郭 勝 利 郭 同 澤

（1.河南大學(xué)民族研究所；2.河南大學(xué)環(huán)境與規(guī)劃學(xué)院，河南 開封 475001）

近代“綏新”線的出現(xiàn)，對于改善西北交通、加強(qiáng)新疆與內(nèi)地聯(lián)系、鞏固西北國防安全的意義，學(xué)界分別從綏新公路修筑細(xì)節(jié)，［1］綏新線路沿線自然風(fēng)貌和蒙古人政治、宗教、生活、社會狀況，［2］綏新公路勘測［3］等方面進(jìn)行了研究。然從現(xiàn)有成果觀之，學(xué)界研究一則拘于地理、歷史局部視野，缺乏長時(shí)段宏觀角度觀察；二則于方法理論層面尚存在進(jìn)一步挖掘的空間，在理論、現(xiàn)實(shí)層面亦有待于進(jìn)一步完善。故本文從宏觀視角，綜合國內(nèi)外相關(guān)資料，梳理近代綏新線的歷史及變遷原因，探究其與近代中國西北區(qū)域邊疆的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。

一、近代“綏新”北線變化

綏新線作為近代西北“絲綢之路”重要組成部分，是近代西北軍事、經(jīng)濟(jì)交通大動(dòng)脈，其前身與清初阿爾泰軍臺線有著很大關(guān)系。

（一）阿爾泰軍臺線

1.阿爾泰軍臺線。指從京師發(fā)出，以張家口為門戶起點(diǎn)，通向科布多城，并連接中俄巡邊卡倫的大驛路，因科布多城地當(dāng)阿爾泰山而名舊檔狹義阿爾泰軍臺，多指察哈爾都統(tǒng)轄下的四十四臺站，包括張家口管站部員所轄二十三臺，和賽爾烏蘇所轄二十一臺。阿爾泰軍臺曾分察汗拖羅海、布魯圖、賽爾烏蘇、窄爾馬克泰四段，自張家口外出內(nèi)札薩克四子部落境起，由奇拉伊木呼爾六站至賽爾烏蘇，由賽爾烏蘇二十一站至哈拉尼敦，由哈拉尼敦二十站至烏里雅蘇臺，由烏里雅蘇臺十四站至科布多。［4］卷374阿爾泰軍臺入科布多境為第五路段，稱科布多東路，于第八十臺至科布多城。由科布多西南行，越阿爾泰山，至鄂蘭布拉克，鄂蘭布拉克西南行120里接新疆古城所屬搜吉（蘇機(jī)）。自蘇吉六百里戈壁而抵三泉子，又西行即木壘河。［5］卷59科、阿分治后，阿勒泰交通多取向新疆，然緣于歷史之故，仍沿襲舊稱。阿爾泰軍臺站是京師聯(lián)結(jié)西北的要道，其在近代中國驛傳交通中地位無出其右者，更兼其與庫張商道交匯，使其同時(shí)兼具政治國防與商貿(mào)交通雙重意義，成為近代西北邊防、貿(mào)易上的生命線。

2.色楞格路?？滴跞荒辏?692）設(shè)立殺虎口驛站，康熙三十五年（1696）征討噶爾丹時(shí)，批準(zhǔn)兵部、理藩院就中、西路設(shè)置驛站方案，西路自殺虎口外設(shè)驛站60處，費(fèi)楊古由殺虎口至歸化城，越大青山向西抵達(dá)烏拉特中后聯(lián)合旗察罕蛤蟆爾，過戈壁進(jìn)入喀爾喀蒙古賽音諾彥汗部郭多里巴爾哈孫，向正北入土謝圖汗部，渡翁金河向東北到土喇河流域昭莫多，其線路基本沿早期阿爾泰軍臺線而行。費(fèi)楊古駐防殺虎口期間，大盛魁創(chuàng)始人王相卿、張杰、史大學(xué)等在軍中服雜役，由是趕大營隨軍進(jìn)入烏里雅蘇臺（前營）與科布多（后營）。此路亦成為前營路、后營路，或綏蒙商道、色楞格路線。

