□文/ 張兆英

（浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江·寧波）

［提要］目前，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在明顯的“前重后輕”現(xiàn)象，即偏重前端的“卡脖子”技術(shù)開發(fā)和相關(guān)投入，對(duì)消費(fèi)端的“軟環(huán)境”關(guān)注度不夠。針對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)“三不”問題，提出改善其消費(fèi)“軟環(huán)境”的建議。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”發(fā)展。新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，將更具獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。促進(jìn)電動(dòng)汽車消費(fèi)是滿足我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要，擴(kuò)大內(nèi)需、滿足人民綠色出行的需要，也有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的中國(guó)夢(mèng)，其意義重大而影響深遠(yuǎn)。

一、改善電動(dòng)汽車消費(fèi)“軟環(huán)境”的必要性

（一）滿足我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要。根據(jù)億歐汽車的調(diào)研得知，我國(guó)汽車市場(chǎng)在后疫情時(shí)期的回暖跡象明顯；未來(lái)兩年將結(jié)束負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增速2%～4%。據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車專委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇預(yù)測(cè)，2021 年新能源汽車銷量將達(dá)200 萬(wàn)輛左右。為滿足我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，就必須改善電動(dòng)汽車消費(fèi)的“軟環(huán)境”。

（二）擴(kuò)大內(nèi)需、滿足國(guó)民綠色出行的客觀需要。隨著國(guó)民對(duì)美好生活向往水平的不斷提升和我國(guó)雙循環(huán)政策的大力推進(jìn)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車消費(fèi)存在旺盛的需求。改善電動(dòng)汽車消費(fèi)的“軟環(huán)境”，它將擴(kuò)大城鄉(xiāng)電動(dòng)汽車的消費(fèi)和切實(shí)解決國(guó)民綠色出行的最后困擾。

（三）提升城市綠色交通形象，助推中國(guó)汽車夢(mèng)的需要。各地政府在解決電動(dòng)汽車的終端消費(fèi)問題時(shí)，如能結(jié)合各市自身優(yōu)勢(shì)，建設(shè)電動(dòng)汽車消費(fèi)的特色“軟環(huán)境”，將提升城市的綠色交通形象和助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)具有重要價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

二、電動(dòng)汽車消費(fèi)問題及分析

目前，我國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有明顯的“前重后輕”現(xiàn)象，即偏重前端汽車硬件“卡脖子”技術(shù)開發(fā)和相關(guān)投入，對(duì)消費(fèi)后端“軟環(huán)境”的關(guān)注度不夠。電動(dòng)汽車消費(fèi)普遍面臨以下“三不”問題，即不好用、不敢買或者不了解（不知道）。

