孫家慶 曾文文

摘 要：本文通過美國對我國出口商品加征關(guān)稅，先對各行業(yè)加征關(guān)稅的占比進行計算，然后利用各種數(shù)據(jù)對各行業(yè)出口價格彈性、價格累計效應以及對產(chǎn)業(yè)鏈波及的影響進行測算?？紤]到集裝箱運輸時的各種真實情況，利用集裝箱生成系數(shù)法以及產(chǎn)業(yè)鏈的波及效應進一步測算集裝箱運量的影響。然后根據(jù)2019年的真實數(shù)據(jù)與本文測算結(jié)果進行對照，進一步確定本文研究的可行性與準確性。最后提出應對建議。

關(guān)鍵詞：加征關(guān)稅;產(chǎn)業(yè)鏈波及;集裝箱運輸

中圖分類號：[U6-9]? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）12-0009-05

中美分別作為全球第一大貿(mào)易出口國與進口國，且中美兩國貿(mào)易來往密切，運輸方式主要依靠海運。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2017中國對美國出口4298億美元，海運方式出口約3150億美元，出口集裝箱貨物貿(mào)易量約1064萬TEU [1]。中美之間爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)將會對集裝箱運量產(chǎn)生不可避免的沖擊，為了更好地應對貿(mào)易戰(zhàn)所帶來的影響，研究集裝箱運量的變化勢在必行。

許多中外學者都研究過加征關(guān)稅所帶來的影響，崔連標[2]等指出，貿(mào)易戰(zhàn)會帶來非常明顯的貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應，中美雙邊直接貿(mào)易將大幅度減少而間接貿(mào)易增加，表現(xiàn)在美國會增加從中國以外國家的進口，而中國會增加對東盟、印度等國家和地區(qū)的出口。也有不少學者對進出口需求價格彈性的長期均衡和短期動態(tài)變化特征等進行研究，例如郭國強和彭斌[3]通過對進出口貿(mào)易價格彈性的研究，分析了中國各雙邊貿(mào)易之間的替代與互補關(guān)系。Goldstein 等[4]認為按照需求和供給之間的關(guān)系，將價格和數(shù)量作為內(nèi)生變量，建立某國出口商品需求和供給兩個方程，并聯(lián)立兩個方程的模型進一步分析某個國家出口需求的價格彈性和收入彈性。Arnade[5]認為中國大豆與世界價格的相關(guān)性非常高，在價格傳導效應中，短期價格傳導明顯不如長期價格傳導那樣高。

對于集裝箱運量的研究方面，何雪君等[6]在三步實現(xiàn)城市集裝箱生成量預測研究中，采用了多因素動態(tài)生成系數(shù)法，根據(jù)適箱貨貨值、集裝箱裝箱貨重等數(shù)據(jù)，計算生成集裝箱各相關(guān)系數(shù)，預測集裝箱生成量。高曉月等[7]在南京港集裝箱生成量預測與發(fā)展措施研究中，提出影響集裝箱生成量大小的主要因素包括國民經(jīng)濟發(fā)展水平、對外貿(mào)易發(fā)展水平、外貿(mào)進出口構(gòu)成、外貿(mào)適箱貨集裝箱箱化率、外貿(mào)貨物重量系數(shù)等。

總的來說，國內(nèi)對出口彈性的測算分行業(yè)研究分析較少。利用分行業(yè)數(shù)據(jù)對我國進出口的價格彈性進行估計與比較，并判斷中國進出口中各行業(yè)受價格變化的影響，其次我國國內(nèi)外相關(guān)文獻關(guān)于加征關(guān)稅帶來的價格的累積效應的研究相對較少。目前。對于美國加征關(guān)稅對我國出口美國集裝箱需求的研究已經(jīng)成為亟待解決的問題。

1分行業(yè)加征關(guān)稅占比

截至2019年12月份，美國已經(jīng)分三批對我國商品加征關(guān)稅，將這些加征關(guān)稅的數(shù)據(jù)按照商品類別進行分類，統(tǒng)計出各類商品加征關(guān)稅的占比。