雍正六年（1728）因阿爾泰軍臺自殺虎口外35站移設(shè)張家口外，清政府裁撤張家口——?dú)w化驛站，將原張家口至四子部落驛站與新設(shè)阿爾泰軍臺并為一路，北延至蒙古境內(nèi)，是為新的阿爾泰軍臺站。乾隆五年（1740），副都統(tǒng)汪渣爾奏請將殺虎口站歸綏遠(yuǎn)將軍管理。殺虎口驛站向歸化分東西兩路，東路亦稱北路，以殺虎口為起點(diǎn)至烏拉特三公旗的哈達(dá)馬爾；西路以殺虎口為起點(diǎn)至歸化城分道，達(dá)鄂爾多斯境內(nèi)察罕扎達(dá)垓。殺虎口至歸化驛站的重開，為西北商旅往來開辟了便利條件。

乾隆中葉統(tǒng)一新疆后，為鼓勵(lì)商人前往，乾隆二十五年（1760），“著傳諭直隸、山兩督撫及駐扎將軍、扎薩克等，旗民愿往新疆等處貿(mào)易，除在烏里雅蘇臺行走之人仍照前辦理外，其張家口、歸化城等處由鄂爾多斯、阿拉善出口，或由推河、阿濟(jì)行走，著各該地方官及扎薩克等按其道里給與印照?！保?］卷610：856由山西殺虎口經(jīng)歸化城到推河流域的阿泰軍臺民間商道，亦即近人所謂“蒙古草地線”逐漸成型，此道較之轉(zhuǎn)向?yàn)趵镅盘K臺領(lǐng)照，程站可省四十余日。由是商旅云集，逐漸成為西北絲路上主要商道。

（二）蒙古草地線。又被統(tǒng)稱為“后山路”或“蒙古大草地路”，劉文?！段餍幸娐?dòng)洝访弧俺谴蟮馈保?］209亦有學(xué)者稱之為“綏新北路”，包含“小西路”和“大西路”兩線，此兩路俗稱“蒙古草地路”，亦曰“后山路”。小路經(jīng)武川、瓦窯等處，俱至哈喇牛敦兩路合而為一，再西北而抵古城。［8］264大西路至瓦窯，又分為二：一向東行至歸化，一向東南行至包頭。

1.小西路。“小西路”起訖于歸化與古城之間，全線大小64站2250公里。小西路自歸化向西，途經(jīng)原綏遠(yuǎn)省土默特蒙古薩賓旗，烏蘭察布盟白令王旗、茂明安旗，在庫倫底兒蘇入外蒙古境內(nèi)，經(jīng)土謝圖汗部的密爾根王旗、土謝圖札薩克旗，三音諾顏部的愛爾登札薩克旗，札薩克圖汗部薩賓旗、永貝子旗、沁札薩克旗、托滾累札薩克旗、明安甲敦札薩克旗，由干湖子入新疆鎮(zhèn)西縣，又經(jīng)木壘縣，終抵古城?！靶∥髀贰甭吠据^之南路為短，而且沿途水草較為豐茂，基本上能夠保證人畜飲食，商旅為避免內(nèi)地捐稅之?dāng)_多走此路。

2.大西路?！按笪髀贰蓖靶∥髀贰币嘁詺w綏為起點(diǎn)，經(jīng)茂明安旗，在烏蘭鄂博入外蒙古土謝王轄地，至薩賓旗哈拉牛敦與“小西路”合二為一。有時(shí)，商旅因朝腦索爾古及洪果嶺二站流沙難行，多“繞道避之”。

“大西路”路短，但站口大，中經(jīng)流沙，通過較難；“小西路”路長，而站口小，沿途水草豐富，故為商人多行。1924年，蒙古草地線改道經(jīng)由額濟(jì)納、馬鬃山一線，以入新疆，是為綏新中路。