（一）電動(dòng)汽車“不好用”——使用環(huán)境不友好。這主要在于三個(gè)方面的問題：充電不方便、擔(dān)心行駛的電量不夠（續(xù)航焦慮）和售后維修。一是充電問題。其原因主要有三點(diǎn)：（1）充電樁總數(shù)雖然在增加，但車樁配比仍嚴(yán)重不足。2020 年全國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到168.1萬(wàn)臺(tái)，增量為46.2 萬(wàn)臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增加12.4%。但隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)兩年預(yù)計(jì)增速保持在70%左右；其市場(chǎng)份額逐年提升，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)市場(chǎng)占比將超過(guò)10%。充電樁總數(shù)與快速增長(zhǎng)的車輛數(shù)相比將有更大缺口，城市電動(dòng)汽車充電樁的相對(duì)不足也將更明顯。（2）充電樁的地理分布不夠合理。很多城市的一些居民老小區(qū)和很多機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的充電設(shè)施目前還不到位，這將導(dǎo)致很多有購(gòu)買電動(dòng)汽車的上班族等，由于居住在老舊小區(qū)，工作地點(diǎn)又無(wú)充電設(shè)置，在公共交通不方便時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)綠色交通的消費(fèi)。（3）電池管理兼容性不好，影響充電的安全性和穩(wěn)定性。充電樁和電池的關(guān)系，猶如燃油車的油型與車型的匹配關(guān)系。目前，電動(dòng)汽車的充電槍分為中標(biāo)、美標(biāo)和歐標(biāo)等類型。在新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，不同類型的充電槍使用充電轉(zhuǎn)換接口后，在理論上各類型的充電槍是可以共享充電樁的，但實(shí)際上由于各電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）的差異，造成了使用充電樁時(shí)的不兼容，存在挑樁（充不上電或充電過(guò)慢），影響充電時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。二是續(xù)航焦慮問題。目前，電動(dòng)汽車的續(xù)航差不多能達(dá)到400～600km，除了能應(yīng)付日常的家庭使用需求，還可進(jìn)行相鄰城市間的交通往來(lái)。只要充電樁足夠多（規(guī)劃）和充電足夠快（樁技術(shù)和BMS 優(yōu)化、或換電等），遠(yuǎn)程交通也沒有問題。但是，很多消費(fèi)者對(duì)近幾年的電池技術(shù)進(jìn)步不了解，還停留在電動(dòng)車只能在市區(qū)代步的層面。這主要是信息宣傳的不到位，消費(fèi)終端獲取的信息比較滯后所致。三是售后維修難和費(fèi)用高。目前，很多城市的電動(dòng)汽車維修服務(wù)點(diǎn)很少，維修技術(shù)人員缺口大，維修時(shí)間長(zhǎng)，配件費(fèi)用高。如電動(dòng)汽車的電池使用周期短，易折舊，各大商家提供的換電服務(wù)不便且費(fèi)用高。如途虎網(wǎng)站對(duì)新能源汽車的換電要求為“提供從安裝之日起的6 個(gè)月質(zhì)保；由消費(fèi)者承擔(dān)配送服務(wù)成本100元/次；超出配送范圍需加收配送費(fèi)用，超出部分3 元/公里等”?？傊P(guān)于使用環(huán)境不友好的問題中，其中充電問題中的充電樁總數(shù)不足和分布不合理，各地已經(jīng)非常重視，政府正在逐步解決。關(guān)于充電槍匹配性問題，目前不明顯，還未引起高度重視，但是隨著未來(lái)新能源汽車的體量增加，這個(gè)問題將更突出。續(xù)航焦慮問題主要在于企業(yè)和社會(huì)的宣傳不到位。售后維修問題主要在于維修服務(wù)站點(diǎn)較少、技術(shù)人才缺乏和維修管理不夠規(guī)范。

（二）“不敢買”電動(dòng)汽車——消費(fèi)焦慮。這主要存在于三個(gè)方面的問題：車子太貴；不安全會(huì)自燃，很可怕；貶值快、二手車不好賣，甚至賣不掉。其原因分析如下：

1、電動(dòng)汽車價(jià)格高的原因主要受制于電池因素。電動(dòng)汽車的核心部件是三電系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)），約占整車成本的50%，其中動(dòng)力電池的成本最高，故整車價(jià)格主要在于電池成本。隨著我國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展，電池成本已下降明顯。

2、電動(dòng)汽車的安全性問題。電動(dòng)汽車通常有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的能量密度大，重量輕，體積小，但安全性不穩(wěn)定。它已經(jīng)在很多電動(dòng)汽車上大量運(yùn)用，生產(chǎn)廠商最著名的是寧德時(shí)代，代表的典型車型為特斯拉。目前的三元鋰電池基本都含鈷元素，它有可能發(fā)生充電或碰撞時(shí)的短路引起自燃問題，這也是很多電動(dòng)汽車存在安全隱患的重要原因。雖然含鈷的鋰電池偶爾有短路后發(fā)生自燃，燃油車也有可能，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車更敏感。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度小，重量大，安全性很好，但體積大。最為典型的廠商為比亞迪汽車。由于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池體積較大，所以它主要用于中大型的商務(wù)車上，如城市公交車、動(dòng)車和高鐵等。但是，隨著比亞迪的“刀片電池”技術(shù)問世，它充分解決了能量密度和體積的劣勢(shì)，還保持了安全性的良好優(yōu)勢(shì)?！暗镀姵亍睋碛衅渌麆?dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。幾乎全球的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商都在向比亞迪求購(gòu)，其安全性問題將會(huì)得到很大改善。

