付濱生

(黑龍江省高速公路服務(wù)中心,黑龍江 哈爾濱 150001)

1 轉(zhuǎn)向沉重

1.1 轉(zhuǎn)向器存在故障

由轉(zhuǎn)向器存在故障而引起轉(zhuǎn)向沉重的最常見(jiàn)的原因有：轉(zhuǎn)向蝸桿上、-F軸承安裝過(guò)緊；蝸桿與渦輪捏合過(guò)緊；轉(zhuǎn)向垂臂軸與襯套間隙過(guò)??；轉(zhuǎn)向器缺油；轉(zhuǎn)向器中進(jìn)臟物等。

1.2 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置存在故障

由轉(zhuǎn)向裝置存在故障而引起轉(zhuǎn)向沉重的最常見(jiàn)原因有：各拉桿鉸接部分配合過(guò)緊；轉(zhuǎn)向節(jié)軸與襯套配合間隙過(guò)??；轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油、損壞或安裝不當(dāng)?shù)取?/p>

1.3 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)存在故障

對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的機(jī)械而言，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，會(huì)使助力失效或助力性能降低。在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中，當(dāng)油泵因磨損等造成供油壓力不足或安全閥壓力過(guò)低時(shí)；分配閥因磨損使內(nèi)漏增加時(shí)；轉(zhuǎn)向油缸因內(nèi)、外漏而使工作壓力過(guò)低時(shí)；油路中有空氣或油箱油量不足時(shí)等，都會(huì)使助力失效或助力性能降低，從而造成轉(zhuǎn)向沉重。

裝載機(jī)由轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)存在故障而引起轉(zhuǎn)向沉重的最常見(jiàn)原因：

(1)轉(zhuǎn)向液壓油溫度很低的情況下便開(kāi)始了工作。

(2)轉(zhuǎn)向泵磨損或損壞導(dǎo)致油泵供油不足。

(3)轉(zhuǎn)向油路中進(jìn)入空氣，造成轉(zhuǎn)向油缸時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng)。

(4)溢流閥的壓力過(guò)低、進(jìn)入臟物、彈簧或密封圈變形損壞等造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力過(guò)低。

(5)全液壓轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向壓力過(guò)低。應(yīng)根據(jù)不同型號(hào)予以分析：對(duì)于BZZ3型全液壓轉(zhuǎn)向器，可能是轉(zhuǎn)向器計(jì)量馬達(dá)部分螺栓擰得過(guò)緊；對(duì)于BZZl型全液壓轉(zhuǎn)向器，可能是轉(zhuǎn)向器內(nèi)鋼球單向閥失效。

2 前輪打擺

2.1 低速擺動(dòng)

低速擺動(dòng)是指車(chē)輛剛一行駛便感覺(jué)到前輪搖擺蛇行。主要原因是轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置連接松動(dòng)、配合松曠。橫拉桿球頭的松動(dòng)、轉(zhuǎn)向器軸承的松動(dòng)、轉(zhuǎn)向渦輪蝸桿嚙合間隙過(guò)大、轉(zhuǎn)向蝸桿上下軸承間隙過(guò)大、轉(zhuǎn)向節(jié)配合松動(dòng)、前輪軸承配合松動(dòng)或軸頭螺母松動(dòng)，都會(huì)使車(chē)輪發(fā)生低速擺動(dòng)。在修理時(shí)，應(yīng)對(duì)這些部位認(rèn)真檢查，調(diào)整間隙，如配合面有磨損或某些件已損壞則應(yīng)予以更換。轉(zhuǎn)向器和橫拉桿球頭松動(dòng)，可通過(guò)檢查方向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量發(fā)現(xiàn)，如過(guò)于松動(dòng)可酌情調(diào)整和修理。轉(zhuǎn)向節(jié)配合松動(dòng)，可用千斤頂支起前橋，用手搬動(dòng)車(chē)輪，逐一檢查。

2.2 高速擺動(dòng)