由圖1可以看出，美方加征關(guān)稅范圍基本上覆蓋了中國對美全部出口。美國對中國第一批征稅范圍較為集中，主要集中在機電、運輸設(shè)備、儀器等領(lǐng)域，而第二批則大幅擴展至中低端原材料產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品。第三批征稅則主要集中在 9 月，主要集中在農(nóng)產(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品等，只有少量產(chǎn)品留在12 月加征關(guān)稅，主要在鞋帽傘等美國進口價格彈性較低領(lǐng)域。反映在運輸上，第一批對于航空運輸影響較大，隨著第二批與第三批影響范圍擴大，對集裝箱運輸?shù)挠绊懧哟蟆?/p>

2 出口價格彈性的計算

2.1 問題的描述

產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品不僅需要消耗本國的中間品外，還將消耗進口中間品，因此，關(guān)稅的增加會以進口品的中間投入，傳導至各部門生產(chǎn)成本，導致產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的提高，最終可能導致兩種結(jié)果，一種是對價格敏感度高的產(chǎn)業(yè)由于競爭力下降，而促使產(chǎn)業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)移;另一種是對價格敏感度低的產(chǎn)業(yè)會直接將成本的提升轉(zhuǎn)嫁至商品的價格中。因此必須要計算各行業(yè)的敏感度。

2.2 模型的建立

因產(chǎn)品的出口主要受兩大因素的影響，一是價格，二是世界對該產(chǎn)品的需求，于是我們可以建立以下函數(shù)，為出口額，p為實際出口價格，y為世界需求。本文沿用C-D函數(shù)形式建模：，其中為待估系數(shù)，為了消除各數(shù)據(jù)可能存在的異方差對兩邊進行對數(shù)處理，就可以得到計量模型：，其中均為待估系數(shù)，為殘值。

2.2.1數(shù)據(jù)的說明和處理

本文采取2011年1月到2019年7月我國各行業(yè)出口額、各行業(yè)出口價格指數(shù)、以及OECD工業(yè)產(chǎn)出指數(shù)為研究對象。對數(shù)據(jù)的處理如下：我國各行業(yè)出口額數(shù)據(jù)來源于UN Comtrade數(shù)據(jù)庫。我國各行業(yè)出口價格指數(shù)數(shù)據(jù)來源于CEIC數(shù)據(jù)庫。美國的需求（y），我們用某時期美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為美國的需求，來估算我國出口額對出口價格的彈性系數(shù)。數(shù)據(jù)來源于世界銀行。

2.2.2回歸結(jié)果

本文選取2011年到2019年7月的103個數(shù)據(jù)，利用Eviews7.2統(tǒng)計軟件對各行業(yè)進行回歸分析。

由圖2的回歸結(jié)果可以得出，預期的回歸系數(shù)的符號與模型得出的回歸系數(shù)大致相符，并且已經(jīng)經(jīng)過了顯著性檢驗。根據(jù)這一回歸分析，可以得到下列模型：

（1）

通過對各行業(yè)出口額、出口價格指數(shù)與美國GDP數(shù)據(jù)進行回歸分析可以得出以下結(jié)果

2.3 結(jié)果分析

結(jié)果顯示，美國經(jīng)過兩輪征收比例較大的醫(yī)藥制造業(yè)、木材加工及木、竹、藤、棕、草制品業(yè)和計算機和電子設(shè)備制造業(yè)以及漁業(yè)等價格彈性較大，而紡織業(yè)與石油及煉焦加工業(yè)價格彈性較低。表明美國加征關(guān)稅對部分企業(yè)商品具有較高的彈性，一旦關(guān)稅提高，這些企業(yè)可能會尋找新的貿(mào)易伙伴和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。對商品具有較低彈性的部分企業(yè)，一旦關(guān)稅提高所造成的成本投入增加，會傳導至產(chǎn)業(yè)鏈，與其關(guān)聯(lián)度高的企業(yè)會造成其貿(mào)易需求的減少。

