謝 娜

一、前言

隨著新經(jīng)濟(jì)策略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易行業(yè)于2001 年開(kāi)始便推出屬于自身的物流貿(mào)易網(wǎng)站，通過(guò)該網(wǎng)站能夠?qū)崿F(xiàn)采購(gòu)、上架等操作，為國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易打開(kāi)了全新的局面，拓寬了鋼鐵物質(zhì)的采購(gòu)渠道。除了以上功能外，該網(wǎng)站還利用了先進(jìn)的復(fù)合數(shù)字國(guó)密技術(shù)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性。但是就目前來(lái)看，使用鋼鐵物流貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)數(shù)量不多，這與國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)自身存在著密切關(guān)系。為此，本文將在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中存在的各類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行分析，如物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、競(jìng)爭(zhēng)力不足等，而后給出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

如今，國(guó)內(nèi)鋼鐵物流已走向世界舞臺(tái)，成為規(guī)模最大的國(guó)家。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)指出，截至2021年8 月為止，國(guó)內(nèi)粗鋼生產(chǎn)量為8324 萬(wàn)噸，同比下降13.2%，日生產(chǎn)量為268.52 噸/日，環(huán)比下降4.09%；生鐵產(chǎn)量為7153 萬(wàn)噸，同比下降11.1%，日產(chǎn)量為230.74萬(wàn)噸/日，環(huán)比下降1.81%；鋼材生產(chǎn)量為10880 萬(wàn)噸，同比下降10.1%，每天生產(chǎn)噸數(shù)為350.97 萬(wàn)噸，環(huán)比下降1.98%；同年1-8 月，全國(guó)粗鋼生產(chǎn)總量高達(dá)7.33 億噸，同比增長(zhǎng)5.3%，每天生產(chǎn)總量高達(dá)301.65 萬(wàn)噸，同比增加了5.73%；生鐵總生產(chǎn)量為6.05 億噸，同比增加0.6%，每天生產(chǎn)總量高達(dá)249.13 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.01%；鋼材生產(chǎn)累計(jì)總量為9.18 億噸，同比增長(zhǎng)7.3%，每天總生產(chǎn)量為377.91 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.74%。重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下，粗鋼生產(chǎn)總量為6768.23 萬(wàn)噸，同比下滑10.08%，日產(chǎn)量為218.33 萬(wàn)噸，環(huán)比下降3.39%；鋼材生產(chǎn)累計(jì)6616.39 萬(wàn)噸，同比下滑8.41%，日產(chǎn)量為213.43 萬(wàn)噸，環(huán)比下滑1.26%；生鐵生產(chǎn)累計(jì)6072.1萬(wàn)噸，同比下降7.61%，日產(chǎn)量為195.87 萬(wàn)噸，環(huán)比下降1.93%。同年1-8 月，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)粗鋼生產(chǎn)累計(jì)5.85億噸，同比增長(zhǎng)6.95%，日產(chǎn)量高達(dá)240.74 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.88%；鋼材生產(chǎn)累計(jì)5.62 億噸，同比增長(zhǎng)7.94%，日產(chǎn)量為231.46 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.39%；生鐵生產(chǎn)累計(jì)5.08 億噸，同比增長(zhǎng)3.53%，日產(chǎn)量高達(dá)209.05 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.95%。由數(shù)據(jù)可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)量十分巨大。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2021 年8 月鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)出口月報(bào)中可以看出，鋼材出口量屢創(chuàng)新低，鋼材8 月份出口僅有505.3 萬(wàn)噸，環(huán)比下降10.9%，導(dǎo)致其出口縮水的原因之一就含有物流因素。鋼鐵貿(mào)易物流涉及的環(huán)節(jié)較多，如貨物加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等，這條供應(yīng)鏈賦予了鋼鐵貿(mào)易物流多項(xiàng)功能，如訂單集成、生產(chǎn)、融資墊資、售后服務(wù)等。在產(chǎn)供矛盾不斷加重的今天，對(duì)鋼鐵貿(mào)易物流問(wèn)題的研究尤為重要。

