【摘 要】 現(xiàn)今大學(xué)校園建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，出現(xiàn)了許多規(guī)模宏大的大學(xué)校園，大校園雖利于教學(xué)的開展與校園整體形象的塑造，卻也使得校園交通問題十分突出。在實(shí)際的學(xué)習(xí)生活中，不斷擴(kuò)大的活動區(qū)域增加了校園交通壓力，給師生的日常生活帶來不便，因此大校園也對校內(nèi)交通規(guī)劃、組織提出了更高的要求。本文介紹了有關(guān)的校園規(guī)劃理論，挖掘校內(nèi)學(xué)生出行中產(chǎn)生的種種問題，針對性的給出了改善建議。

【關(guān)鍵詞】 校內(nèi)交通 出行特征 交通規(guī)劃

前 言

大學(xué)校園交通規(guī)劃理論與設(shè)計方法是大學(xué)校園總體規(guī)劃中的重要組成部分，隨著大學(xué)校園不斷擴(kuò)大，在規(guī)模上已與部分城鎮(zhèn)相當(dāng)，但相應(yīng)的大學(xué)校園交通規(guī)劃理論與設(shè)計方法的研究進(jìn)展相對滯后，目前大學(xué)校園的交通規(guī)劃基本參照城市交通規(guī)劃的理論與設(shè)計方法，而城市的交通特性與大學(xué)校園的交通特性又有所不同，因此按這種方法設(shè)計出來的大學(xué)校園難免會“水土不服”。

1 校園交通規(guī)劃與校園總體規(guī)劃的關(guān)系

大學(xué)校園交通規(guī)劃與大學(xué)校園總體規(guī)劃的關(guān)系，可以參照城鎮(zhèn)交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的關(guān)系得出，將大學(xué)校園交通規(guī)劃視為大學(xué)校園總體規(guī)劃的一部分，為大學(xué)校園各區(qū)域的功能分區(qū)、空間布局、綠化及景觀服務(wù)，在做大學(xué)校園規(guī)劃的時候做好相應(yīng)交通評估，對校內(nèi)道路的通行能力進(jìn)行評價，通過對校內(nèi)交通進(jìn)行合理的交通組織，并配置好完善的交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)交通安全、便捷、有序的目的。大學(xué)校園總體規(guī)劃要以服務(wù)各區(qū)域的功能為核心，而大學(xué)校園交通規(guī)劃制定各分區(qū)的道路形式和交通組織方式，將各功能區(qū)有機(jī)連接，形成大學(xué)校園交通干道體系，滿足師生的日常生活需要。

2 校園交通優(yōu)化策略制定原則

校園交通優(yōu)化策略的制定應(yīng)基于以下原則：首先，以人為本，優(yōu)先保證校園內(nèi)集中、大規(guī)模教學(xué)活動的交通需求。根據(jù)校園規(guī)模、布局，選擇合理有效的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通類型的相互協(xié)調(diào)。其次，根據(jù)校園空間容量的限制，實(shí)施交通需求管理，確保步行、非機(jī)動車的優(yōu)先地位，有條件地發(fā)展公共交通等交通方式，避免機(jī)動車的過度使用。再次，校園交通不是孤立的，必須將校園交通置于城市環(huán)境中，與城市道路、公交等緊密聯(lián)系，促進(jìn)校園與城市交通的銜接與流動。最后，校園交通優(yōu)化策略應(yīng)相互協(xié)調(diào)，要在內(nèi)部交通組織、交通管理、交通空間設(shè)計三個相互關(guān)聯(lián)的方面做好交通協(xié)調(diào)聯(lián)動。

3 校園交通現(xiàn)狀分析

近年來大學(xué)錄取人數(shù)不斷攀升，與之對應(yīng)的是校園的新建和改擴(kuò)建工作不斷展開，大學(xué)校園面積越來越大，在校師生人數(shù)不斷增多，因為大學(xué)校園在規(guī)模和人數(shù)上與城鎮(zhèn)有一定的相似性，因此可以參照城鎮(zhèn)的道路設(shè)計規(guī)范對大學(xué)校園進(jìn)行交通規(guī)劃。同時，在進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃與設(shè)計的時候必須注意到大學(xué)校園作為教書育人的場所，每一所大學(xué)都有相應(yīng)的文化傳承與精神內(nèi)涵，作為其精神與文化的載體，大學(xué)校園的規(guī)劃建設(shè)不能不考慮到相關(guān)因素。