3 加征關(guān)稅帶來的累計價格效應

3.1 分行業(yè)累計關(guān)稅率

因為我們要計算累計關(guān)稅，所以我們把美國對中國征收兩輪加征關(guān)稅的產(chǎn)品，征收第一批的1333項商品與第二批的5744種商品，以中間品和最終品區(qū)分開來，可以得到最終品為3664種，中間品為3413種，中間品品種數(shù)量占比為48.23%，然后將這些產(chǎn)品匹配到具體行業(yè)或部門，就可以得到下圖：

3.2 模型的構(gòu)建

本文首先根據(jù)經(jīng)典投入產(chǎn)出價格模型，利用投入產(chǎn)出模型測算關(guān)稅的增加對相應產(chǎn)品價格的影響。當加征關(guān)稅時，因為通常一種完成品的產(chǎn)生需要不同國家的中間品投入，我們假設(shè)x國i部門加征關(guān)稅的變化為，如果成本增加因素能夠完全傳導給價格，則會造成y國j部門的價格上升。簡化寫為。其中矩陣對應元素相乘，表示矩陣的轉(zhuǎn)置，也可寫為，若我們初始產(chǎn)品價格為1，則可簡化為，其中為的單位矩陣。這樣循環(huán)下去，到第n次，會得到。就可以得到累計價格增幅為：

3.3 結(jié)果分析

本文采用2014年的全球投入產(chǎn)出表，進而計算出式 （3.2） A系數(shù)，然后再將（圖4）的數(shù)據(jù)代入，就可以計算出相關(guān)的各個行業(yè)累計價格效應。

美國對我國部分商品加征兩批關(guān)稅以后，將會造成我國各行業(yè)的價格都有了一定幅度的增長，從圖5可以看出，計算機、電子產(chǎn)品的制造業(yè)是所有行業(yè)中受到影響最大的行業(yè)，價格增幅為4.2556%。

4 對集裝箱運量的影響研究

4.1 對產(chǎn)業(yè)鏈的波及影響

本文對于基于投入產(chǎn)出表的來研究產(chǎn)業(yè)鏈的波及效應。具體的傳導路徑為：美國對中國各行業(yè)產(chǎn)品征加關(guān)稅—中國相應行業(yè)產(chǎn)品價格增高—中國相關(guān)行業(yè)對美國出口下滑—關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)受到波及—相應產(chǎn)業(yè)對美出口量下降。測度公式如下：

（3）

（4）

綜合式（3）與（4）可得產(chǎn)業(yè)鏈的波及效應：

（5）

：第i類商品加征關(guān)稅后的累計價格變化率。：加稅后行業(yè)對美出口縮減的列向量。W：各行業(yè)的波及效應也就是某行業(yè)出口下滑引致的各個行業(yè)總產(chǎn)出的下降規(guī)模。A：直接消耗指數(shù)。I：單位矩陣。

4.2對集裝箱運量的影響

4.2.1 模型的構(gòu)建

本文是按照各類商品預測，所以需要各類商品出口美國的出口額以及單箱貨值進行預測。所以對出口美國集裝箱運量測算模型為：

（6）

（7）

考慮到價格的累積效應以及產(chǎn)業(yè)鏈的波及效應，公式進行變形可得加征關(guān)稅之后第i類商品的集裝箱運量：

（8）

：中國出口美國的第 i 類商品的集裝箱運量。：第 i 類商品對美國的出口額。：中國出口美國第 i 類商品的適箱率。：出口美國商品的集裝箱箱化率，一般取 90%。：中國出口美國第 i 類商品的單箱貨值初步估算，服裝鞋帽等輕工商品單箱貨值約 1 萬 ～2 萬美元 /TEU，半導體等機電產(chǎn)品單箱貨值平均約 6 萬 ～8 萬美元 /TEU[8]。

