姚永紅

[摘 ? ?要] 高速鐵路已在日常生活中扮演越來越重要的角色，而橋梁在高速鐵路中占有非常大的比重。在高速鐵路快速發(fā)展背景下對路橋?qū)I(yè)課程體系的設(shè)置開展研究工作，具有重要的現(xiàn)實意義和工程意義。文章經(jīng)過走訪調(diào)研及綜合對比的研究，對我校路橋?qū)I(yè)現(xiàn)有的課程設(shè)置提出了相應的建議措施。

[關(guān)鍵詞] 中職;計算機網(wǎng)絡(luò);實訓類課程;混合教學;應用措施

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 23. 091

[中圖分類號] G642 ? [文獻標識碼] ?A ? ? ?[文章編號] ?1673 - 0194（2020）23- 0225- 02

1 ? ? ?引 ? ?言

近年來，我國快速鐵路發(fā)展迅速，從秦沈客運專線的修建，到后續(xù)的合寧、合武以及京滬、京廣等高速鐵路通車運行，在短短的二十多年時間，快速鐵路如雨后春筍般出現(xiàn)在中華大地上。就學校坐落的安徽省淮南市而言，全市已有4座高鐵車站，分別為淮南東站、淮南南站、壽縣站、鳳臺南站，涵括兩條高鐵線路——京福高鐵和商合杭高鐵。在當?shù)?，高鐵已成為人們經(jīng)常乘坐的交通工具，幾小時就可到達長三角、華北、華中、華東和中原等周邊廣大地區(qū)。高鐵的出現(xiàn)一方面實現(xiàn)了旅客的多樣化出行需求，有效促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，另一方面高鐵運營也創(chuàng)造了喜人的經(jīng)濟效益。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵2016年、2017年、2018年這三年的營業(yè)收益分別為262.57億元、295.55億元、311.58億元，實現(xiàn)凈利潤額分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元[1]。京滬高鐵僅僅2019年前9個月的營業(yè)收益達到了250.02億元，實現(xiàn)凈利潤95.20億元[1]?？梢钥闯?，京滬高鐵無論是營業(yè)收益還是凈利潤額，都呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。京滬高鐵自2014年以來連續(xù)5年實現(xiàn)盈利，被譽為“中國最賺錢高鐵”[2]。除京滬高鐵傲人的成績之外，還有諸如寧杭城際、廣深高鐵、京津城際、滬杭城際等線路利潤率的表現(xiàn)也非?？捎^。

截至2019年底，全國高鐵運營里程超過3.5萬公里，預計到2020年底，高鐵通車里程還會再增加0.4萬公里。目前接近完工和正在開工建設(shè)的高鐵項目有：京沈高鐵、西銀高鐵、合青高鐵、合安九高鐵等。相關(guān)報道顯示，目前中鐵總局已組織有關(guān)單位開展《新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2035年）》和《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究編制工作，國家對高鐵建設(shè)的投入將會進一步加大。

高速鐵路中橋梁的占比遠大于公路，據(jù)相關(guān)報道，京滬高鐵線路正線橋梁244座，橋梁總長度1 060 km，占線路總長度的比例達到80.7%[3]。商合杭高鐵正線設(shè)有橋梁119座，共510.45 km，其中商丘到阜陽段正線長268.04 km，其橋梁比例高達92.4%[4]。橋梁工程專業(yè)知識程度高，需要從業(yè)者具備一定的專業(yè)知識，對于如此高比例的橋梁，就需要建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及后續(xù)的運營管理等單位儲備大量的鐵路橋梁專業(yè)技術(shù)人才。顯而易見，在高速鐵路大發(fā)展的今天，橋梁工程專業(yè)學生未來將有更廣泛的發(fā)展空間。因此，為服務(wù)國家的現(xiàn)代化建設(shè)以及為社會培養(yǎng)合格專業(yè)人才的需要，有必要開展我校道路與橋梁工程專業(yè)（簡稱路橋?qū)I(yè)）在高速鐵路快速發(fā)展背景下課程體系設(shè)置的研究工作，以期更好地適應社會發(fā)展需求。