3、電動(dòng)汽車保值率低和二手車評(píng)估體系不完備。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018 年年度汽車保值率報(bào)告》顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，使用3年的電動(dòng)汽車保值率，排在第一的特斯拉Model S 為69.8%，超出排名第二的寶馬五系PHEV 將近20 個(gè)百分點(diǎn)（50.30%）。其余均保值50%以下，排在第10 的國(guó)產(chǎn)逸動(dòng)僅為22.9%，其余國(guó)產(chǎn)品牌保值率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車水準(zhǔn)。二手電動(dòng)汽車的評(píng)估體系缺乏。在美國(guó)，Model S的5 萬(wàn)英里貶值率為27%，而美國(guó)車主平均一年駕駛里程在1.3 萬(wàn)到1.5 萬(wàn)英里之間，換算下來(lái)，五萬(wàn)英里可以開四年，四年之后的保值率仍然高達(dá)73%。而同一輛車，在中國(guó)的三年保值率僅達(dá)到69.8%。同樣一臺(tái)電動(dòng)二手車，為何中美價(jià)格相差甚遠(yuǎn)？其主要?dú)w因于中國(guó)和美國(guó)的二手車保值體系的差異。中國(guó)的二手電動(dòng)汽車的評(píng)估體系缺乏，而美國(guó)的二手車評(píng)估體系完善且透明。美國(guó)市場(chǎng)高度自治，美國(guó)二手車的繁榮主要源自于行業(yè)內(nèi)參與方：行業(yè)協(xié)會(huì)、評(píng)估與檢測(cè)機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商、電商等一眾參與方的自我規(guī)范和調(diào)整，從而為二手車的價(jià)格透明與車況透明，能提供令消費(fèi)者信服的保障。而中國(guó)二手車市場(chǎng)在評(píng)估和檢測(cè)環(huán)節(jié)透明度不高，為大眾所知的也只有人人車、瓜子二手車等電商平臺(tái)能提供相對(duì)全面的信息。即使瓜子二手車也曾被央視曝光其259 項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不實(shí)，引發(fā)過(guò)消費(fèi)者的信任危機(jī)。另外，電動(dòng)汽車的保有量過(guò)少，針對(duì)電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和體系不完備，車輛的殘值無(wú)法確定，由于以上諸多因素影響，進(jìn)一步加劇電動(dòng)汽車保值率整體不如燃油車。另外，“三電”快速貶值，也嚴(yán)重影響整車價(jià)值。電動(dòng)汽車電池的使用價(jià)值除了與本身的材料與制造技術(shù)有關(guān)外，還與電池的翻新次數(shù)有關(guān)。電機(jī)的品牌和類型、電池管理系統(tǒng)的先進(jìn)性也直接影響整車價(jià)值。目前，電池的折舊處理，售后服務(wù)商一般都以低價(jià)回收，翻新后又再次進(jìn)入電池流通市場(chǎng)，但一般消費(fèi)者卻無(wú)法辨識(shí)。綜上所述，關(guān)于消費(fèi)焦慮的問題中，其中的電池技術(shù)和安全問題，主要在于電池研發(fā)技術(shù)的提升和升級(jí)，屬于產(chǎn)業(yè)鏈前端，電動(dòng)汽車的保值和二手車評(píng)估體系，是消費(fèi)端“軟環(huán)境”問題。

（三）“不了解”電動(dòng)汽車——信息溝通不暢。這主要存在于兩個(gè)方面：不了解或有誤解。據(jù)調(diào)研得知，有很多人不知道電動(dòng)汽車，或它有什么優(yōu)點(diǎn)？什么樣的電動(dòng)汽車適合自己消費(fèi)？還有很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車就是純用電的，用天然氣、氫氣或別的能源（非燃油）的汽車就不是電動(dòng)汽車（非燃油能源轉(zhuǎn)為電能驅(qū)動(dòng)的也是電動(dòng)汽車）。還有人認(rèn)為電動(dòng)汽車是某些企業(yè)為響應(yīng)政府汽車雙積分政策，或想方設(shè)法得到政府補(bǔ)貼的“騙補(bǔ)”行為等。產(chǎn)生以上問題的原因在于企業(yè)和社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳渠道和宣傳力度不夠等。