4.2.2? 結(jié)果的分析

通過將各項數(shù)據(jù)代入式（8）中，可以計算出加征2500億美元的商品將會對各行業(yè)出口集裝箱運量為下表1。計算出中美貿(mào)易摩擦美國加征2500億美元的商品，對中國對美出口集裝箱總運量減少101.07萬TEU，約占出口美國集裝箱總量的（2017年出口美國集裝箱運量1100萬TEU）9.24%。然后計算機相關(guān)產(chǎn)品的制造業(yè)出口運量減少最大，其次是紡織品相關(guān)產(chǎn)品制造業(yè)。綜合來說，美國前兩批對我國加征關(guān)稅的商品對集裝箱運量的影響很低。

4.2.3? 結(jié)果與真實數(shù)據(jù)對比

由于本篇文章寫于2021年3月份，之前測算的結(jié)果已經(jīng)可以真實數(shù)據(jù)做對比。又因為在2019年12月底。直到2020年才開始影響我國出口美國商品的運輸。因為數(shù)據(jù)只找到2019年前4個月的真實數(shù)據(jù)，所以本文將用2019年前4個月的數(shù)據(jù)作為對比。

可以看出本文的測算與真實數(shù)據(jù)存在0.16萬的誤差。所以本文測算誤差還是比較小的，是可以作為以后分析中美貿(mào)易摩擦加征關(guān)稅對出口美國集裝箱運量的一種可以預測的方法。可以用來對以后中美貿(mào)易摩擦的情景分析。

5 對策建議

5.1建立完善的預警機制

因為引起中美貿(mào)易摩擦的原因仍在，所以中美之間存在很大的不確定性，為了以后更好地應對加征關(guān)稅的貿(mào)易戰(zhàn)，必須要建立預警和應對機制。具體方法為：首先在政府方面，例如海關(guān)可以實時監(jiān)控進出口商品的比例與規(guī)模，這樣有利于對美國出口商品的指標實施更新與分析，尤其是對主要商品類似于高科技的計算機產(chǎn)品以及價格較高進出口商品提前預測，提前做好應對準備。其次是在各行業(yè)協(xié)會方面，要及時更新出口貿(mào)易國與該行業(yè)的市場動態(tài)，為該行業(yè)出口市場進行分析，一旦遭受貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊便可以更好地應對。最后在企業(yè)方面，企業(yè)應與政府和行業(yè)協(xié)會共同合作，充分利用政府與協(xié)會的政策與福利，提升自身建設(shè)。

5.2鼓勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，調(diào)整出口商品結(jié)構(gòu)

通過本文的分析可以看出，加征關(guān)稅主要是影響我國計算機電子產(chǎn)品行業(yè)，由此可見，美國主要是為了抑制我國高科技產(chǎn)品的出口，來保護自身的知識產(chǎn)權(quán)。為了避免帶來的影響，我國首先應該制定一系列的政策來鼓勵產(chǎn)業(yè)自身創(chuàng)新與發(fā)展，擴大高科技產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與出口的比例，調(diào)整出口商品的結(jié)構(gòu)以及開辟多元化出口市場。

5.3合理運用WTO權(quán)利

因為美國擅自加征關(guān)稅是違背WTO規(guī)則的。面對美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)，我國可以利用世貿(mào)組織WTO爭端解決機制，以尋求權(quán)益的維護，進而減少貿(mào)易戰(zhàn)帶來的沖擊與影響。

5.4改善國際關(guān)系，尋找新的貿(mào)易伙伴。

美國對我國商品加征關(guān)稅，降低了各類商品的出口，提高了自身國內(nèi)行業(yè)的生產(chǎn)。對于我國商品出口美國的減少量，我國可以尋找新的貿(mào)易伙伴來減少出口商品的損失。主要是要開拓國際市場，可以從以下方面進行：首先不僅要提高開放水平，還要政府擴大對外貿(mào)易市場，例如打造環(huán)境優(yōu)良的對外貿(mào)易平臺、多多開展貿(mào)易展覽會促進貿(mào)易交流。其次是加強與現(xiàn)存貿(mào)易伙伴的交流，堅持互惠互利政策，提高現(xiàn)有貿(mào)易伙伴的貿(mào)易交流水平。最后可以加大推進“一帶一路”建設(shè)，增強我國在全球的影響力，吸引更多的貿(mào)易伙伴，擴大貿(mào)易投資與出口水平。最后是在產(chǎn)業(yè)方面，各類出口商品的產(chǎn)業(yè)應多多參加政府的對外貿(mào)易合作會議，在其生產(chǎn)成本導致出口量減少的情況下，可以尋求更好的出口貿(mào)易國，進而縮小自身的損失。