鋼鐵廠直銷(xiāo)直供、鋼廠與流通企業(yè)結(jié)合、建立鋼鐵物流園區(qū)是國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易三種常見(jiàn)的流通模式。其中，對(duì)于第一種流通模式而言，客戶(hù)群體重心會(huì)放在專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)、終端需求較大的汽車(chē)、造船以及家電等領(lǐng)域上。對(duì)第二種流通模式而言，通過(guò)兩兩結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)鋼材加工、存儲(chǔ)、配送一體化流程。對(duì)第三種流通模式而言，具有較強(qiáng)的綜合性能，鋼鐵物流園區(qū)另稱(chēng)現(xiàn)貨交易市場(chǎng)，與其他兩種流通模式相比，其規(guī)模是最為龐大的?？杉?xì)分成三種類(lèi)型：第一種類(lèi)型，是傳統(tǒng)鋼鐵交易市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)園區(qū)升級(jí)的手段是對(duì)設(shè)施的升級(jí)與改造。第二種類(lèi)型，是大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)投資的方式，建立貿(mào)易園區(qū)；第三種類(lèi)型，是流通企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合建設(shè)貿(mào)易園區(qū)，如此既能完成園區(qū)的建立，又能實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)與流通的密切聯(lián)合。

與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家（歐、美、日）相比，國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)規(guī)模龐大，且存在鋼材現(xiàn)貨交易市場(chǎng)、鋼材城以及鋼鐵物流園這三種市場(chǎng)形態(tài)，很大程度上能夠帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。在流通鏈中，鋼鐵企業(yè)、配送中心、經(jīng)銷(xiāo)商、物流園區(qū)等由以往的契約式管理逐步過(guò)渡到供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)管理模式上的轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易的業(yè)態(tài)發(fā)展至今依舊未發(fā)生質(zhì)的改變，仍以鋼廠自有加工配送中心、現(xiàn)貨交易市場(chǎng)以及第三方倉(cāng)庫(kù)這三種模式存在。但隨著時(shí)間推移，時(shí)代的進(jìn)步，鋼鐵物流貿(mào)易的終端客戶(hù)不再處于單一的尷尬局面，而是逐步呈現(xiàn)出多元化特點(diǎn)。在客戶(hù)群結(jié)構(gòu)中，消費(fèi)量最為突出的是工業(yè)建筑和建筑業(yè)鋼材，包括冶金、機(jī)械、石油、電力、煤炭等，占比高達(dá)93%，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)而言，鋼材使用占比并不高，僅有6%左右，其他則為1%左右。在這種鋼鐵貿(mào)易群體結(jié)構(gòu)下，鋼鐵貿(mào)易商會(huì)將重心全盤(pán)放在大客戶(hù)市場(chǎng)上，實(shí)行大客戶(hù)集中營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，但長(zhǎng)期以往會(huì)導(dǎo)致斷崖式銷(xiāo)售現(xiàn)象的出現(xiàn)，不利于國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。綜上不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)規(guī)模巨大，生產(chǎn)量與供應(yīng)量難以持平，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的傾斜問(wèn)題，亟需干預(yù)調(diào)整。除了以上顯而易見(jiàn)的現(xiàn)狀外，還存在諸多需要改進(jìn)的問(wèn)題，如物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足、物流企業(yè)服務(wù)水平有限、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低等，均是制約國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)發(fā)展的不良因素，下文將會(huì)對(duì)這些問(wèn)題一一展開(kāi)分析，以推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)的良性發(fā)展。

三、國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)在新經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展問(wèn)題

（一）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施仍停在初級(jí)階段

如今，仍有許多鋼鐵企業(yè)仍停留在運(yùn)作的初級(jí)階段，包括手工操作、電話聯(lián)系以及人工裝卸等。在信息傳遞上很少運(yùn)用現(xiàn)代化工具，通常以紙作為媒介居多，這顯然抑制了鋼鐵物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。加之未緊跟當(dāng)下物流系統(tǒng)發(fā)展步伐，導(dǎo)致在線上交易存在諸多弊端，不利于國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展。一個(gè)成熟的城市，其物流運(yùn)輸業(yè)與信息技術(shù)勢(shì)必相輔相成，但二者間的聯(lián)系并不直接，需要利用計(jì)算機(jī)這個(gè)載體進(jìn)行。對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展而言，可通過(guò)其擁有計(jì)算機(jī)的數(shù)量來(lái)判定其物流現(xiàn)代化程度。盡管?chē)?guó)內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)擁有了足夠的計(jì)算機(jī)，但是聯(lián)網(wǎng)比例還未達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，屬于內(nèi)網(wǎng)辦公階段，甚至還有的計(jì)算機(jī)只能夠用來(lái)打字?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)物流若要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化水平還需不斷突破與創(chuàng)新，這也反映了國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)信息化還處于較低的水平，需要不斷優(yōu)化改善。