高速擺動(dòng)是指車(chē)輛行駛速度達(dá)到一定范圍后，轉(zhuǎn)向輪便開(kāi)始左右擺動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)角度超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，駕駛員就會(huì)感覺(jué)到方向盤(pán)抖動(dòng)，而且擺角愈大，抖動(dòng)愈嚴(yán)重。產(chǎn)生高速擺動(dòng)的原因除了低速擺動(dòng)所述原因外，還與車(chē)輪本身旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，輪輞端面和徑面的擺差過(guò)大有關(guān)。車(chē)輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，在高速行駛時(shí)便會(huì)產(chǎn)生周而復(fù)始的干擾力，使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線擺動(dòng)。干擾力的頻率與車(chē)輛本身的擺動(dòng)自振頻率相同時(shí)，就會(huì)引起系統(tǒng)共振，使車(chē)輪擺動(dòng)處于最劇烈的狀態(tài)。轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)幅度的大小與周期性的干擾力成正比，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度成反比，且隨著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的阻尼增加而減小。國(guó)產(chǎn)EQ240汽車(chē)第一批樣車(chē)曾作過(guò)試驗(yàn)，試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)向車(chē)輪旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量不平衡是造成前輪擺動(dòng)的主要原因。當(dāng)車(chē)輪不平衡超過(guò)允許值(10 000 g·cm)時(shí)， 前輪擺動(dòng)增大， 隨著不平衡量的增加，前輪擺動(dòng)亦越嚴(yán)重，影響了司機(jī)的正常駕駛。

當(dāng)車(chē)輪輪輞變形失圓、使用質(zhì)量不均勻的翻新輪胎也會(huì)造成行車(chē)擺頭。此外，前束失調(diào)，U形騎馬螺栓松動(dòng)與前橋變形也可能引起前輪擺動(dòng)。

對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向，當(dāng)分配閥閥芯的回位彈簧損壞或彈力小于轉(zhuǎn)向器逆?zhèn)鲃?dòng)阻力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致閥芯不能保持在中間位置上，所以機(jī)械在行駛的過(guò)程中，一旦路面凹凸不平，便會(huì)使閥芯產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，使轉(zhuǎn)向助力油缸中造成壓差，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪打擺。此外液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中進(jìn)入空氣、油泵流量過(guò)大(溢流閥卡住或彈簧過(guò)硬)使液壓系統(tǒng)過(guò)于靈敏，都會(huì)造成車(chē)輪擺動(dòng)。

3 機(jī)械自動(dòng)跑偏

機(jī)械在乎整的路面上行駛時(shí)，在未操縱方向盤(pán)時(shí)便自動(dòng)的向一邊跑偏，為了直線行駛必須時(shí)時(shí)握住和操縱方向盤(pán)，這種情況稱之為機(jī)械自動(dòng)跑偏。造成機(jī)械自動(dòng)跑偏的根本原因是機(jī)械左右兩部分技術(shù)狀態(tài)不一致。跑偏可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成的，也可能是其他原因造成的。造成機(jī)械跑偏常見(jiàn)的原因有：左右轉(zhuǎn)向輪胎氣壓不一致使車(chē)輪滾動(dòng)半徑不同；左右轉(zhuǎn)向輪定位角不一致；車(chē)輪技術(shù)狀態(tài)不同(安裝狀態(tài)不同、軸向間隙不同)；左右鋼板彈簧彈力不一致；輪轂軸承緊度不同；車(chē)上載重左右不同；車(chē)胎磨損不同等。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向，分配閥有故障使轉(zhuǎn)向油缸兩側(cè)壓力差過(guò)大，也是造成機(jī)械自動(dòng)跑偏的原因。

4 轉(zhuǎn)向盤(pán)回正困難

機(jī)械在行駛中，有時(shí)會(huì)遇到轉(zhuǎn)向盤(pán)回正遲緩或不能自動(dòng)回正。造成轉(zhuǎn)向盤(pán)回正困難的原因有：轉(zhuǎn)向輪定位失常使機(jī)械行駛的穩(wěn)定力矩減小；轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置裝配調(diào)整不當(dāng)，各機(jī)件配合過(guò)緊或潤(rùn)滑不良，使各運(yùn)動(dòng)機(jī)件摩擦阻力增加；轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的分配閥及轉(zhuǎn)向助力油缸損壞，或分配閥中的回位彈簧過(guò)軟甚至損壞等。

5 其他故障

機(jī)械在行駛時(shí)還會(huì)遇到方向盤(pán)發(fā)飄、剎車(chē)時(shí)機(jī)械急劇轉(zhuǎn)頭等故障。

方向盤(pán)發(fā)飄是指方向盤(pán)過(guò)輕，甚至稍一用力即可轉(zhuǎn)向，降低了操縱感，這種故障主要是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置各配合處與嚙合處間隙偏大所致。造成剎車(chē)急劇轉(zhuǎn)頭的主要原因是由于左右前輪輪輞技術(shù)狀態(tài)不同。