朱理益

（云南財經(jīng)大學(xué) 信息學(xué)院，云南 昆明 650221）

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，客戶需求日益多樣化、個性化，汽車更新?lián)Q代的速度越來越快，各品牌及對應(yīng)車型越來越多，對整車生產(chǎn)商及零部件供應(yīng)商來說，低庫存就意味著更快的資金周轉(zhuǎn)、更少的管理成本以及更優(yōu)的服務(wù)更新。目前，汽車零部件行業(yè)針對庫存管理的研究很多，但是將采購與庫存結(jié)合起來進(jìn)行研究的非常少，采購與庫存是相輔相成的，采購管理需要根據(jù)企業(yè)庫存狀況進(jìn)行綜合分析，且采購價格的波動制約著產(chǎn)成品價格的浮動，是庫存管理成本控制的主要因素；庫存管理則是采購管理的重要參考條件，若無庫存數(shù)據(jù)，采購缺少了計劃的依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，可能導(dǎo)致重復(fù)訂料或者物料短缺從而導(dǎo)致呆滯或者停產(chǎn)給企業(yè)造成不可估量的損失[1]，因此，庫存管理的研究與采購管理密不可分。

一、汽車零部件行業(yè)采購和庫存管理存在的問題

1.過分信任客戶需求預(yù)測，受客戶需求波動影響大

目前，國內(nèi)大部分的整車廠會在每月月底提供下月的生產(chǎn)計劃以及后續(xù)3-6個月的滾動預(yù)測給到汽車零部件廠商[2]，零部件廠商的生產(chǎn)計劃員根據(jù)最新一版的客戶預(yù)測以及上月成品庫存的結(jié)余安排本月月度生產(chǎn)計劃，采購計劃員根據(jù)當(dāng)月排產(chǎn)以及后續(xù)預(yù)測和現(xiàn)有原材料庫存安排國內(nèi)外原材料的采購。為應(yīng)對客戶需求的增量以及因供應(yīng)商交付問題、物流配送不及時、海關(guān)查驗清關(guān)延遲等原因?qū)е碌奈锪隙倘?，零部件廠商通常會儲備一定量的安全庫存，根據(jù)采購方式的不同，對國內(nèi)原材料儲備3-7天的安全庫存，海外原材料儲備15天安全庫存，國內(nèi)成品根據(jù)物流模式的不同儲備1-7天安全庫存。一旦客戶降單，受供應(yīng)商訂單固定期以及最小訂購批量的影響，即使第一時間拿到客戶降單的數(shù)據(jù)，也無法第一時間減少固定期內(nèi)的訂單，將導(dǎo)致長時間庫存呆滯甚至報廢費(fèi)用的產(chǎn)生。

2.海外料多、專用性強(qiáng)

國內(nèi)整車市場的激烈競爭迫使整車廠調(diào)整與汽車零部件廠商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，提高國產(chǎn)化率降低采購成本的呼聲空前高漲。例如，一汽大眾的“瘋狂國產(chǎn)化”、神龍的“更深、更廣、更快”國產(chǎn)化，給汽車零部件廠商擴(kuò)大配套帶來契機(jī)[3]，但受質(zhì)量和成本約束，零部件廠商的海外料仍占有較大比重，國產(chǎn)化率有待提升，且受市場車型定制化的影響產(chǎn)品專用性也越來越強(qiáng)。海外料的采購?fù)ǔ２捎煤＿\(yùn)或鐵路運(yùn)輸，如果是歐洲過來的原材料，這意味著長達(dá)2個月的在途庫存，對于有保質(zhì)期的原材料，若客戶大幅度減單，意味著原材料的高過期風(fēng)險和呆滯風(fēng)險增加。且產(chǎn)品的專用性強(qiáng)，隨著客戶訂單的波動庫存也會直接受影響，而不是像通用件一樣，庫存變化可以隨著各個項目需求的此消彼長相互抵扣。