3.小草地線。同治二年（1863）清政府在長城以北經(jīng)過內(nèi)蒙的阿拉善旗、額濟(jì)納到新疆巴里坤一線增設(shè)新的臺站。左宗棠用兵新疆，為籌運(yùn)兵糧，在歸化設(shè)糧局，包頭設(shè)分局，采購歸綏、寧夏一帶糧食，用駝運(yùn)經(jīng)蒙古草地至鎮(zhèn)西糧局。左宗棠根據(jù)歷史記載，并廣加咨訪得知：“由歸化城、包頭而西，不經(jīng)烏、科，不由四路，別有間道可達(dá)巴里坤”，“近時(shí)商旅赴西路者，均以此路為捷徑?！保?］7197-7210至于在寧夏買糧運(yùn)巴里坤，“由定遠(yuǎn)營取道察罕廟經(jīng)喀爾喀邊境的巴尚圖素廟，與歸、包糧駝會合徑趨巴里坤，較歸化起運(yùn)約近數(shù)站?！保?］7299-7312此即為《覆陳移設(shè)糧臺轉(zhuǎn)運(yùn)事宜折》所言“綏新間道”，此道自包頭向西稍北至蛇太、大巴，經(jīng)烏、科及歸化各城所屬蒙地抵巴里坤。

為早日開辦寧夏糧運(yùn)，袁保恒親自前往“查看寧夏取道阿拉善、額濟(jì)納西蒙古草地直達(dá)巴里坤道”。光緒十三年（1887）四月，袁保恒奏寧夏采運(yùn)須取道阿拉善額濟(jì)訥蒙古草地以達(dá)巴里坤，上諭左宗棠酌度情形，派員赴寧夏接辦。光緒十四年（1888）七月，以關(guān)內(nèi)外肅清，裁阿拉善所設(shè)臺站。［10］卷520：14371左、袁試辦的“綏新間道”，日后逐漸發(fā)展為近代的“小草地線”。

4.阿拉善—額濟(jì)納小草地線。緣于天津港的地位及京張鐵路的便利，歸化城商民再一次沿阿拉善—額濟(jì)納小草地線開辟了二里子河駝道。此即為“阿拉善—額濟(jì)納小草地線”。由歸化城出發(fā)經(jīng)可鎮(zhèn)、召河、百靈廟、東公旗、西公旗、東達(dá)公旗至額濟(jì)納旗。在東達(dá)公旗海彥毛圖又分成兩路，一路走二里河子，一路走銀根、居延海。這兩路在甘肅明水匯合。出明水又分兩路，一路北上，由鹽池、奎素到達(dá)鎮(zhèn)西，再由駱駝井、三蓋泉子、奇臺、古牧地進(jìn)入迪化；一路由鴉子泉到達(dá)哈密。至哈密又分兩路：一路由頭鋪、三鋪前往七角井；一路由天山大阪北向鎮(zhèn)西。七角井也有駝路三條：一路由大石頭、老奇臺到達(dá)古城；一路由吐魯番、柴高鋪?zhàn)呦虻匣?；一路由蘇爾吉也是到達(dá)鎮(zhèn)西。中途另有一條小駝路，是由黑沙圖經(jīng)過水泉、沙海子到達(dá)合拉孟臺。—走天山南的哈密，一走天山北的巴里坤，最后在古城子又并為一路。此即為“阿拉善—額濟(jì)納小草地線”。

“阿拉善—額濟(jì)納小草地線”，因?yàn)榻?jīng)行阿拉善和碩特部牧地又得稱“阿拉善小草地路”，該路由包頭西行橫過阿拉善，順傍河西走廊，在其北部的沙漠戈壁地帶，擇井站而折行（其中可應(yīng)需而隨處轉(zhuǎn)入走廊），終抵新疆哈密。該線于阿拉善境內(nèi)分南北兩路，南北兩路在阿拉善境內(nèi)又稱之為“哈綏扎睦”，其基本走向與中瑞科學(xué)考察團(tuán)考察線路相合。商旅出于避稅、避匪諸因，常于兩路之間交互前行，囿于自然條件限制，途中南北兩路往往于水源地交匯，故商隊(duì)于兩路之間，若有人畜賴以生存的水草，即可就地打尖、夜?fàn)I。由是所致小草地線歧路重重，同向異道的情形比比皆是。