2 ? ? ?現(xiàn)有培養(yǎng)方案

我校是一所專業(yè)特色鮮明的地方高校，1996年開始設(shè)置路橋?qū)I(yè)。經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，路橋?qū)I(yè)目前在公路交通行業(yè)中有較高的知名度，每年的畢業(yè)生就業(yè)率位于學校各專業(yè)前列。從專業(yè)創(chuàng)辦之初到現(xiàn)在，已為國家現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)了大批的優(yōu)秀人才，其畢業(yè)生普遍受到用人單位的廣泛好評。2017年，我校土木工程專業(yè)順利通過住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部土木工程專業(yè)評估，路橋工程專業(yè)作為方向之一參評。

現(xiàn)階段，我校路橋?qū)I(yè)開設(shè)的專業(yè)課程有“橋梁工程”（理論48學時、課程設(shè)計2周）、“隧道工程”（理論32學時）、“路基路面工程”（理論40學時、課程設(shè)計2周）、“道路勘測設(shè)計”（理論40學時、課程設(shè)計1周）、“交通工程”（理論32學時）、“橋涵水文”（理論16學時）、“道路橋梁工程施工技術(shù)”（理論24學時、橋梁施工組織課程設(shè)計1周）、“爆破工程”（理論32學時）、“道路橋梁檢測技術(shù)”（理論16學時）等，課程設(shè)置一方面滿足了道路工程與橋梁隧道工程的專業(yè)培養(yǎng)要求，另一方面體現(xiàn)了我校的發(fā)展特色。從現(xiàn)有培養(yǎng)方案中專業(yè)課的設(shè)置可以看出，目前我校路橋?qū)I(yè)課程體系主要面向公路工程。但從畢業(yè)生的就業(yè)去向而言，每年均有不少學生簽約中鐵部門，其中有部分學生直接從事鐵路建設(shè)、監(jiān)理和管理方面的工作。在高速鐵路大發(fā)展的背景下，為更好地服務(wù)國家建設(shè)需要，有必要開展相關(guān)研究工作。文章針對我校路橋?qū)I(yè)的培養(yǎng)方案以及理論教學內(nèi)容走訪國內(nèi)部分鐵路院校，開展了相關(guān)的調(diào)研工作。

3 ? ? ?走訪調(diào)研

課題研究期間走訪了國內(nèi)某橋梁專業(yè)一流高校，該校橋梁專業(yè)在國內(nèi)外具有較高的聲譽，在國內(nèi)更是排名前列，為我國橋梁事業(yè)發(fā)展做出了非常大的貢獻。該校橋梁工程專業(yè)培養(yǎng)方案中“橋梁工程”理論課時比較多，且分上下兩學期完成，講授知識偏重理論性內(nèi)容。橋梁專業(yè)的必修課除“橋梁工程”外，還開設(shè)“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁”“道路與鐵道工程”和“橋涵水文”。除必修環(huán)節(jié)外，該校橋梁工程專業(yè)還開設(shè)相當數(shù)量的選修課程，如“橋梁動力學概論”“橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)值分析”“橋梁測試理論與技術(shù)”“橋梁概念設(shè)計”“橋梁施工與養(yǎng)護”“軌道交通橋梁”“斜彎橋設(shè)計”“橋梁工程發(fā)展與展望”和“杰出橋梁結(jié)構(gòu)與美學”，要求學生至少選修5個學分。該校橋梁工程專業(yè)開設(shè)的選修課種類齊全，知識面涵括較廣，其中選修課程當中有很多針對鐵路及軌道交通的內(nèi)容。

另外課題研究期間還調(diào)研了一所原鐵道部部屬院校，該校橋梁工程專業(yè)在國內(nèi)知名度很高，為國家鐵路建設(shè)事業(yè)輸送了大批的優(yōu)秀人才。該校橋梁工程專業(yè)課必修課程開設(shè)有“橋梁工程”（理論56學時）、“鋼橋設(shè)計”（理論40學時）和“橋梁墩臺與基礎(chǔ)工程”（理論48學時），可以看出該校橋梁工程專業(yè)理論學時充足，且理論教學過程中一般體現(xiàn)公路和鐵路橋梁并重的原則。除上述必修課程外，該校還為橋梁工程專業(yè)學生開設(shè)有“橋渡設(shè)計”“橋梁抗震”和“橋梁施工與監(jiān)測”的選修課，要求學生至少選2門課程，進一步提升學生的專業(yè)視野。該校的培養(yǎng)方案注重培養(yǎng)學生的專業(yè)知識，強化其能力訓練。

