王玲

摘 要：為穩(wěn)定坍塌的堤腳，工程在鹽城市區(qū)段鹽徐高速跨通榆河大橋上游1.3km段落采用金屬絲網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)。本結(jié)構(gòu)作為具有良好滲透性的人工護(hù)岸，它可以充分保證護(hù)岸與水體之間水土交換和調(diào)節(jié)功能，并同時(shí)滿足一定的水利抗洪要求。

關(guān)鍵詞：金屬絲網(wǎng)箱;生態(tài)護(hù)岸

中圖分類號(hào)：TV135.2? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）12-0103-02

傳統(tǒng)的航道護(hù)岸在工程與生態(tài)保護(hù)之間的關(guān)系考慮較少，不能完全滿足現(xiàn)階段航道工程生態(tài)、綠色發(fā)展的需要。傳統(tǒng)的航道護(hù)岸往往著重于河道的漿砌塊石或混凝土材料方面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這也就不可避免地對周邊的水域生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，導(dǎo)致水生環(huán)境發(fā)生變化或局部生境減少，一味地強(qiáng)調(diào)護(hù)岸的硬質(zhì)化，反而割裂了墻后土壤與水體之間的關(guān)系，對自然河流的生物鏈產(chǎn)生了破環(huán)，不符合環(huán)境保護(hù)的要求。

本次養(yǎng)護(hù)工程范圍位于連申線通榆河段，連申線航道是長三角地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)布局規(guī)劃[1] 中的重要“一縱”，也是江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一縱”，其地理優(yōu)勢十分明顯。航道兩側(cè)土質(zhì)多為粉土夾粉砂、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，并且近年來隨著船舶大型化趨勢的發(fā)展，無防護(hù)條件下的航道兩側(cè)受船行波影響坍塌嚴(yán)重。金屬絲網(wǎng)箱[2-4]作為具有良好滲透性的人工護(hù)岸，它可以充分保證護(hù)岸與水體之間水土交換和調(diào)節(jié)功能，并同時(shí)滿足一定的水利抗洪要求。

1工程概況

本次養(yǎng)護(hù)工程是省港航事業(yè)發(fā)展中心（原省航道局）2018年下達(dá)我中心的航道養(yǎng)護(hù)改善工程項(xiàng)目，工程在鹽城市區(qū)段鹽徐高速跨通榆河大橋上游1.3km段落采用金屬絲網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)。

根據(jù)我省2017～2035年航道網(wǎng)規(guī)劃[5]，連申線通榆河航道規(guī)劃為三級(jí)航道，目前航道現(xiàn)狀河底寬度基本滿足不小于50m，底高程達(dá)到▽-4.17，已能滿足1000t級(jí)頂推船隊(duì)雙線航行標(biāo)準(zhǔn)。

2項(xiàng)目建設(shè)條件

2.1氣象

本段航道所在地區(qū)屬于亞熱帶北緣，夏季多雨，冬季干燥，影響本地區(qū)的兩個(gè)主要天氣因素為寒潮和臺(tái)風(fēng)，年平均相對濕度78%，年最小相對濕度3%。

2.2工程地質(zhì)

項(xiàng)目區(qū)屬蘇北濱海平原區(qū)，海積平原亞區(qū)，已脫鹽平原小區(qū)，區(qū)域內(nèi)地面海拔多在2.0～4.0m之間;項(xiàng)目區(qū)兩側(cè)多為農(nóng)田，分布少量民房。

本項(xiàng)目工程建設(shè)范圍內(nèi)軟土主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑，高孔隙比，具高壓縮性。該層軟土具有強(qiáng)度低，土性差的特性，夾薄層粉土，局部夾粉土層較厚，原位測試標(biāo)貫值局部偏大，場區(qū)沿線普遍分布。

2.3地震

參照中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖，本航道基本地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度。

3建設(shè)方案

3.1護(hù)岸結(jié)構(gòu)

