謝曉佳，劉樹人，徐中岳

（福建農林大學 管理學院，福建 福州 350002）

1 引言

2020 年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情無疑給各行各業(yè)均帶來沖擊，如何更好的應對疫情帶來的影響和直面未來的行業(yè)發(fā)展，是眾多企業(yè)需要思考的問題。其中，物流企業(yè)在本次疫情中發(fā)揮的作用更是受到大家廣泛關注。在此次疫情中，蓬勃發(fā)展的物流企業(yè)對于抗擊疫情發(fā)揮了至關重要的作用：一方面幫助受災地區(qū)及時補給物資；另一方面也在保障著全國人民的生活需求。相關的骨干物流企業(yè)紛紛請戰(zhàn)，主動承擔責任，勇于奉獻，尤其是在保障物資中發(fā)光發(fā)熱。因此，本文以物流企業(yè)為研究對象，首先分析在疫情期間物流企業(yè)現(xiàn)狀以及存在的問題，并為物流企業(yè)發(fā)展提出針對性的對策與建議，最后針對此次疫情給企業(yè)物流造成的影響進行總結。

2 疫情期間物流企業(yè)現(xiàn)狀

2.1 物流企業(yè)壓力大

隨著新型冠狀病毒的持續(xù)擴散，本該在春節(jié)假期過后復工的各行各業(yè)基本上都處在停滯狀態(tài)[1]。2月10 日起，除了原先正常運營的郵政、順豐、京東以及蘇寧外，圓通、申通、中通、韻達、百世、德邦、天天、宅急送、跨越速運等快遞公司開始由“春節(jié)模式”陸陸續(xù)續(xù)恢復到正常運營模式。然而雖說正式運營，物流運輸所需人員回歸崗位卻很棘手，加上受新冠肺炎疫情影響，有些地區(qū)封路，人員短缺致使春節(jié)期間物流快遞放慢節(jié)奏。順豐、京東、三通一達等國內主要企業(yè)均表示快遞服務時效將有所延長，但需求不減反增，快遞小哥加班加點，工作壓力和強度較大[2]。物流公司除了面臨爆發(fā)式增長包裹量外，還需要抽調資源馳援武漢，保障醫(yī)療物資的運輸配送，向災區(qū)運輸醫(yī)療物資，物流企業(yè)為之付出了較高的人力成本。此外，一些物流企業(yè)司機進入新冠疫情區(qū)域后被限制返程，影響物流企業(yè)運轉，隨著各地解封復工，物流壓力過大現(xiàn)狀在當年2月底3月上旬有所緩解。

2.2 應急物流急劇增加

疫情期間，應急物流不僅是提供抗疫藥品的重要渠道，更扮演著生活保障不可或缺的基礎力量。在此次疫情中，雖然由于信息不暢導致最初抗疫物資無法及時運達，但各大物流企業(yè)紛紛加入抗疫物流服務，超過94%的企業(yè)愿意加入國家應急物流服務體系。自疫情爆發(fā)后，全國各地對抗疫的藥品、醫(yī)療器材、口罩等需求呈爆炸性增長。那么，如何保障一線醫(yī)療防控物資的穩(wěn)定供應，醫(yī)藥物流企業(yè)則在這個過程中起到至關重要的作用。國藥、上藥、九州通等企業(yè)不斷向疫區(qū)捐贈口罩、護目鏡、消毒酒精、消毒液等各類急需物資來支援疫情防控。此外，O2O平臺在生鮮品類上的需求擴大的同時，在前端的B2B（產地倉-區(qū)域倉-前置倉）的應急物流也獲得了快速的增長。但是，目前只有少數(shù)企業(yè)已經(jīng)擁有成熟的供應鏈體系，大部分仍有很大的提升空間。

