金萬東

蘭州有色冶金設計研究院有限公司（730000）

現代城市對市政道路有了更高的要求，無障礙市政道路是城市現代化的重要體現，與文化相結合的無障礙設計可以讓城市變得更加和諧健康。在基層路面的無障礙設計中，應針對不同人群進行總體目標設計，提高無障礙設計的適用范圍，以滿足不同人群的具體要求。無障礙市政道路的設計必須符合適用的標準。只有遵循這一標準，才能合理提高設計質量，全面提高市政道路工程質量，提高居民的出行質量。在無障礙設計中，只有在滿足要求的情況下才能執(zhí)行此操作。它可以合理地改善人們的生活質量和出行要求。無障礙設計不僅可以滿足設計上的缺陷，而且可以滿足特殊人群的需求。因此，無障礙設計的個性化是每個人的個性化，而不是獨特和個性化的人群。

1 無障礙設計的理念及要點

1.1 設計理念

傳統的城市道路設計通常只考慮人們的一般出行需求，對特殊人群的出行需求考慮較少。為了照顧這部分特殊的人群，一些學者提出了無障礙設計理念:以人為本，通過科學的規(guī)劃和設計，使城市道路能夠充分滿足老人、孩子以及特殊人群的出行需求，進一步提高人們對城市交通的滿意度。

1.2 設計要點分析

不同人群對出行安全的要求是不一樣的，如盲人和殘疾人就需要依靠盲道或殘疾人便利通道出行。傳統的市政道路，其盲道設計的極其不合理、無障礙通道也很少，道路兩側也沒有照顧特殊人群出行需求的設施。道路設計的首要目標是保證出行者的安全，因此可以適當地增加安全防護及服務設施，改善交通環(huán)境。市政道路設計要以人為本，通過科學化、人性化的設計，充分滿足各類人群的出行需求。道路設計者需要有扎實的理論基礎和實踐經驗，在設計過程中，要充分考慮市民的意見，反思市政道路交通中存在的問題并不斷加以完善，使市政道路的服務性得到充分體現[1]。

2 市政無障礙道路的現狀

目前，我國不同城市不同地區(qū)的市政無障礙道路設施的標準不一樣，沒有統一的法律法規(guī)和政策，而在一些落后的地區(qū)，甚至沒有任何無障礙市政道路設施，市政道路無障礙設計還相對落后[2]。

3 無障礙設計理念在市政道路設計中的體現

無障礙設計體現了社會對弱勢群體的關懷，也使得社會更加團結穩(wěn)定。

3.1 語言無障礙道路的設計

對道路進行語言無障礙設計，如警示牌或者道路行走標志可以采用更加醒目的顏色與形狀、大小和高度都需要合乎常理，并將其放在容易被看見的地方；針對語言、視覺有障礙及文化水平較低的人群，可以設計一些圖案簡單、可觸摸、具有聲音提示功能的警示牌；交通標志要簡單易懂，以便認知能力較低的老人和小孩能夠正確理解標志的意思，幫助他們快速地到達目的地，減少出行危險。

3.2 肢體無障礙道路的設計

殘障人士大多需要依靠輪椅來出行，需要通過無障礙設計來解決這部分人群的出行難題。首先，路面要進行平整化的處理；其次，道路的坡度要盡量小，在坡度較大的地方需要加寬道路或者設置扶手與電梯；另外，在有臺階的地方，要在臺階兩側設計坡度較低的無障礙通行坡。殘障人士的活動區(qū)域一般都比較有限，可以對殘障人士較多的區(qū)域進行特殊設計，如在路口設計一些出行標志、在道路升降處設計一些無障礙通道等，以方便殘障人士出行、防止交通安全事故的發(fā)生。

3.3 視覺無障礙道路的設計

視覺殘障人士出行時很難判斷交通狀況，在道路設計中應充分考慮其需求。在盲道設計過程中，要對導向磚進行重點的設計，使用帶有中央分隔帶的面磚來指示方向，使得視覺殘障人士可以通過觸感來判斷正確的行進方向；在道路上設計一些帶有盲文的指示牌，幫助殘障人士安全到達目的地[3]。