三、改善電動(dòng)汽車消費(fèi)“軟環(huán)境”的建議

（一）改善電動(dòng)汽車的使用“軟環(huán)境”。一是改善充電環(huán)境。（1）進(jìn)一步增加充電樁設(shè)施的投入和改善充電樁布局。公共充電樁數(shù)量不夠，政府需增加公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入。老小區(qū)停車位緊缺，屬于公共車位，涉及業(yè)主、安全、電力增容等多方面因素，難度系數(shù)大，政府需不斷推動(dòng)居民老小區(qū)的電路改造、新修樓盤增加充電車位的配置、改善充電場(chǎng)地規(guī)劃等；適當(dāng)引入充電樁企業(yè)參與的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等來(lái)加速充電樁建設(shè)。企事業(yè)單位、有條件的鄉(xiāng)村可不斷增設(shè)公共充電設(shè)施，改善充電樁部署來(lái)滿足擴(kuò)大內(nèi)需、滿足國(guó)民綠色出行的需要。（2）進(jìn)一步優(yōu)化充電設(shè)施和加強(qiáng)資質(zhì)管理。如增加無(wú)線充電設(shè)施，引進(jìn)2020 款長(zhǎng)安汽車的CS75 plus，可在開闊地帶設(shè)置充電地臺(tái)，這樣可提升充電場(chǎng)地的使用率和安全性。再如相關(guān)部門推廣電動(dòng)車充電樁建設(shè)，也需要企業(yè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)。（3）企業(yè)和社會(huì)各界聯(lián)合提升和創(chuàng)新“三電技術(shù)”。如提升動(dòng)力電池的壽命，改進(jìn)換電技術(shù)等。二是優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）和規(guī)范電池管理辦法。前者偏技術(shù)可忽略，但電池管理辦法，國(guó)家和地區(qū)可根據(jù)需要出臺(tái)相關(guān)的管理規(guī)定，便于電池的規(guī)范管理。三是改善電動(dòng)汽車的人才培養(yǎng)、增設(shè)維修服務(wù)站點(diǎn)和規(guī)范維修管理。其中，電動(dòng)汽車的技術(shù)人才培養(yǎng)更為急迫，可以考慮企業(yè)和學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)急缺的電動(dòng)汽車技術(shù)人才，同時(shí)增設(shè)維修服務(wù)站點(diǎn)，電動(dòng)汽車維修的規(guī)范管理也會(huì)得到進(jìn)一步改善。