2.3 物流企業(yè)積極抗擊疫情

針對武漢等地的疫情，為全力保障疫情防控所需物資的運輸效率，郵政、順豐、京東、中通、圓通、申通、韻達、百世、德邦以及蘇寧均紛紛開通了為全國各地馳援武漢救援物資的特殊通道。另一方面，各大快遞公司也出臺了相關政策措施以保障員工安全等方面的需求。其中，京東物流第一時間啟動應急方案，通過實施每日排查機制，即對公司每日在崗人員進行定期排查。武漢北片區(qū)的京東物流員工放棄休假，自發(fā)協(xié)助商家打包口罩，緊急發(fā)貨1 萬單。百世快遞、百世快運武漢轉運中心于2020 年1 月19日在做好各項消毒防疫工作之后，除了值班人員外，其他員工于當日12 點撤離場地。同時，總部建議武漢市87 個快遞網(wǎng)點、152 個快運網(wǎng)點于1 月20 日放假，并合理安排人員值守。此外，百世集團也向全公司下發(fā)相關通知，要求工作人員避免武漢行程、節(jié)后返工的工作人員要求配備口罩，未配備不允許進場、節(jié)后返工的武漢員工在家辦公，同時各轉運中心調度室配備體溫計，對出港進港人員進行逐個進行檢查。

3 疫情影響下物流企業(yè)存在的問題

3.1 物流企業(yè)運營受阻

首先，受疫情影響，員工推遲或不復工造成了物流企業(yè)的運力嚴重不足，物流的配送效率大幅降低。企業(yè)面臨的管理問題也隨之增多，具體表現(xiàn)在如何讓員工盡早復工、如何調配并增大運力等方面。其次，疫情期間各個地區(qū)都實施了封鎖道路的措施，導致運輸路線不明確。加上對物流運輸?shù)墓芾硪哺訃栏?，限制更多，不僅限制外來車輛的進入，而且許多小區(qū)和寫字樓進行封鎖管理，快遞人員不允許進入，居民得在門口排隊領取快遞，造成快遞員投遞的效率降低。最后，企業(yè)物流成本難以預算。一方面，企業(yè)不僅需要做好完備的防疫措施，而且需要積極響應國家需求，免費轉運救援物資，不計任何成本回報；另一方面，各大快遞物流企業(yè)為了搶占更大的市場，主打“價格戰(zhàn)”，而疫情的出現(xiàn)遏制住了快遞價格的下跌，使物流企業(yè)對未來的成本投資需另做部署。

3.2 物流企業(yè)風險增多

首先，物流企業(yè)是生產和分銷的服務型企業(yè)，上游客戶的供應鏈休克和緩慢重啟，會造成物流企業(yè)業(yè)務量降低，除日用生鮮宅配需求量暴增外，大部分物流企業(yè)短期面臨收入下滑。這次疫情影響導致物流企業(yè)所面臨的業(yè)務風險更大，比如聚焦餐飲配送以及商超配送的物流企業(yè)[3]。其次，由于業(yè)務量下降，短期內成本無法大幅降低，甚至防疫和人員復工會造成成本增加。此外大部分物流企業(yè)普遍存在一定的收款賬期，市場越分散的企業(yè)規(guī)模普遍越小，所以合同物流等中小物流公司的現(xiàn)金流短期會普遍惡化。而且，對于財務杠桿很高的物流企業(yè)包括指標催熟的平臺企業(yè)，這次疫情將會影響到它們的存亡，導致部分物流企業(yè)斷臂求生，出售業(yè)務部門和資產，尋求整體出售來降低財務的風險，以防破產。

3.3 物流企業(yè)智能化程度不高

首先，疫情期間，整體供應鏈監(jiān)控和響應計劃缺少較低層的透明性，這源于在整個的供應鏈中，數(shù)字化平臺的應用還并不普遍，為應急物流中的及時響應與調度帶來困難。其次，目前物流信息網(wǎng)絡的覆蓋面還不夠廣，部分不發(fā)達地區(qū)，尤其是鄉(xiāng)村還未構建完善的物流信息網(wǎng)絡，導致不能精準地匹配物資需求和供應，影響運輸效力和效率，全社會物流企業(yè)的網(wǎng)絡和智能化還有待提升，從而實現(xiàn)更大的物流網(wǎng)絡覆蓋面，提高整個社會的運輸效力和效率。