（二）物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足，難與國(guó)際接軌

對(duì)當(dāng)下鋼鐵企業(yè)的物流而言，存在以下缺點(diǎn)：第一，環(huán)節(jié)上凌亂不堪；第二，布局上存在諸多弊端或不合理之處；第三，成本較高，物流方式單一；第四，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等，在諸多不利因素影響下，國(guó)內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)很難獲得較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本越高時(shí)，那么企業(yè)的規(guī)模則越小，二者成反比關(guān)系，這種關(guān)系同樣制約了國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)逐步轉(zhuǎn)向跨國(guó)公司。但這種目標(biāo)轉(zhuǎn)變與企業(yè)自身實(shí)力不符，換言之，即未配備國(guó)際化物流系統(tǒng)，使其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍沿用企業(yè)當(dāng)下物流系統(tǒng)，無(wú)法與國(guó)際接軌，這也是企業(yè)規(guī)模較小的緣故，甚至還有的企業(yè)鏈配套設(shè)施都沒(méi)有，如此極大程度上限制了國(guó)內(nèi)鋼體物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)也制約了其經(jīng)濟(jì)效益的提高。可見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊下，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)轉(zhuǎn)向大型的跨國(guó)公司是大勢(shì)所趨。

（三）物流企業(yè)提供的服務(wù)水平有限

通常，可通過(guò)對(duì)物流費(fèi)用、物流時(shí)間這兩個(gè)變量的測(cè)量來(lái)判定服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。通過(guò)對(duì)歷年來(lái)的物流數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，物流時(shí)間消耗巨大，占整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)時(shí)間的90%。截至目前為止，國(guó)內(nèi)商品流通率不高，僅占發(fā)達(dá)國(guó)家三成左右?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所提供的服務(wù)水平有限，后續(xù)仍需加大改善力度，不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

（四）物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高

跨領(lǐng)域、跨行業(yè)是物流貿(mào)易行業(yè)的一大特性，因此物流貿(mào)易行業(yè)需要保持高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方式才能推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展，才能帶動(dòng)各行各業(yè)和社會(huì)物流效率的提升。但國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程會(huì)受到規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化不足問(wèn)題的影響，同時(shí)還會(huì)受到規(guī)則制度執(zhí)行力低下問(wèn)題的制約，使其標(biāo)準(zhǔn)化程度一直得不到明顯提升。以集裝箱為例，鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱與海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱存在差異性，除了不利這兩種運(yùn)輸方式的發(fā)展之外，還會(huì)成為國(guó)內(nèi)物流整體化發(fā)展的絆腳石。再如，物流載具未得到統(tǒng)一，而且在當(dāng)下還沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)用于載具的設(shè)定，因此，在規(guī)定上是存在一定不足。如今，國(guó)內(nèi)物流的包裝已基本上達(dá)到了國(guó)家設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，但在運(yùn)輸設(shè)備和裝卸設(shè)備方面仍存在一定的不足，抑制了托盤(pán)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施空間等方面的發(fā)展。此外，不同企業(yè)間的信息系統(tǒng)具有一定的獨(dú)立性，但在信息互通和銜接上存在著一定缺陷，導(dǎo)致物流信息在網(wǎng)絡(luò)中無(wú)法得到及時(shí)刷新，存在信息共享滯后的問(wèn)題。

四、國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)在新經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展策略

與國(guó)際先進(jìn)的物流貿(mào)易企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)還有很大的上升空間。雖然國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)起步較晚，但是在潛力上還是十分強(qiáng)勁的，隨著時(shí)間的推移，相信在不久將來(lái)勢(shì)必趕超較為先進(jìn)的物流貿(mào)易企業(yè)。因此，國(guó)家需要為物流貿(mào)易企業(yè)制定出更加具有針對(duì)性的政策進(jìn)行規(guī)范和扶持，幫助企業(yè)更好調(diào)整優(yōu)化自身內(nèi)部架構(gòu)，提高企業(yè)內(nèi)部整體實(shí)力，如此才能推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的快速發(fā)展。

（一）摒棄物流企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，提高市場(chǎng)反應(yīng)能力