3.庫存KPI指標(biāo)考核不對稱

除客戶原始預(yù)測外，銷售部會根據(jù)市場情況做出一版銷售預(yù)測，這兩版數(shù)據(jù)可供生產(chǎn)部門參考進(jìn)行生產(chǎn)計劃的安排以及采購訂單的下達(dá)，量產(chǎn)的采購在很多外資企業(yè)都是劃分在生產(chǎn)部，量產(chǎn)前的采購由采購部負(fù)責(zé)。因此，目前國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件制造商庫存的考核指標(biāo)在生產(chǎn)部而不是在銷售部，針對銷售的考核指標(biāo)只包括拿新項目的數(shù)量，即銷售額、利潤率以及客戶關(guān)系的維護(hù)等等不包括庫存周轉(zhuǎn)率，這就導(dǎo)致了庫存KPI指標(biāo)考核的不對稱也就是管理上的不對等，這也正是為什么這些跟庫存KPI指標(biāo)息息相關(guān)的部門會過分依賴客戶原始數(shù)據(jù)。

4.ABC分類法的局限性

零部件廠商的計劃員通常一個人要負(fù)責(zé)成百上千的物料，從大的方向來抓庫存管理，常用的分析方法是ABC分類法（ Activity Based Classification，），具體劃分方法是將物料的庫存量 * 單價所得出的庫存價值進(jìn)行重要性分類管理，占庫存價值70%的劃分為A類物料，數(shù)量占庫存量的20%，是需要重點(diǎn)管控的一類；B類約占庫存金額的20%，數(shù)量占庫存量的20%~50%；余下的屬于C類。ABC 分類法對于傳統(tǒng)大批量生產(chǎn)、產(chǎn)品種類不多生產(chǎn)操作簡便的企業(yè)來說，有助于企業(yè)抓好關(guān)鍵物料，迅速理清各類物料所占資金的比重，降低A類物料的庫存占比能快速有效地降低庫存資金占用，促進(jìn)資金流通。但是，ABC分類法的局限性隨著產(chǎn)品種類的增加以及物料專用性的增強(qiáng)日益突出，ABC分類法只注重物料經(jīng)濟(jì)價值，忽視了產(chǎn)品的專用性、采購周期、是否為瓶頸物料等等因素。ABC分類法難以在現(xiàn)代品類多、批量小的零部件制造企業(yè)提供全面系統(tǒng)的庫存管理及采購策略，更多的時候僅作為庫存資金管理的參考因素之一[4]。

二、汽車零部件行業(yè)采購和庫存管理的改進(jìn)策略

1.各部門分析并調(diào)整客戶原始需求預(yù)測

前面提到所有庫存的產(chǎn)生都基于客戶原始需求預(yù)測而進(jìn)行采購以及排產(chǎn)，但往往客戶需求預(yù)測虛高，尤其是新項目過于樂觀的估計導(dǎo)致高庫存甚至呆滯庫存的產(chǎn)生。因此，客戶原始需求預(yù)測的分析調(diào)整非常重要，基于對客戶預(yù)測分析失敗的教訓(xùn)，建議將客戶歷史數(shù)據(jù)做成預(yù)測瀑布圖的形式，并結(jié)合網(wǎng)上每月定期更新的車型實(shí)際銷量分析，將客戶盲目樂觀估計的銷售數(shù)據(jù)的水分?jǐn)D掉，從而避免了采購和生產(chǎn)數(shù)量的虛高減少呆滯庫存的產(chǎn)生。鑒于管理上的不對等原因，企業(yè)可以組織銷售、財務(wù)、采購、生產(chǎn)、物流等部門定期開展會議討論并敲定最終調(diào)整版數(shù)據(jù)，這樣避免多重預(yù)測導(dǎo)致多個結(jié)果，從而整體提升公司的綜合管理水平。

