(jié)透明度，乘客享受開闊視野的同時，無論白天或夜間，均可輕松營造高度私密的個人空間。

全新的“Tazuna”（意為“韁繩”）概念駕駛艙，觸手可及的轉(zhuǎn)向控制器及其上方功能控制按鍵讓駕駛更為便捷，而且通過包含AR行車信息顯示和手勢控制在內(nèi)的下一代人機(jī)交互界面。

而且后排座椅應(yīng)用人造肌技術(shù)，可根據(jù)乘客的體型和體重自動調(diào)整，并可切換多種模式。借助AR技術(shù)的Sky Gate天幕，可通過手勢控制，在后排座椅上方的玻璃車頂上顯示虛擬星空、視頻、導(dǎo)航信息等豐富內(nèi)容。

在智能科技方面，Lexus雷克薩斯將最新的Lexus Teammate自動駕駛技術(shù)概念應(yīng)用于LF-30，憑借先進(jìn)的駕駛輔助功能，駕駛者可自由選擇Chauffeur（代駕模式）和Guardian（守護(hù)模式）兩種模式。依靠高級車身姿態(tài)控制技術(shù)（Advanced Posture Control），在自動駕駛過程中，每位乘員均可享受愜意安心的旅途。

這也是雷克薩斯不會剝奪人類駕駛權(quán)的重要體現(xiàn)，客戶可選擇代駕模式，盡情釋放駕駛激情;而疲憊想休息的時候，則可以選擇守護(hù)模式，享受科技帶來的便利。

而且其搭載的高級車身姿態(tài)控制技術(shù)，擁有完全獨(dú)立的四輪驅(qū)動力控制，LF-30可在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式中自由切換，適應(yīng)不同的駕駛路況。同時線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也可以根據(jù)駕駛條件進(jìn)行靈活轉(zhuǎn)向控制，提供更精確的轉(zhuǎn)向手感。

最寄予厚望的車型——日產(chǎn)Ariya

2020年北京車展上，日產(chǎn)繼聆風(fēng)之后在純電動領(lǐng)域又帶來了一款新車型，它同時也是日產(chǎn)品牌的首款純電動SUV——Ariya。

作為首款使用日產(chǎn)全新品牌標(biāo)識的車型，Ariya將成為整個品牌寄予厚望的未來戰(zhàn)略車型，充當(dāng)著開拓國內(nèi)新能源SUV市場的先鋒角色。身為一款純電動車，Ariya的外觀是很有辨識度的，因為它的設(shè)計元素具備了一款電動車應(yīng)該有的特征，比如科幻的外形、封閉的前格柵、流線型的車身輪廓等。在Ariya身上，我們看到了日產(chǎn)最新的設(shè)計風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計走的極簡風(fēng)格，科技氛圍濃厚，并且注重交互性。并且充分利用了日產(chǎn)全新電動汽車平臺的優(yōu)勢，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，以及寬敞的車內(nèi)空間。

除了設(shè)計上的日式風(fēng)格，Ariya還集中了日產(chǎn)的最新技術(shù)。作為日產(chǎn)最新的純電汽車，科技型配置自然不會缺席。Ariya搭載最新的ProPilot 2.0系統(tǒng)，通過全車身周圍的7個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)以及車頂上的兩組定位天線，可實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，并支持彎前減速、自動變道超車。

更重要的是，Ariya基于日產(chǎn)全新純電平臺打造，搭載了“日產(chǎn)智行”的最新技術(shù)，包括智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)三大方面，能夠帶來更安全、更智能、更舒適的用車體驗。

最具情懷的車型——攬勝50周年限量版

路虎攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版車型在本次車展上亮相，其外觀采用了獨(dú)特的配色設(shè)計，限量1970輛，以紀(jì)念1970年第一代攬勝在英國發(fā)布。

1970年6月17日，初代攬勝成功開辟了豪華全地形SUV的細(xì)分市場。50年間，攬勝家族不斷發(fā)展壯大，推出諸多令人心動的豪華座駕。各款車型巧妙融合精致設(shè)計、考究工藝與工程創(chuàng)新，奠定了自身在豪華全地形SUV市場的標(biāo)桿地位。

在長達(dá)50年的發(fā)展歷程中，攬勝以諸多世界首創(chuàng)的設(shè)計和科技，以及無人能及的壯舉載譽(yù)歷史。最初，攬勝作為首款搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型問世。1989年，它又成為全球首款配備ABS防抱死制動系統(tǒng)的豪華SUV車型。之后在1992年，攬勝在SUV領(lǐng)域率先引入ETC電子牽引力控制系統(tǒng)和自動電子空氣懸架系統(tǒng)，延續(xù)了攬勝車型擁有細(xì)膩駕駛質(zhì)感的傳統(tǒng)，充分展示出了優(yōu)異的公路與越野性能。2012年，攬勝成為全球首款采用輕量化全鋁車身的SUV車型。該車身結(jié)構(gòu)令攬勝更加強(qiáng)悍高效。

直至今天，攬勝依然采用標(biāo)志性的蚌殼式發(fā)動機(jī)蓋、獨(dú)特的懸浮式車頂、上下分離尾門以及標(biāo)志性的側(cè)進(jìn)氣口，沿襲了1970年初代車型的經(jīng)典設(shè)計。誕生50年之后，攬勝仍在節(jié)能高效、智能互聯(lián)、奢華質(zhì)感以及卓越性能方面樹立典范。

外觀方面，新車與在售車型并無差異，僅在側(cè)翼子板下方與尾部上方增加“Fifty”車型標(biāo)識，并使用22英寸輪圈，彰顯新車身份。和外觀一樣，新車在頭枕、中控臺、迎賓踏板等內(nèi)飾細(xì)節(jié)上增加了“Fifty”標(biāo)識。

動力方面，新車有望搭載3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，或5.0T 8缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的旗艦動力，當(dāng)然，也有可能會搭載2.0T插電式混合動力系統(tǒng)。