（二）打造消除消費(fèi)焦慮的特色“軟環(huán)境”。關(guān)于消費(fèi)焦慮中的電池技術(shù)和汽車安全的產(chǎn)業(yè)鏈前端問題，企業(yè)和社會(huì)各界可聯(lián)合力量，不斷提升和創(chuàng)新三電技術(shù)來(lái)改善。但在構(gòu)建電動(dòng)汽車的保值和二手車評(píng)估體系上，全國(guó)各地可以結(jié)合自身特點(diǎn)，打造出具有本地特色的“軟環(huán)境”。下面以寧波市為例，來(lái)說(shuō)明打造電動(dòng)汽車消費(fèi)的寧波“軟環(huán)境”建議：（1）創(chuàng)建電動(dòng)汽車的“三電”專項(xiàng)保險(xiǎn)金融。寧波金融協(xié)會(huì)和企業(yè)共同開創(chuàng)電動(dòng)汽車的“三電”專項(xiàng)保險(xiǎn)金融。寧波作為首個(gè)國(guó)家保險(xiǎn)創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)，已在小額貸款保證保險(xiǎn)、醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)、巨災(zāi)保險(xiǎn)、電梯保險(xiǎn)等一系列全國(guó)首創(chuàng)的“解法”。寧波可充分利用全國(guó)金融保險(xiǎn)試點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，在推進(jìn)我國(guó)汽車“新四化”發(fā)展和打造“246”產(chǎn)業(yè)的汽車強(qiáng)市的“名城名都”上，開創(chuàng)電動(dòng)汽車保險(xiǎn)先河，如增設(shè)電動(dòng)汽車的“三電技術(shù)”（電池、電機(jī)和電池管理系統(tǒng)），尤其是電池的單項(xiàng)保險(xiǎn)和金融，可為全國(guó)保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗(yàn)。（2）構(gòu)建寧波特色“二手車云平臺(tái)”。寧波汽車相關(guān)行業(yè)和組織等聯(lián)合構(gòu)建“二手車云平臺(tái)”。寧波作為二手車交易大市，全市共有二手車交易市場(chǎng)35個(gè)，二手車經(jīng)營(yíng)公司400 余家，經(jīng)紀(jì)公司（中介）3，500 余家。寧波二手車交易市場(chǎng)規(guī)模龐大，二手車銷量已逼近新車銷量，二手豪車發(fā)布量全國(guó)領(lǐng)先。寧波可以在結(jié)合自身特點(diǎn)，改善二手車評(píng)估體系，健全寧波二手車交易信用體系。寧波可以借鑒美國(guó)二手車市場(chǎng)管理辦法，由行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)整合汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、評(píng)估與檢測(cè)機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商、電商等參與的自我規(guī)范和調(diào)整，如推進(jìn)二手車交易影像管理系統(tǒng)建設(shè)，建立二手車市場(chǎng)主體信用檔案，將二手車交易市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)公司、拍賣企業(yè)、鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)、維修服務(wù)企業(yè)等市場(chǎng)主體的信用信息納入全國(guó)信用信息共享平臺(tái)，確保二手車交易真實(shí)性和規(guī)范性；進(jìn)一步完善二手車信息流通工作機(jī)制。建立覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗(yàn)、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等汽車全生命周期的信息體系。推動(dòng)汽車維修技術(shù)、維修記錄、保險(xiǎn)賠付記錄信息等向社會(huì)開放；建立汽車行業(yè)守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制。引導(dǎo)二手車交易市場(chǎng)開展誠(chéng)信市場(chǎng)創(chuàng)建活動(dòng)，促進(jìn)二手車市場(chǎng)主體守法誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和安全放心的消費(fèi)環(huán)境。構(gòu)建寧波特色的二手車“云平臺(tái)”，以上所有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上線到“二手車云平臺(tái)”，從而為二手車的價(jià)格透明與車況透明提供令消費(fèi)者信服的保障。

（三）改善信息溝通“軟環(huán)境”。一是企業(yè)和社會(huì)各界需通過(guò)各種渠道和方式，對(duì)公眾加強(qiáng)新能源汽車的宣傳和溝通，減少消費(fèi)者的理解誤差。鼓勵(lì)或協(xié)助汽車相關(guān)企業(yè)、高?；蚩蒲袉挝贿M(jìn)行新能源汽車的知識(shí)和技能競(jìng)賽等，并對(duì)公眾進(jìn)行賽事開放，增加社會(huì)公眾對(duì)新能源汽車的專業(yè)認(rèn)知。鼓勵(lì)社會(huì)各界開展新能源汽車的相關(guān)知識(shí)講座，增加對(duì)公眾的專業(yè)認(rèn)知。二是強(qiáng)化政策有效宣傳和引導(dǎo)。規(guī)范汽車4S 店的綠色消費(fèi)引導(dǎo)，不夸大續(xù)航能力，正確引導(dǎo)顧客消費(fèi)，有效宣傳汽車雙積分政策和新能源汽車積分政策。

總之，電動(dòng)汽車后市場(chǎng)相關(guān)的企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)和政府等共同努力創(chuàng)新，改善其消費(fèi)“軟環(huán)境”，讓電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈末端配套到位，才能真正減少電動(dòng)汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)，才能促進(jìn)電動(dòng)汽車穩(wěn)定發(fā)展，助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。

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