2.加速物料的國產(chǎn)化進(jìn)程，提升物料的通用性

庫存管理的難點(diǎn)即重點(diǎn)常常是原材料的庫存管理，其中很重要的一個措施就是原材料的國產(chǎn)化。首先，在保證產(chǎn)品質(zhì)量性能的前提下將原材料國產(chǎn)化，甚至能減少長達(dá)2個月的海運(yùn)在途庫存以及2周的安全庫存，縮短整個采購供應(yīng)鏈，能更好地控制庫存，避免因客戶大幅度降量導(dǎo)致呆滯庫存的產(chǎn)生。對于海外料的采購，企業(yè)常常面臨的一個窘境就是客戶的降量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海上的在途庫存，甚至到項目結(jié)束，客戶的需求量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于在途庫存，這時候的在途庫存就等于呆滯庫存，給企業(yè)造成非常大的損失；其次，增加原材料的通用性也可以在很大程度上減少呆滯庫存的產(chǎn)生。類似于橡膠件，長度相同的橡膠件會被定義成很多種不同的類別。但是，在實(shí)際生產(chǎn)中會發(fā)現(xiàn)，同樣長度、不同類別的橡膠件其中某些類別其實(shí)可以劃歸為同一類，對生產(chǎn)性能不會產(chǎn)生影響，產(chǎn)品類別的減少也就是增強(qiáng)產(chǎn)品的通用性，從而減少專用庫存的產(chǎn)生，這樣不同產(chǎn)品所對應(yīng)項目訂單量的此消彼長也就削減了牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生從而減少呆滯庫存的產(chǎn)生。

3.VMI模式

VMI（Vendor Managed Inventory 供應(yīng)商管理庫存）是一種以客戶和供應(yīng)商雙方都能降低成本的協(xié)作庫存管理方式。供應(yīng)商可以清晰地看到零部件廠商的庫存以及每天的生產(chǎn)需求，參照零部件廠商設(shè)定的最高、最低庫存水位拉動補(bǔ)貨，零部件廠商也無須在倉庫備大量庫存，原有的模式供應(yīng)商和企業(yè)都要備庫存變成 VMI一地的庫存。同時，以往國內(nèi)件的采購訂單的更新頻次都是以周為單位進(jìn)行，VMI模式可以將頻次降低到以天為單位，能更加靈活地應(yīng)對終端客戶的降單，從而降低庫存降低雙方成本，改善牛鞭效應(yīng)，提高資金利用率[5]。

4.Milkrun 模式

汽車零部件廠商的供應(yīng)商數(shù)量非常多且位置相對分散，距離甚至長達(dá)數(shù)千公里，不管是供應(yīng)商上門送貨還是零部件廠商上門取貨都意味著高額的物流成本，為了減少運(yùn)輸物流成本，企業(yè)通常會采取大批量少頻次的運(yùn)輸模式，給庫存KPI指標(biāo)的達(dá)成造成很大壓力。因此，國內(nèi)汽車行業(yè)開始探索循環(huán)取貨模式的應(yīng)用，模仿美國送牛奶的模式，提前跟供應(yīng)商確認(rèn)好取貨時間和取貨量，然后根據(jù)預(yù)先擬定好的最優(yōu)化取貨路線進(jìn)行上門取貨，這種模式可以增加取貨頻次減少取貨量，縮小供應(yīng)商和零部件廠商的庫存存儲面積，提高運(yùn)輸效率減少物流成本，同時降低整個供應(yīng)鏈上的庫存。尤其對于有工程變更的物料，少量多次的取貨能在很大程度上減少舊狀態(tài)呆滯庫存的產(chǎn)生，大大提升了工程變更的進(jìn)度，從而提升零部件廠商的響應(yīng)速度和服務(wù)水平。

三、結(jié)語

本文分析了目前汽車零部件行業(yè)采購和庫存管理過程中存在的問題，并從客戶原始需求預(yù)測的分析調(diào)整、物料采購方面提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施和可行的管理模式，強(qiáng)調(diào)了加速原材料國產(chǎn)化、提升其通用性對庫存控制的重要性。隨著汽車零部件行業(yè)智能制造的加速，提升企業(yè)的采購和庫存管理能力對企業(yè)成本控制、資金利用起到一定的積極作用，企業(yè)將更多的資金用于研發(fā)、創(chuàng)新對企業(yè)市場競爭力的提升具有十分重要的意義。