3.4 應急物流短板凸顯

首先，疫情期間應急物流缺乏統(tǒng)一且規(guī)范的物資管理信息平臺，從而導致應急物資需求及生產、儲備、采購、供應、捐贈等物流服務需求信息不能及時與供給信息有效共享對接和匹配，應急物資去向的真實性難以保證。其次，企業(yè)應急物資物流網(wǎng)絡運行不暢，應急運力調配尤其是應急物資中轉站分撥轉運處理能力及末端分發(fā)配送能力不足，導致疫情防控的急需物資不能及時送達和分發(fā)配送。最后，疫情期間，物流企業(yè)的應急物流體系不夠健全，一方面缺乏統(tǒng)籌管理與規(guī)劃，從而使應急物流在工作分工、企業(yè)管理、指揮流程、員工激勵等方面無據(jù)可依；另一方面，物流企業(yè)缺乏專業(yè)化的應急隊伍、專家顧問或志愿者隊伍，加上疫情影響，物流企業(yè)的工作效率、保障水平和可靠性都大打折扣。

3.5 城鄉(xiāng)物流差距懸殊

首先，疫情爆發(fā)后，業(yè)務量劇增導致各個企業(yè)絕大部分人力和物力資源都緊急調用在保障醫(yī)療資源的運輸上。日常服務居民的配送能力立刻捉襟見肘，加之許多小區(qū)、村莊自我封閉，拒絕快遞人員、外賣人員進入，物流服務更是大打折扣，尤其是企業(yè)在鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)的物流運輸能力差距進一步凸顯。其次，受傳統(tǒng)自給自足的小農經(jīng)濟意識的影響，農村大部分都熱衷于封閉式經(jīng)營，從而導致他們對農業(yè)物流的認識僅僅停留在農產品的倉儲、運輸和搬運上，從而缺乏對現(xiàn)代物流及其信息技術的認識。最后，在此次疫情中，農村物流企業(yè)流通成本和交易費用依舊很高，加上農產品的附加值和農民收入受疫情影響明顯降低，導致企業(yè)在農業(yè)物流發(fā)展陷入非良性循環(huán)并且大部分網(wǎng)點分布不均勻，只有郵政和順豐可以達到較偏的鄉(xiāng)村位置。

4 疫情下物流企業(yè)發(fā)展對策與建議

4.1 優(yōu)化不同運輸方式間的協(xié)作能力

第一，疫情之下，物流骨干企業(yè)可以通過平臺共享，實現(xiàn)行業(yè)共享共贏，進而實時、精準地匹配物資需求和供應，并且高效地整合全社會物流企業(yè)的網(wǎng)絡和運力，從而實現(xiàn)了更大的物流網(wǎng)絡覆蓋，提高了整個社會的運輸效力和效率。

第二，行業(yè)內和企業(yè)間的“共享員工”不失為一種有效匹配人力與運力的應急措施。即使疫情過后，這種彈性就業(yè)也可繼續(xù)用于物流企業(yè)季節(jié)性用工需求，有效節(jié)約人工成本。

4.2 多角度降低物流風險

第一，當?shù)卣梢酝ㄟ^出臺相關財政補貼政策，以此鼓勵物流企業(yè)研發(fā)并推廣無人機、配送機器人、移動智能快遞柜等先進智能技術，減少廣大民眾的接觸度，避免交叉感染。

第二，物流企業(yè)需要定期對自身資金管理能力、盈利能力等情況進行評估，基于評估結果以及企業(yè)實際財務情況制定應收賬款管理的相關措施，從而做好資金回收管理工作。此外，可以考慮適當選擇合適的合作伙伴，減少企業(yè)運營的財務風險。

第三，物流企業(yè)需要謀求更多元的發(fā)展，擴寬企業(yè)融資渠道。這是因為在與其他企業(yè)合作交流的過程中，在物流中轉上也無需企業(yè)支出大量資金，所需要承擔的財務風險也是由合作伙伴一起承擔，在一定程度上風險有所較低，而且還能夠推動物流企業(yè)自身發(fā)展[5]。

