李琳

豐田、本田、日產(chǎn)正集體向電動領(lǐng)域發(fā)起猛攻，多元化路線成為他們共同的新特點。

面向新能源化趨勢，豐田汽車出人意料地放了一波大招。12月14日，豐田汽車公司社長豐田章男通過全球網(wǎng)絡(luò)直播宣布了豐田汽車電動化的新目標。

發(fā)布會現(xiàn)場，豐田章男宣布，到2030年豐田汽車將累計投入8萬億日元（折合4480億元人民幣）用于純電動、混合動力以及燃料電池等新能源車型的技術(shù)研發(fā)和設(shè)備投資。與此同時，豐田汽車還面向公眾展示了旗下16款純電動車型，涵蓋了轎車、SUV、MPV、皮卡、k-Car、跑車等多個細分領(lǐng)域。

投資力度之大、產(chǎn)品覆蓋范圍之廣，讓人們不禁感嘆：這還是那個對電動化布局一向保守的豐田汽車嗎？事實上，面向電動化不再踟躇的不止是豐田汽車，日產(chǎn)、本田等其他日系車企正在集體向電動領(lǐng)域發(fā)起猛攻，而多元化路線也已經(jīng)成為他們共同的新特點。

日系車“電”力全開

面向電動化，豐田汽車轉(zhuǎn)型的內(nèi)容主要集中在三方面：在2030年前，在全球范圍內(nèi)推出30款電動汽車，在豐田汽車面向電動化投資的700億美元中，一半將用于開發(fā)純電動車型;到2030年，純電動車型的全球年銷量達到350萬輛，約占其當前汽車銷量的三分之一;到2035年，其豪華品牌雷克薩斯在全球范圍內(nèi)將全部改為電動汽車。

豐田“ALL ?IN”電動化戰(zhàn)略的提出，與汽車產(chǎn)業(yè)的變革和資本市場的推動有直接關(guān)系。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模首次突破40萬輛，分別達到45.7萬輛和45萬輛，同比增長1.3倍和1.2倍;新能源汽車市場滲透率達到17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場滲透率達到 19.5%。在前不久公布的全球車企市值排名名單中，排名前五的車企中有三家都是新能源車企，分別為特斯拉、比亞迪和Rivian。

新能源車市場滲透率的提高與新能源車企市場估值的居高不下讓豐田汽車開始重新審視自身的定位，全面推動電動化進程。相比之下，同為日系車企，本田和日產(chǎn)電動化轉(zhuǎn)型的動作還要更早一些。

去年11月，日產(chǎn)汽車宣布開啟電動化轉(zhuǎn)型，計劃到2025年面世9款新能源車型，純電動汽車（EV）以外的發(fā)動機汽車全部改為混合動力車（HV）。時隔一年，日產(chǎn)的電動化戰(zhàn)略再次提速。

今年11月29日，日產(chǎn)發(fā)布2030愿景戰(zhàn)略，宣布將在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計1125億元人民幣）以加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新;到2030財年，日產(chǎn)將推出的23款電驅(qū)化車型中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

在本田的電動化轉(zhuǎn)型中，中國市場成為重中之重。今年10月，本田在中國發(fā)布了全新純電動車品牌“e：N”以及“e：N”系列共五款全新車型，其中e：NS1和e：NP1兩款純電動車量產(chǎn)車型將于2022年春季上市。 2030年之后，本田在中國推出的所有新車型將均為純電動車和混合動力車型。本田2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰(zhàn)略目標則顯示，其計劃2030年在包括中國在內(nèi)的先進市場，將純電動車和燃料電池車的銷量占比提升到40%，2035年進一步提升到80%，2040年達到100%。

堅持“多條腿走路”

在燃油車領(lǐng)域，日系車企以發(fā)動機耐用、省油而著稱，轉(zhuǎn)換賽道，意味著日系車企將與其他車企站在同一起跑線，伴隨著身份的轉(zhuǎn)變，電池儲備成為日系車企轉(zhuǎn)型過程中面臨的首要問題。

為了給電動化轉(zhuǎn)型提供充足的“糧草”，三家日系車企都制定了相關(guān)的產(chǎn)能擴張計劃。未來，豐田將把對電池的新投資增加到2萬億日元，期待實現(xiàn)更先進、更高品質(zhì)且更有競爭力的電池。

本田汽車電池年產(chǎn)能目標也從先前的200GWh提高至280GWh，在電池系統(tǒng)的投資金額也提高至2兆日元（折合175億美元）。日產(chǎn)汽車更是計劃在歐洲、美國建立新工廠，到2026財年，日產(chǎn)電池產(chǎn)能預(yù)計達52GWh，2030財年進一步提高到130GWh。

在擴張產(chǎn)能的同時，三家車企也將通過技術(shù)突破，提升動力電池性能，降低電池成本。豐田計劃以2030年為目標，通過車輛及電池的一體化研發(fā)，將每輛車的成本降低到50%以下，同時根據(jù)市場變化動態(tài)布局電池產(chǎn)能供給。通過整合汽車和電池開發(fā)，本田計劃在2030年降低至少50%的電池成本。到2028年，日產(chǎn)汽車的全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時75美元（約合479元人民幣），未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元（約合415元人民幣）。

值得注意的是，在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，德系車企、美系車企都堅持了以純電為主的技術(shù)路線，相比之下，日系三強的新能源技術(shù)路線不僅計劃了純電，還有混動和燃料電池，轉(zhuǎn)型渠道更加多元化。

在豐田面向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，有4萬億日元投入了混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。與此同時，豐田汽車認為，推動電動化的最終目標是實現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展，其中至關(guān)重要的一點就是如何減少二氧化碳的排放。而無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，都是節(jié)能減排的一種。

在日產(chǎn)汽車的規(guī)劃中，未來5年將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，但混動車型在日產(chǎn)新能源車轉(zhuǎn)型中同樣占據(jù)著一定的比例。

從某種程度來看，與德系車型單純依靠純電動技術(shù)路線相比，日系車企“多條腿走路”的戰(zhàn)略更加有助于碳中和目標的實現(xiàn)。對于純電車型而言，續(xù)航焦慮與補能焦慮依然是尚未完全解決的痛點，以混動車型作為過渡也不失為一種好方式。