4 無障礙設計在城市道路設計中的實際應用

4.1 基于視覺障礙的無障礙設計

4.1.1 面向北磚的人行道

通常，在城市道路工程項目中，朝北人行道的設計是在行駛人行道中或在行駛人行道與提醒人行道之間進行的。根據磚的外觀和外觀的不同，把鑰匙分為兩邊的輪廓磚和內圈磚。將兩側的輪廓磚按照一定的直徑在普通方磚的中間挖空，因此，制造了在中間帶有圓孔的可滲透磚。一方面，兩邊的異形磚可以滿足降水入滲的要求，另一方面，也可以改善路面設計形狀的多樣化。與兩側輪廓磚的圓孔相比，內圈磚的直徑略小，表面設計為“∧”形手感徽標，徽標的尖嘴偏向北部，對視力障礙者具有個性化的偏見。在具體設計的整個過程中，關鍵是在兩側輪廓磚的圓孔中間進行圓磚的鋪裝，也可以根據具體情況調整鋪裝，以便確保滲透性磚具有適當的方向偏差。面向北磚的人行道鋪面可以完成與附近路面的有序推進，并為視障人員顯示正確的方向，以防止其迷路。

4.1.2 磚的定向精確定位

磚的精確定向基于某種鋪砌方法。在磚的表面上抬起1~4個搓板塊邊緣，并設置明顯的箭頭符號邊緣來指示方向。使視障者可以更清楚地掌握方向和位置，從而節(jié)省了出行時間和精力。

4.1.3 盲人的引導標志

通常，設計人員會將導向標志的高寬比設置為1.3m，并確保導向標志與人行道邊緣之間的距離在0.6~1.0m之內，以便寬高比可以比較對于視障人士來說，觸摸很方便，并且此距離可以方便所有正常駕駛。但是，必須注意的是，指示標志上的盲文內容應確保其具有顯著的手感，并且該內容應簡單易懂，以確保視障人員可以快速獲取信息內容。

4.2 基于身體殘疾的無障礙設計

由于城市道路邊坡的不同用途及其構造方法分為兩種類型:路緣斜坡和行車斜坡。通常，駕駛坡道的關鍵是具有一定坡度的人行橫道，該人行橫道可以滿足殘疾人的出行需求。分散在人行道兩旁的斜坡是路緣坡道，用于解決路緣石對殘障人士的障礙。在城市道路設計的整個過程中，設計人員通常會操縱1.5m以上的斜坡的總寬度。如今，我國人行道主要城市的居民區(qū)設置為比地面高12~20cm。設計路緣坡度的斜率時，應基于不小于1∶30的比率。此外，在整個設計過程中，應首先選擇具有高摩擦力和相對平坦表面的防滑地面材料，以確保身體殘障人士出行的安全性?；炷猎虾退芰显鲜菑V泛使用的邊坡原料。由于這兩種原料各有優(yōu)缺點，在具體應用的過程中，有必要科學地選擇。如在旅游景點或大城市道路的人行道設計中，可以使用混凝土邊坡材料，而在人行天橋和地下隧道等道路中可以使用硫化橡膠材料。在設計中，只要直立路緣被折斷，便會在此處布置路緣坡道，此外，人行道可與路緣坡道相匹配。此外，將路緣坡道設計為單面和雙面坡度，然后根據1∶30的比率對坡度進行改進和調整。由于路緣斜面的表面平坦且摩擦阻力大，因此身體殘障人士出行非常方便。

4.3 基于語言障礙的無障礙設計

在語言障礙的無障礙設計中，首先要確保標志上的文字合理，大小合適并且手感明顯，從而使具有視覺效果的人可以方便地觸摸和獲得信息，但也適用于有語言障礙的人加載信息內容。由于某些語言障礙者可能對理解障礙和反射障礙有一定程度的理解，因此設計人員應嘗試將標牌上的文字或標記簡化為更標準化和更具藝術性的文字，或標記基本信息，然后為有語言障礙的人提供幫助[4]。

5 結語

在市政道路設計過程中，不僅需要考慮到健康人的出行需求，也需要考慮到特殊人群的出行需求。市政道路無障礙設計能夠提高人們出行的便捷性，促進社會和諧發(fā)展。