5.5政府對港航業(yè)的扶持政策

中美貿(mào)易摩擦加劇必將會對港航業(yè)帶來一定的沖擊，政府的扶持政策在其中起著不可替代的作用，政府可以出臺部分扶持政策用來幫助企業(yè)更好地面對貿(mào)易戰(zhàn)的影響，例如可以改善稅收，或者新增一些企業(yè)對集裝箱運輸費用的補貼，用于對集裝箱運輸市場的保護與支持。

6 結(jié)論

本文以加征關(guān)稅對集裝箱運量的影響為主要研究對象，通過對加征關(guān)稅數(shù)據(jù)的整理與分類，采用線性回歸分析法、投入產(chǎn)出法以及生成系數(shù)法綜合測算加征關(guān)稅對出口美國集裝箱運量的影響。①根據(jù)影響出口價格彈性的出口價格指數(shù)以及出口額數(shù)據(jù)還有可以表示美國需求的GDP數(shù)據(jù)，然后通過C-D函數(shù)形式建模，利用Eviews7. 2統(tǒng)計分析軟件對數(shù)據(jù)進行回歸分析。得出結(jié)果，進一步分析了各行業(yè)出口價格彈性。然后測算價格累積效應。②根據(jù)集裝箱貨值的生成系數(shù)法，與現(xiàn)實情況相結(jié)合，測算出的集裝箱運量的減少量更為準確。并且按照產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)聯(lián)特性，考慮了產(chǎn)業(yè)鏈的波及效果，進一步提高了集裝箱運量測算的精確度?？偟膩碚f，美國分三批對我國出口商品征加關(guān)稅對我國出口美國集裝箱運量的影響相對較小，但如果以后中美貿(mào)易摩擦加劇，這種影響會慢慢增加，所以本文研究具有現(xiàn)實意義，可以為以后的研究提供參考。最后提出應對策略與建議，可以使我國更好應對中美出現(xiàn)的各種情況。

參考文獻：

[1] 王曉燕，李昕，鞠建東.中美加征關(guān)稅的影響：一個文獻綜述[J/OL].上海對外經(jīng)貿(mào)大學學報：1-13[2021-04-16].https：//doi.org/10.16060/j.cnki.issn2095-8072.2021.03.002.

[2] 崔連標，朱磊，宋馬林等.中美貿(mào)易摩擦的國際經(jīng)濟影響評估[J].財經(jīng)研究，2018，44（12）：4-17.

[3] 郭國強，彭斌.我國進出口貿(mào)易偏價格彈性的研究及應用[J].國工業(yè)經(jīng)濟，2012，（3）.

[4] GOLDSTEIN MORRIS，MOHSIN S KHAN. The Supply and Demand for Exports： A Simultaneous Approach[J].The Review of Economics and Statistics，1978（4）：275 -286.

[5] Agricultural price transmission：China relationships with world commodity markets. Arnade C，Cooke B，Gale F. Journal of Commodity Markets . 2017

[6]何雪君，鄭平，王冬良，郭洪偉.三步實現(xiàn)城市集裝箱生成量預測[J].物流技術(shù)，2012，31（01）：89-91.

[7]高曉月，封學軍，蔣柳鵬.南京港集裝箱生成量預測與發(fā)展措施建議[J].華東交通大學學報，2013，30（01）：91-95+101.

[8]孫瀚冰，靳廉潔.中美貿(mào)易沖突對我國沿海港口影響幾何？[J].中國港口，2018（07）：5-8.2.

基金項目：國家社科基金項目（19BGJ023），中美貿(mào)易摩擦新形勢下軍民融合一體化國家海運戰(zhàn)略體系與能力構(gòu)建研究，2019.6-2021.12。