二、近代國人西北邊疆區(qū)域一體化的構(gòu)想

西北鐵路修筑，緣于沙俄遠(yuǎn)東大鐵路的威脅，劉銘傳光緒六年提出修建由京師西通甘肅的北路。李鴻章在《妥議鐵路事宜折》中亦指出：中國與俄接壤數(shù)千里，向使早得鐵路數(shù)條，則就現(xiàn)有兵力，盡數(shù)調(diào)遣；如無鐵路，則雖增兵增餉，實(shí)屬防不勝防。［11］卷39：1553-1558然而囿于國力、財(cái)力之限，西北鐵路最終難以落實(shí)。但西北鐵路的計(jì)劃就此逐漸浮出水面，并為英、日等國所關(guān)注。1906年2月，新聞界風(fēng)傳俄國欲與中方合辦伊犁鐵路，［12］1907年農(nóng)歷二月初二，《捷報(bào)》報(bào)道，建筑伊犁鐵路事宜，已有黃道臺與英國某公司訂立合同。［13］8591907年5月29日，日野強(qiáng)在寧遠(yuǎn)城會見俄國領(lǐng)事賽魯蓋耶談到，“這條鐵路線堪稱新疆省的大動(dòng)脈，即使說它關(guān)系到新疆的生存，也決無夸大不實(shí)”，“對于中國來說，如欲嚴(yán)其西陲之鎖鑰，且推動(dòng)該地之發(fā)展，就必須排除萬難，著手伊犁鐵路的建設(shè)?！保?4］415

1907年，兩廣總督岑春煊奏稱鐵路宜統(tǒng)籌全局，經(jīng)郵傳部討論后提出規(guī)劃，延伸正太鐵路至伊犁為西部干線鐵路。［15］卷572：579-580鐘廣生提出，新疆地形以古城為中樞，因地制宜，修建一條由歸綏直達(dá)古城的鐵路干線，費(fèi)時(shí)少而成功速，由古城再分支建幾條支線，其中一條自古城往西北循綏來以達(dá)伊犁。［15］卷564：4641908年，甘肅寧夏知府趙惟熙奏請修建西北鐵路，從國防、移民實(shí)邊及流通西北物產(chǎn)的角度，積極主張修筑從張家口經(jīng)綏遠(yuǎn)城，到寧夏“再循北緯三十八度間，逾賀蘭山尾，經(jīng)蒙古阿拉善額魯特旗地，西過涼州，再經(jīng)嘉峪關(guān)、哈密、迪化，遠(yuǎn)達(dá)伊犁”的鐵路，規(guī)劃全長約8000里，作為在西北修筑的干線鐵路之一。趙惟熙還強(qiáng)調(diào)指出：“西干之所以取此路線者，以西北貨多人稀，利息不厚，商辦必難有成，故此道純?yōu)閲臆娪描F路性質(zhì)，取徑自宜直捷，用款省而程功易，征調(diào)速而轉(zhuǎn)運(yùn)靈，正不必繞道西安蘭州，曠日糜費(fèi)也?！保?6］卷7：1129-130趙惟熙的西北鐵路計(jì)劃由清廷令下部議后認(rèn)為，“中經(jīng)荒漠，長途曠野，防護(hù)需兵，不如由中原以達(dá)邊要?，F(xiàn)在擬仍定為由洛、潼、西安出蘭州以至伊犁，藉收脈絡(luò)貫通之效。［15］卷572：579-5801910年12月，陜甘總督長庚規(guī)劃歸新鐵路路線：由歸化至包頭鎮(zhèn)，經(jīng)蒙古喀爾喀、土謝圖汗、三音諾顏札薩克圖汗三部的南境，以及天山北路。［16］卷45：804-8061911年1月，資政院議決修筑蒙古鐵路，其中一條是庫伊鐵路，即從庫倫經(jīng)過烏里雅蘇臺到伊犁，或者取道寧夏到伊犁。［16］卷46：827同年夏，新疆巡撫袁大化提出借款修通東西鐵路以保西域而固全局。然而當(dāng)時(shí)局勢，庫伊鐵路的修筑，朝廷已是力所不迨，蒙古形勢的變化，使得庫伊鐵路修筑的可能性日漸渺茫，清政府以路戍邊、以路保邊的構(gòu)想最終沒有來得及實(shí)現(xiàn)。

1913年，建筑鐵路的議論再起，其關(guān)西北者或主張以秦皇島為起點(diǎn)，繞遼東折入蒙古，直穿外蒙而達(dá)烏梁海。鐵路協(xié)會則主張由北京起點(diǎn)，經(jīng)綏遠(yuǎn)城、烏蘭淖爾、烏里雅蘇臺、塔爾巴哈臺出境至齋桑泊，沿額爾濟(jì)斯河至莫斯科，接西伯利亞鐵路。

