王國利 王俊艷

摘 要：眾包物流是傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定階段而產(chǎn)生的適合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展及物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的一種重要物流服務(wù)方式。與傳統(tǒng)物流方式不同，眾包物流的參與人員不局限于專業(yè)的物流業(yè)者，而是廣泛吸納了社會大眾，使得物流有了新的發(fā)展內(nèi)涵。本文通過分析傳統(tǒng)物流發(fā)現(xiàn)其有一些局限性。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合近年來出現(xiàn)的物流新業(yè)態(tài)——眾包物流探討了眾包物流的應(yīng)用及現(xiàn)狀，指出了眾包物流的應(yīng)用難點和痛點，也列明了眾包物流的諸多優(yōu)勢，同時討論了構(gòu)建眾包物流服務(wù)模式創(chuàng)新平臺的具體方式和途徑。

關(guān)鍵詞：眾包物流;傳統(tǒng)物流;服務(wù)模式;創(chuàng)新

中圖分類號：F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）01（a）--03

物流是溝通產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游的重要橋梁，在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮著重要作用，是經(jīng)濟(jì)社會快速平穩(wěn)發(fā)展的重要動力之一。國家對物流業(yè)發(fā)展始終給予充分關(guān)注及政策支持，2020年3月1日，國家發(fā)改委等部門發(fā)布了《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的意見》，為物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展升級提供了方向引領(lǐng)和政策保障。對于物流企業(yè)來說，如何在良好的政策支持下進(jìn)行物流模式的探索和創(chuàng)新，如何提高物流的效率和效益，成為關(guān)注的主要焦點，眾包物流無疑是近年來研究的熱點新模式。

眾包由Howe于2016年在美國《連線》雜志提出，目的是為了突破行業(yè)的藩籬，尋求外部資源的幫助[1]。眾包是一種特殊的外包，但與外包不同的是眾包可以將業(yè)務(wù)外包給擁有完成任務(wù)能力的行業(yè)外人員。眾包物流是將原本的物流企業(yè)員工配送的工作任務(wù)，轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)之外不確定的大眾群體承擔(dān)的物流模式，完成在消費經(jīng)濟(jì)中的終端服務(wù)[2]。

關(guān)于眾包物流的研究，許多學(xué)者從不同角度和方面進(jìn)行了探討。李玉，吳斌，王超[3]從發(fā)包方角度結(jié)合前景理論研究了眾包物流配送方行為決策演化博弈問題。王彥媚[4]從接包方角度分析研究了眾包物流服務(wù)中人員參與行為，為如何激勵接包方提供了重要參考。楊欣[5]從眾包速遞平臺的管制方面研究提出了以環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)的差異化監(jiān)管策略。彭幸[6]指出了眾包物流在法律關(guān)系的主體和內(nèi)容方面有諸多特殊性，面臨的民事違約責(zé)任、行政管理、勞動關(guān)系的認(rèn)定及物品驗視等多元法律風(fēng)險突出。提出應(yīng)該加強對應(yīng)的監(jiān)管，以避免眾包物流帶來的風(fēng)險問題。慕靜，杜田玉，劉爽等[7]研究了眾包物流運力調(diào)度問題，提出并構(gòu)建了基于即時配送和收益激勵的眾包物流運力調(diào)度問題模型，通過求解及算例驗證了模型在維護(hù)客戶滿意度及提高眾包物流接包人員積極性方面具有良好效果。王文杰，孫中苗，徐琪[8]建立了需求為隨機變量的眾包物流服務(wù)動態(tài)定價模型，通過求解及靈敏度分析得到了配送供應(yīng)能力變化規(guī)律。還有許多國內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了卓有成效的研究，如黎繼子，劉春玲，張念[9]， 涂淑麗[10]等。同時，國外一些學(xué)者和文獻(xiàn)也對眾包物流進(jìn)行了研究，如Buldeo Rai， Verlinde， Macharis[11]， Frehe， Mehmann， Teuteberg[12]， Buldeo Rai， Verlinde， Merckx et al [13]等。這些專注于眾包物流中的問題進(jìn)行了研究，并獲得了一些重要的結(jié)論，豐富和發(fā)展了眾包物流的理論研究和實踐探索。

在已有研究的基礎(chǔ)上，本文從物流服務(wù)模式角度切入，期望進(jìn)一步研究眾包物流平臺建設(shè)中的服務(wù)模式創(chuàng)新問題，通過分析傳統(tǒng)物流的不足之處，指出眾包物流的優(yōu)勢及劣勢，最終為眾包物流平臺建設(shè)提供對策建議。

1 傳統(tǒng)物流模式的局限性

隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)物流核心效率的發(fā)揮具有局限性，越來越不能充分滿足現(xiàn)代物流的需要，成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的障礙，主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 服務(wù)組織結(jié)構(gòu)松散