4.3 建設智慧物流

第一，通過此次疫情，網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化的物流信息交互渠道需求突顯。物流企業(yè)應加大投資力度，重點關注提高基礎設施投入比重以及自身技術水平能力方面，同時注重改革企業(yè)內部的經(jīng)營管理，可以通過應用先進的物流技術到企業(yè)經(jīng)營中來提高物流行業(yè)的運營效率[6]。

第二，疫情期間，對于需要員工較少、便于疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點[7]。因此，企業(yè)應當加速物流的云服務推廣，可以結合5G的商業(yè)運用，最大程度提升各項物聯(lián)網(wǎng)設備等交互能力。

4.4 建立應急物流體系

第一，物流企業(yè)應將分析應急事件時系統(tǒng)化的設置為預防與準備、溝通與信息管理、資源管控、指揮與管理以及日常管理與維護等功能模塊，涉及內部多個部門的組織配合。企業(yè)的應急物流管理部門主要通過安排和管理政策保障部門、運輸配送部門、信息管理部門以及物資管理部門的工作，一旦突發(fā)公共事件暴發(fā)，即對應急物流活動進行整體統(tǒng)籌指揮和部署。同時，不同企業(yè)間應聯(lián)動聯(lián)通，及時進行信息交換，共同實施抗災應急物流[8]。

第二，企業(yè)應建設應急倉庫。應急倉庫是應急物流的重要節(jié)點，對應急物資的快速送達起到了關鍵作用。在全國各大交通樞紐城市建設倉配中心，為抗疫物資提供接收場地、存儲、分發(fā)、配送等專業(yè)的物流支援。

4.5 多主體發(fā)力共建農村電商

第一，政府可以通過設立農商物流業(yè)發(fā)展專項資金等多元化途徑來加大扶持力度，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)平臺巨頭助力鄉(xiāng)村振興，此外，基于大學生返鄉(xiāng)就業(yè)政策及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施的背景下，政府應該充分利用該機遇來引導電商相關專業(yè)的大學生返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，也可以鼓勵從事電子商務的年輕人到農村發(fā)展，為農村電商的發(fā)展注入新活力。

第二，物流企業(yè)應當以郵政為基礎建立協(xié)同配送聯(lián)盟，形成利益共享機制，其中“三通一達”通過共享郵政人力資源，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下配送任務靈活調度[9]。還可根據(jù)發(fā)貨量、農民信用記錄設計出惠農信貸產品，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政網(wǎng)絡成為服務農村電商的重要物流渠道。

第三，當?shù)厣鐓^(qū)可以鼓勵電商物流企業(yè)與村委會、農業(yè)合作社、鄉(xiāng)村便利店等社會各項資源加強合作，搭載電商物流服務，設立網(wǎng)購自提點，減少人工服務。同時，對農民等進行技能培訓，增強農民操作有關電商運營軟件的能力，培育農商的市場主體[10]。

5 總結和展望

新冠肺炎疫情的爆發(fā)，對許多行業(yè)都產生不小的負面影響，作為承載著全國物流壓力的物流企業(yè)，更應該審視自身，打破困境，謀求發(fā)展。在黨中央的領導下，以中國郵政、京東、順豐為首的物流企業(yè)表現(xiàn)出極強的社會責任感和使命感，為我國防疫工作甚至是國外防疫工作做出了重要貢獻。但在疫情的考驗下，我國物流企業(yè)還是暴露出了許多問題，突發(fā)應急機制不到位，數(shù)字智能化程度不高，應急能力和儲備有限等尖銳問題。如何建設智慧物流，建立應急物流體系，從不同角度降低物流風險是現(xiàn)今物流企業(yè)需要思考的問題以及發(fā)展的方向。

疫情最艱難的時刻已經(jīng)過去，但快遞物流企業(yè)仍不可掉以輕心，在做好自我防護的同時汲取教訓，補足短板。從長遠來看，消費者對快遞物流的需求會更高，物流企業(yè)未來的發(fā)展通過此次疫情的影響將會更有經(jīng)驗，疫情之后，物流企業(yè)必會重振。