從大學(xué)校園內(nèi)出行者的角度分析，大學(xué)校園內(nèi)人們的出行規(guī)律性較強(qiáng)，即由于大學(xué)校園使用相同的作息表，老師和學(xué)生在統(tǒng)一的一個較短的時間段內(nèi)集中出行，短時間內(nèi)產(chǎn)生出行的高峰現(xiàn)象，并且該出行高峰出現(xiàn)的地點(diǎn)又集中在一個較小的區(qū)域內(nèi)，在短時間內(nèi)給校內(nèi)道路帶來巨大的交通壓力。

從校內(nèi)出行者的社會身份來分析，大學(xué)校園中的出行人群相對單一，主要包括有教職工、學(xué)生以及一部分的社會人群。相對于一般的城鎮(zhèn)社區(qū)，大學(xué)生和高校教職工由于受教育程度較高，個人的自覺性較好，交通安全意識較強(qiáng)，可以較為容易的進(jìn)行交通組織。這一特點(diǎn)意味著假如對大學(xué)校園進(jìn)行更為合理的交通組織，其交通秩序的改善將產(chǎn)生更為顯著的效果。

從大學(xué)校園內(nèi)出入的車輛來看，大學(xué)校園內(nèi)車輛行駛速度較慢，這與城市道路中的車輛行駛速度具有較大的差異，因此對校內(nèi)主干道橫斷面設(shè)計以及輔道長寬、材料的使用提出新的要求，相關(guān)的道路交通標(biāo)志的設(shè)置等需要重新考慮。校內(nèi)可以利用道路將校園劃分成若干功能區(qū)，其一是校內(nèi)主干道不穿插到各功能區(qū)內(nèi)部，從而使得各個功能區(qū)相對獨(dú)立和完整，其二是利用完善的校內(nèi)路網(wǎng)串聯(lián)各個功能區(qū)，達(dá)到各功能區(qū)形成一個有機(jī)整體的目的。

從大學(xué)校園內(nèi)布設(shè)的道路來看，目前大學(xué)校園整體規(guī)劃的核心思想是功能分區(qū)，對于功能分區(qū)所對應(yīng)的交通規(guī)劃則是以合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對大學(xué)校園各區(qū)域進(jìn)行不同功能的界定，以此實(shí)現(xiàn)功能的合理分區(qū)，并起到分割各功能區(qū)的作用。例如讓機(jī)動車在功能分區(qū)外圍活動，行人和非機(jī)動車在功能區(qū)域內(nèi)活動，并對聯(lián)系各功能區(qū)之間的道路形式進(jìn)行合理設(shè)置，方便師生在各功能區(qū)之間進(jìn)行空間交往活動，即實(shí)現(xiàn)了人車分流，也方便了師生的出行。

從高校建設(shè)的歷史因素分析，國內(nèi)大部分高校建設(shè)時間較早，建校時即沒有預(yù)料到今天的發(fā)展，也沒有如今的財力物力和科技水平進(jìn)行校園建設(shè)，校內(nèi)設(shè)施無法滿足日常教學(xué)與科研的需要，這是現(xiàn)在高校普遍規(guī)劃建設(shè)新校區(qū)的主要原因。當(dāng)前高校內(nèi)機(jī)動車數(shù)量劇增，這既有內(nèi)因也有外因，首先高校與校外的合作更頻繁，來往人員劇增，其次國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和我國汽車工業(yè)的進(jìn)步使得越來越多的校內(nèi)外人員擁有了汽車、電動車等代步工具，直接導(dǎo)致大學(xué)校園機(jī)動車數(shù)量迅速增加，因為大學(xué)校園面積大，校內(nèi)管理不嚴(yán)格，很多校外人員因此將大學(xué)校園當(dāng)成停車場，這些情況下直接導(dǎo)致大學(xué)校園內(nèi)車行流量急劇上升。一開始建設(shè)時對車輛增長的預(yù)計不足，導(dǎo)致現(xiàn)在大學(xué)校園內(nèi)各區(qū)域的機(jī)動車與非機(jī)動車停車設(shè)施不足，特別是在校內(nèi)舉行大型活動時，本就緊缺的停車位變得更加稀缺，車輛在活動地點(diǎn)周邊區(qū)域的路旁隨意停放，嚴(yán)重影響了學(xué)生的正常生活秩序，也損害了學(xué)校的外在形象。