傳統(tǒng)物流將各個環(huán)節(jié)區(qū)分開，部門分散的運輸、配送、裝卸，難以形成整體性，造成物流運輸服務(wù)的單一性，運送貨物中的信息、服務(wù)結(jié)構(gòu)松散，難以實現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，在供需問題上物流調(diào)度各環(huán)節(jié)松散。物流能力過剩和末端物流配送能力不足的矛盾很突出，物流各環(huán)節(jié)的貫通有著嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，從而限制了整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變革與新興行業(yè)模式在我國的發(fā)展。

1.2 服務(wù)意識薄弱

傳統(tǒng)物流重視營業(yè)收入，而對客戶的后期服務(wù)意識薄弱，自身內(nèi)部的管理培訓(xùn)欠缺，專業(yè)服務(wù)水平不高。物流服務(wù)功能過于單一，傳統(tǒng)物流企業(yè)還以倉儲、運輸為主，服務(wù)意識有待提高，很難滿足客戶的個性化需要。

1.3 信息技術(shù)水平滯后

由于技術(shù)問題的制約，傳統(tǒng)物流的信息水平不高，滯后的物流信息難以滿足客戶及時了解貨物中轉(zhuǎn)地，與物流相關(guān)的信息收集、運輸途中的掃描收件信息處理等跟蹤服務(wù)，從而造成物流時間長、費用高等問題，難以在激烈的物流競爭中形成優(yōu)勢。

所有這些問題均對傳統(tǒng)物流的發(fā)展提出了更多更高的要求，期待通過物流服務(wù)模式創(chuàng)新，物流新技術(shù)的應(yīng)用及管理方式的改進(jìn)，服務(wù)意識的提高等多方面協(xié)調(diào)并進(jìn)一步使得物流業(yè)能夠與當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢相適應(yīng)。當(dāng)前，在所有的物流模式探索中，眾包物流是其中之一，客觀來說，眾包物流還處于不斷探索改進(jìn)的過程中。因此，我們既要指出眾包物流的優(yōu)勢所在，也必須指出其中不足，以便進(jìn)行有針對性的完善。

2 眾包物流的優(yōu)勢及劣勢

眾包物流伴隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生，在一定程度上滿足了社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的需要，同時也存在一些阻礙自身發(fā)展進(jìn)步的痼疾，因此需要進(jìn)行優(yōu)劣兩方面的分析，以便趨利避害而臻于完善。

2.1 眾包物流的優(yōu)勢

2.1.1 吸納勞動力促進(jìn)就業(yè)

眾包物流的從業(yè)人員不局限于專業(yè)的物流人員，還可吸納空閑時間較多的其他行業(yè)從業(yè)人員，使其可以利用閑暇時間從事物流服務(wù)，比如大學(xué)生假期和某些閑暇時間較多的自主創(chuàng)業(yè)者。因此，眾包物流以其門檻較低的特點可以吸納諸多專業(yè)性不強、學(xué)歷不高的勞動力就業(yè)， 辜勝阻，李睿[14]指出，眾籌、眾包、眾創(chuàng)空間的發(fā)展為促進(jìn)就業(yè)起到了積極引領(lǐng)作用。

2.1.2 人力資源成本降低

眾包模式下的快遞員通過自身兼職達(dá)到較高人力資源配置，平臺系統(tǒng)根據(jù)智能APP精準(zhǔn)定位配送員位置，完成快速分析信息資源配送，整合社會上的閑散人力資源，節(jié)省了雇傭全職員工的成本。

2.1.3 提高物流效率

物流效率的重要影響因素是快遞人員的搜索時間過長，在眾包物流模式下快遞員遍布各地，結(jié)合片區(qū)形成的上門服務(wù)可以及時準(zhǔn)確的取件和送件，減少快遞人員的路途時間，明顯降低時間成本，提高了服務(wù)配送的效率。

2.1.4 社會綜合效益好

社會綜合效益在眾包物流中得以挖掘，在利用社會資源的基礎(chǔ)上發(fā)揮眾包物流的優(yōu)勢作用，其主要特質(zhì)是能夠為公眾提供工作機會，結(jié)合個人的時間、條件、交通線路等選擇承擔(dān)某一線路的配送任務(wù)，從而獲得相應(yīng)的報酬，可以大幅度降低倉庫存量和員工數(shù)量，而且為企業(yè)節(jié)約了成本，創(chuàng)造了良好的社會綜合效益。

2.2 眾包物流的不足

2.2.1 監(jiān)管力度不夠

眾包物流門檻低，既利于行業(yè)充分發(fā)展競爭，也造成了無序競爭，某些不良業(yè)主可能會對整個行業(yè)造成負(fù)面影響，因此，需要國家出臺一系列規(guī)范眾包物流運營的法律法規(guī)，既為遵紀(jì)守法合法運營的眾包物流平臺保駕護(hù)航，同時也要打擊非法運營擾亂經(jīng)營秩序的行為。

2.2.2 員工隊伍流動性大

如前所述，眾包物流的員工很多來自其他行業(yè)，這些人員在激勵不足以及天氣異常等情況下可能會放棄從事兼職服務(wù)，這就導(dǎo)致員工隊伍變動性增強，往往會在訂單量極高的情況下反而會產(chǎn)生無人接單的結(jié)果。