對(duì)當(dāng)代物流貿(mào)易企業(yè)而言，需要將改革重心放在市場(chǎng)反應(yīng)力上，摒棄以往的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式。如今是服務(wù)至上的時(shí)代，所以物流貿(mào)易企業(yè)更應(yīng)該將竭盡所能滿(mǎn)足用戶(hù)需要，牢牢把握市場(chǎng)動(dòng)向，明確國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)在市場(chǎng)中所扮演的角色，而后利用自身的資本，根據(jù)市場(chǎng)的需求，對(duì)企業(yè)內(nèi)部人員、業(yè)務(wù)以及資產(chǎn)進(jìn)行合理重組。通過(guò)采取以上措施，讓物流貿(mào)易企業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)更能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。此外，物流貿(mào)易企業(yè)還應(yīng)該充分意識(shí)到自身與國(guó)際上較為發(fā)達(dá)物流企業(yè)間的差異，同時(shí)也要看到自身的優(yōu)點(diǎn)，切實(shí)做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。為了更好縮短國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)與國(guó)際發(fā)達(dá)物流企業(yè)間的差距，我們不但需要以合作方式來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，而且還需加大人才資源、經(jīng)濟(jì)資源的引入，如此才能讓國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)早日走向國(guó)際化的軌道。

（二）擺脫傳統(tǒng)觀念束縛，對(duì)物流企業(yè)收效甚微的項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整

在國(guó)有企業(yè)當(dāng)中，資產(chǎn)保有量一直以來(lái)都是其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但是存量資產(chǎn)是無(wú)法流動(dòng)的，因此配置效率會(huì)比較低，會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)問(wèn)題的出現(xiàn)。為此，應(yīng)及時(shí)擺脫傳統(tǒng)觀念，對(duì)反復(fù)建設(shè)還是收效甚微的項(xiàng)目進(jìn)行一定程度的優(yōu)化調(diào)整，以提高資產(chǎn)的回報(bào)率。此外，國(guó)有企業(yè)在宏觀調(diào)控上是處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，因此企業(yè)可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，采取不同的方式進(jìn)行市場(chǎng)流出，此處的方式有兩種：第一種方式是收費(fèi)；第二種方式是免費(fèi)。如此，國(guó)有資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)才會(huì)慢慢步入到合理化階段，才能獲取的更高的經(jīng)濟(jì)效益，才能提高企業(yè)在市場(chǎng)中的地位和占有率

（三）設(shè)計(jì)出合理的互聯(lián)網(wǎng)使用方案，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)的信息化進(jìn)程

國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)可以根據(jù)自身情況，設(shè)計(jì)出更為合理的互聯(lián)網(wǎng)使用方案。如此，才能改變以往內(nèi)部溝通管理的不足，提高企業(yè)內(nèi)部溝通管理的效率，同時(shí)在這種現(xiàn)代化模式下，還能降低內(nèi)部之間信息往來(lái)的成本消耗，縮短與國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)間的距離，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)信息化的進(jìn)程。

（四）利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)際化程度

在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)慢慢滲透到了國(guó)內(nèi)物流貿(mào)易當(dāng)中，并充分發(fā)揮著網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)與便利。對(duì)規(guī)模較大的物流產(chǎn)業(yè)而言，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，其知名度和品牌度在國(guó)內(nèi)都有了一定程度的提升，所以，物流貿(mào)易企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，務(wù)必將自身的優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便利充分利用起來(lái)，通過(guò)線上線下的方式去展示自身的長(zhǎng)處，以此吸引更多的投資者對(duì)企業(yè)進(jìn)行投資，解決自身財(cái)力、人力資源以及經(jīng)驗(yàn)上的不足。隨著時(shí)間的推移，物流貿(mào)易企業(yè)自身的市場(chǎng)保有率勢(shì)必會(huì)得到一定程度的提升，實(shí)現(xiàn)物流貿(mào)易公司的國(guó)際化程度。

五、結(jié)語(yǔ)

總體而言，本文國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)為例進(jìn)行了深入研究，具體可分為以下兩點(diǎn)：第一，在新經(jīng)濟(jì)背景下，對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)存在的現(xiàn)狀與問(wèn)題進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)存在物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施仍停留在初級(jí)階段、物流企業(yè)問(wèn)題突出、難與國(guó)際接軌、物流企業(yè)提供的服務(wù)水平有限、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高這四大主流問(wèn)題。第二，針對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)存在的這些問(wèn)題，制定了一些較為有效的應(yīng)對(duì)策略，如摒棄物流企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式、對(duì)物流企業(yè)收效甚微的項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整、設(shè)計(jì)出合理的互聯(lián)網(wǎng)使用方案、合理利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)等，為同類(lèi)物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步提供了理論性參考。