此結(jié)構(gòu)一級(jí)護(hù)岸為金屬絲網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)，由兩層金屬絲網(wǎng)箱累疊而成，頂高程▽1.5。墻前泥面高程為▽0.0～0.5。金屬絲網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)的規(guī)格為1.5×1.0×1.0（m）及1.0×1.0×1.0（m）兩種，底層為1.5×1.0×1.0（m），頂層為1.0×1.0×1.0（m），網(wǎng)箱內(nèi)部每隔1m用隔板隔開。

二級(jí)護(hù)坡采用互鎖塊護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)，坡比采用1：2.5接至原地面▽2.3，在坡腳以及坡頂均采用素混凝土格梗，在互鎖塊內(nèi)混和撒播草籽。

根據(jù)本工程地質(zhì)勘察報(bào)告，整治段航道基礎(chǔ)及基礎(chǔ)下部少量存在不良土質(zhì)，主要為1-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。結(jié)合航道設(shè)計(jì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式，對航道全線多個(gè)特征地段進(jìn)行了圓弧滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。根據(jù)基礎(chǔ)下軟土層厚度，金屬絲網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)采用4m長的小木樁處理方案。

3.2施工方案

3.2.1金屬絲網(wǎng)箱材料運(yùn)輸

金屬絲網(wǎng)箱應(yīng)由專業(yè)廠家負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中，保證網(wǎng)箱折疊且處于捆束的狀態(tài)。另外，廠家必須將絞合鋼絲另外成卷提供并成箱包裝。

3.2.2單元組裝

廠家運(yùn)輸完成后，建議施工單位在專業(yè)工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行組裝，網(wǎng)箱的隔板與端板以及所有與底板及前板相鄰的邊緣都必須完全絞合，各網(wǎng)箱相鄰面板突出邊緣的鋼絲也需絞合在一起。

3.2.3網(wǎng)箱拼裝

每次絞合的長度不得大于1m，絞合時(shí)應(yīng)交替單圈絞合以及雙圈絞合，以保證不超過15cm的間距。

3.2.4基礎(chǔ)清理

本段航道金屬絲網(wǎng)箱基礎(chǔ)采用小木樁地基處理進(jìn)行加固，樁頂設(shè)置碎石墊層。

3.2.5安裝和填充

護(hù)岸基礎(chǔ)滿足設(shè)計(jì)要求后方能進(jìn)行石料的填充，本次護(hù)岸工程填充用石頭粒徑在100mm和300mm之間，堅(jiān)硬無鋒利棱角且不容易風(fēng)化。

本次設(shè)計(jì)金屬絲網(wǎng)箱高1m，每次填充石頭不得高于300mm，為最大限度地減少網(wǎng)箱空隙率，面層石頭應(yīng)采用人工擺放的形式。考慮到網(wǎng)箱填充石料的自然沉降問題，各網(wǎng)箱頂部需多填充石頭高度大約25mm至40mm。

3.2.6網(wǎng)箱閉合

網(wǎng)箱閉合建議在專業(yè)廠家的指導(dǎo)下完成，突出的網(wǎng)箱蓋板邊緣鋼絲應(yīng)在面板邊緣鋼絲上至少纏繞兩圈，并保證所有邊緣之間能夠充分絞合。

4結(jié)論

目前，在內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，環(huán)境生態(tài)建設(shè)成為各級(jí)主管部門十分關(guān)注的問題。為了緩解航道開發(fā)對河流生態(tài)環(huán)境造成的破壞，必須改變以往在航道建設(shè)過程中，單純地強(qiáng)調(diào)水利防洪、通航等功能的現(xiàn)狀，尋求內(nèi)河航道的航運(yùn)與生態(tài)功能的結(jié)合點(diǎn)，增強(qiáng)現(xiàn)代綠色航道的生態(tài)性，在內(nèi)河航道建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。

金屬絲網(wǎng)箱作為具有自然河岸“可滲透性”的生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，在連申線通榆河航道鹽城段養(yǎng)護(hù)工程中得到了很好的應(yīng)用，因地制宜，盡可能保持了原生態(tài)景觀，注重環(huán)境的協(xié)調(diào)，有利于航道網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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