2.2.3 品牌效應(yīng)不突出

品牌是一種信用的背書，是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展到一定程度而產(chǎn)生的寶貴無形資產(chǎn)。自眾包物流的概念產(chǎn)生以來，已經(jīng)過了相當(dāng)一段時間，但是眾包物流行業(yè)的品牌并不突出，行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)十分欠缺，整個物流行業(yè)并未對眾包物流這種模式給與充分關(guān)注和嘗試。眾包物流的發(fā)展不如網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展帶來的曝光度高，資本的關(guān)注和投入也十分欠缺，總體來說信心不足。

明確了自身的優(yōu)勢和不足，才有可能采取有針對性的措施，保持住自身優(yōu)勢并解除阻礙自身發(fā)展的障礙，通過創(chuàng)新不斷促進(jìn)自身和行業(yè)的發(fā)展。因此，構(gòu)建眾包物流服務(wù)創(chuàng)新平臺，提出相應(yīng)的對策顯得尤為重要。

3 構(gòu)建眾包物流服務(wù)創(chuàng)新平臺

3.1 創(chuàng)新共享信息資源

在構(gòu)建眾包物流服務(wù)創(chuàng)新平臺上，物流開發(fā)商利用電商平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在物流網(wǎng)點安排最優(yōu)的線路，降低運輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量，增強物流信息共享，來實現(xiàn)不同地域貨物專線服務(wù)在物流領(lǐng)域上的派送，而且借助于傳感器、掃描設(shè)備，在物流系統(tǒng)設(shè)備上跟蹤貨物線路抵達(dá)情況。物流眾包模式的出現(xiàn)，將激發(fā)經(jīng)濟(jì)共享機制，結(jié)合信息的有效性，保障物流公司貨物運輸中的資源共享，縮短運輸線路，降低能源消耗，提高客戶滿意度，減少物流成本投入，降低單件價格，極大讓利于消費者。

3.2 開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)物流新格局

互聯(lián)網(wǎng)+智能APP帶動了眾包物流的發(fā)展，在電商開發(fā)市場領(lǐng)域中，物流的探索發(fā)展促進(jìn)消費經(jīng)濟(jì)，消費經(jīng)濟(jì)反作用于眾包物流發(fā)展，其中眾包物流平臺建設(shè)中服務(wù)模式的創(chuàng)新，有助于品牌優(yōu)化，提高知名度，擴大單量，通過信息共享綜合性資源，為社會節(jié)約更多的資源?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流借助于網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)勢資源，共享服務(wù)，專業(yè)服務(wù)，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)思維下的物流新格局。

3.3 供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新，歸根結(jié)底是一種對自身與環(huán)境如何交互的哲學(xué)。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，2018年底，電商交易數(shù)額達(dá)到31.63萬億元，吸引眾多的創(chuàng)業(yè)者扎根電商，快遞業(yè)務(wù)依賴于電商產(chǎn)業(yè)，眾包物流中以快遞行業(yè)的發(fā)展壯大較為迅猛，尤其是互聯(lián)網(wǎng)+智能手機的出現(xiàn)，加快了眾包物流供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新腳步。物流企業(yè)的發(fā)展在形成規(guī)模和品牌下，競爭力不足以滿足互聯(lián)網(wǎng)物流速度的增加，在服務(wù)水平上，企業(yè)通過多格局對比，尋找自身立足點，從而形成倉儲、運輸、配送的有利措施。但是在實際操作中，各大城市的物流存在著各自為政的特點，尤其是承包某些快遞業(yè)務(wù)的人員，在無法規(guī)?；瘽M足用戶體驗中，制約電商的正常發(fā)展經(jīng)營。因此，從供應(yīng)鏈角度考慮物流之外其他部分的發(fā)展形勢和規(guī)律，通過自身在管理上的創(chuàng)新，在降低成本的基礎(chǔ)上，滿足用戶體驗，獲得自身的加速發(fā)展。

3.4 加強管控促進(jìn)服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國快遞業(yè)務(wù)量突破635億件，其中物流效率的提升擴展了即時業(yè)務(wù)，眾包物流中的即時業(yè)務(wù)是快速搶占快遞配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，形成了快遞企業(yè)與眾包物流雙向業(yè)務(wù)交叉的模式。社會消費升級刺激眾包物流加快服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的腳步，在實體消費經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)消費上，消費者的消費觀念升級，消費方式轉(zhuǎn)變，消費理念提升，品質(zhì)商品的消費結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了面對點的服務(wù)。

4 結(jié)語

眾包物流開放式的配送服務(wù)模式，在成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域中，可以提高傳統(tǒng)配送的效率，挖掘利用社會閑散配送資源，在兼職配送員自愿、有償?shù)姆绞较陆Y(jié)合交通工具和智能手機，在APP平臺上接單，具有時間自由、選擇自主的優(yōu)勢。眾包物流的興起和發(fā)展越來越趨于規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化，在追逐資本市場中，走向上市的眾包物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上嘗試解決問題，以多元化的模式，通過技術(shù)改進(jìn)解決眾包物流發(fā)展中的問題，增大眾包物流的發(fā)展空間。

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