4 ? ? ?綜合對比分析

我校路橋?qū)I(yè)開設(shè)的專業(yè)課程與國內(nèi)某一流高校相比，“橋梁工程”和“橋涵水文”我校均開設(shè)，且“橋涵水文”課時及教學內(nèi)容均相當，但“橋梁工程”課時我校較少。其他的如“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁”我校未開設(shè)，“道路與鐵道工程”中關(guān)于鐵道工程的知識我校也未涉及。另外該校選修課程開設(shè)較多，能豐富學生的知識面，增強其專業(yè)知識。

與國內(nèi)某原鐵道部部屬院校相比，該校與“橋梁工程”相關(guān)的必修學時有144學時之多，學生學到的橋梁工程方向的知識較多。除傳統(tǒng)的“橋梁工程”知識點外，還講授許多與鐵路相關(guān)的橋梁知識。在該校的選修課程中，“橋渡設(shè)計”和“橋梁施工與監(jiān)測”我校均開設(shè)，可能講授部分側(cè)重點有所不同。

其實近代橋梁的誕生就是源于鐵路發(fā)展的需要，隨著工業(yè)革命的開展以及蒸汽機車的出現(xiàn)，對橋梁的承載能力有了新的要求。由于當時生產(chǎn)工藝的限制，橋梁的建筑材料最初采用鑄鐵的形式，然后發(fā)展成采用鍛鐵作為材料建造橋梁。19世紀中葉隨著鋼材的問世，鋼橋得到了迅速發(fā)展，隨著19世紀末開始鋼筋混凝土材料逐漸得到重視，橋梁建設(shè)迎來了新的篇章[4-6]。雖然目前鋼筋混凝土橋梁占有較大的比重，但鋼橋在某些方面還存在較大的優(yōu)勢，如鐵路跨越長江、黃河的大橋，大多數(shù)采用的是鋼橋的結(jié)構(gòu)形式。在國內(nèi)無論是既有的、新建還是規(guī)劃建設(shè)的鐵路橋梁，鋼橋數(shù)目占有一定的比例。早期的解放前有名的鋼橋有濱州線松花江大橋、浙贛線錢塘江大橋、平漢線鄭州鐵路大橋（已拆除）、津浦線濟南濼口黃河鐵路大橋、津浦線蚌埠淮河大橋等，這些橋梁對當時的鐵路運輸起著十分重要的作用。新中國成立后，又新建了京廣線武漢長江大橋、京滬線南京長江大橋、京廣線鄭州黃河大橋等關(guān)鍵橋梁，極大地促進了鐵路事業(yè)的發(fā)展。近年來又陸續(xù)新建了蕪湖長江大橋（北接淮南線）、京九線九江長江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋、京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、商合杭高鐵蕪湖長江大橋、合福高鐵銅陵長江大橋、寧安線安慶長江大橋、合肥樞紐南環(huán)線南淝河特大橋等一大批鋼橋。因此，鐵路工程建設(shè)離不開鋼橋，在本科橋梁專業(yè)培養(yǎng)方案中適當增加鋼橋的知識，有利于適應在高速鐵路快速發(fā)展大背景下的就業(yè)需求。

5 ? ? ?相關(guān)建議

建議增加我校“橋梁工程”課程學時，理論學時建議達到56學時;建議增加一門“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁”課程（理論24學時），因為該課程既有鋼橋內(nèi)容，又包括組合結(jié)構(gòu)橋梁，其知識點涵括公路和鐵路中一些常見類型的橋梁。

建議“橋梁工程”（理論56學時）課堂教學時，適當增加部分鐵路方向橋梁內(nèi)容，并與公路橋梁進行對比，如常見橋型、橋梁布置、設(shè)計荷載、橋面布置和施工方法等。

主要參考文獻

[1]周琦.京滬高鐵為什么這么賺錢？[N].中國經(jīng)濟周刊，2019-11-30.

[2]孫業(yè)國.京滬高鐵在上海證券交易所主板掛牌上市[N]. 人民鐵道報，2020-01-17.

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[4]尤曉嵐.商合杭高鐵：跨越千里的牽手[N].青島日報，2016-11-02.

[5]李亞東.橋梁工程概論[M].第3版.成都：西南交通大學出版社，2014.

[6]吳沖.現(xiàn)代鋼橋（上冊）[M].北京：人民交通出版社，2006.