大學(xué)校園內(nèi)自行車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。大學(xué)校園內(nèi)自行車的保有量非常高，雖然大部分大學(xué)校園對于自行車的停車需求都做了相應(yīng)的需求預(yù)測，并且制定了對應(yīng)的停車指標(biāo)和管理制度，但在校內(nèi)的一些宿舍樓以及辦公樓可以發(fā)現(xiàn)，自行車隨意停放的現(xiàn)象依然常見，各功能區(qū)域的自行車停車位還是出現(xiàn)時而飽和時而又不足的現(xiàn)象。

4、改進(jìn)建議

針對大學(xué)校園內(nèi)存在的交通問題，在校園建設(shè)時主要考慮從以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)：

提高校內(nèi)道路的疏解能力，對路網(wǎng)進(jìn)行分級設(shè)置。足夠的道路通行能力是解決校園交通擁擠的核心問題，校園原則上不支持快速行駛來保證交通暢通，相反，校園應(yīng)注重在交通組織環(huán)節(jié)，設(shè)立明確的三級路網(wǎng)系統(tǒng)，提高校園交通的通行效率。通常在規(guī)模較大的新建大學(xué)校園中，須明確由主要道路、一般道路、支道三部分組成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

對道路斷面進(jìn)行合理布置?，F(xiàn)階段大學(xué)校園的道路斷面設(shè)計多沿用城市斷面的形式，機(jī)動車和非機(jī)動交通混合通行于道路斷面上，在斷面上進(jìn)行機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道的獨(dú)立劃分成了必然選擇。校內(nèi)道路路面空間的布置應(yīng)根據(jù)不同功能區(qū)的交通特點(diǎn)和要求進(jìn)行設(shè)計，教學(xué)區(qū)與生活區(qū)之間要考慮自行車和步行高峰，可以考慮對非機(jī)動車道適當(dāng)加寬，如清華大學(xué)生活區(qū)規(guī)劃的5m寬自行車道。

大學(xué)校園的停車宜采用集中與分散相結(jié)合的布局方式：利用校內(nèi)的不同環(huán)境分別采用集中停車布局和分散停車布局。停車設(shè)施的建設(shè)與管理方式分為學(xué)校統(tǒng)一建設(shè)管理、分區(qū)域建設(shè)管理等，可以根據(jù)其屬性與主要目的地劃分三類車輛的停放區(qū)域：校內(nèi)下屬各學(xué)院的停車區(qū)域、校內(nèi)集中的停車場地和沿路停車。

對于使用中的校園內(nèi)可以采取以下措施進(jìn)行交通管理;①完善校園道路各類交通標(biāo)志變線，必要時設(shè)置限速帶，減速提示牌等交通設(shè)施，在限制車輛通行路段設(shè)置隔離墩和隔離欄;②加強(qiáng)對校外車輛進(jìn)入校園控制，實(shí)行外來車輛登記準(zhǔn)入制度;③加強(qiáng)師生交通安全知識教學(xué)，提高師生的交通安全意識;④安排學(xué)生課程時考慮教學(xué)區(qū)位置，盡量避免在一個時段內(nèi)教室距離過長;⑤在綜合考慮運(yùn)營效益的情況下，按實(shí)際情況評估是否運(yùn)營校內(nèi)公共交通。

5 總結(jié)

古人云：凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。交通規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)實(shí)施效果的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個校園功能布局的效用發(fā)揮以及校園內(nèi)文化氛圍的營造的優(yōu)劣。大學(xué)的日常運(yùn)作離不開交通活動，交通在整個校園規(guī)劃中承擔(dān)著“骨架”與“動脈”的作用。在校園規(guī)劃時對校內(nèi)道路的通行能力進(jìn)行評估測算，投入使用后對出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行討論并針對性的制定管理辦法。好的規(guī)劃是道路安全暢通的前提，科學(xué)合理的交通組織與交通管理同樣是保證校園交通安全暢通的重要措施。新建校園時停車場的規(guī)劃建設(shè)不容忽視，要在保證校園美觀的同時兼顧到師生停車的便捷，停車位的設(shè)計除了要滿足當(dāng)下的使用，還要留出一定的富余以滿足日后的停車需求?？傊诖髮W(xué)校園面積與師生人數(shù)體量越來越大的趨勢下，探究校園規(guī)劃顯得十分有意義。

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作者簡介：劉云偉（1994—），男，漢族，江西，研究生在讀，西南林業(yè)大學(xué)，研究方向：交通信息工程與控制