1917年，謝彬受北洋政府財(cái)政部的委派前來新疆調(diào)查財(cái)政，謝彬親自向楊增新面陳修筑聯(lián)結(jié)內(nèi)地與新疆的干線公路的必要性與具體辦法。［17］1271917年，北洋政府開通張家口—庫倫汽車運(yùn)輸路線，并擬開通由庫倫經(jīng)烏里雅蘇臺至科布多，由烏里雅蘇臺經(jīng)哈密至迪化線路。1918年，北洋政府派遣鐵路專家邵善閶負(fù)責(zé)踏勘綏寧甘新鐵路，交通部于京綏路局內(nèi)設(shè)官營西北汽車公司。同年11月，受交通部委派，林競穿越綏遠(yuǎn)、寧夏、甘肅、新疆，取道外蒙返回北平，向北洋政府提出《勘察綏甘新路線意見書》，并詳細(xì)提出西北國道計(jì)劃。［18］408孫中山建議修筑3條從伊犁引出的鐵路支線：其一為西北邊界線：此線起自伊犁，至三臺，沿艾比湖西，經(jīng)托里，橫過北方大港塔城線至承化寺，越過阿爾泰山脈，再東行至科布多、烏列蓋、唐努烏梁海等地。［19］151923年，北洋政府籌設(shè)西北國道籌備處，林競的構(gòu)想雖為采納，卒因經(jīng)費(fèi)無著而無從實(shí)施。

從光緒六年（1880）劉銘傳奏請籌造西北鐵路，到1923年北洋政府籌設(shè)西北國道籌備處，綏新交通一直為國人心之所系，晚清資政院的庫伊鐵路，民國鐵路協(xié)會的北方鐵路，無不體現(xiàn)著國人對西北“北邊”國防的構(gòu)想規(guī)劃，雖國力所限政治難及，然商貿(mào)交通的往來勉強(qiáng)維持著國人西北“北邊”的臆想。此一狀況一直維持到1924年，隨著蒙古草地線的中斷，中國西北“北邊”的危機(jī)再一次呈現(xiàn)在國人面前。

1933年6月28日，斯文赫定與外交部次長劉崇杰談話中提出，中國西北邊疆危機(jī)的解決，第一步是修筑并維護(hù)好中國內(nèi)地與新疆二者之間的公路，第二步是鋪設(shè)通往亞洲腹地的鐵路。早在斯文赫定之前，亦有國內(nèi)外團(tuán)體對綏新交通線路進(jìn)行了考察。1919年，俄羅斯人率領(lǐng)7輛汽車從歸化沿駝道前往巴里坤。1930年，瑞典商人蘇德邦兩兄弟與蒙古族司機(jī)澤拉特開車從張家口經(jīng)蘇尼特和四王子旗到阿拉善北部越戈壁經(jīng)哈密到烏魯木齊，1931年，中法學(xué)術(shù)考察團(tuán)雪鐵龍車隊(duì)由北平過張家口到喀什。

1933年，國民政府鐵道部聘請斯文赫定擔(dān)任顧問，組織“綏新公路查勘隊(duì)”，勘察從內(nèi)地前往新疆的交通路線。勘察隊(duì)在《綏新公路察勘隊(duì)工作報(bào)告書》規(guī)劃綏遠(yuǎn)至吐魯番分為歸綏—羊腸子溝、羊腸子溝—烏尼烏蘇、烏尼烏蘇—額濟(jì)納、額濟(jì)納區(qū)、額濟(jì)納—明水、明水—哈密、哈密—吐魯番七段。［20］329國民政府認(rèn)為綏、寧、新、甘一帶交通為必須舉辦，然而建筑鐵路經(jīng)費(fèi)，政府卻無力量籌此巨款，則惟有暫先整治公路，先求暢通載重貨車，日后再漸改造。［21］2221933年前后的中國，內(nèi)憂外患日漸嚴(yán)重，綏新公路經(jīng)費(fèi)籌措，實(shí)難辦到。南京國民政府內(nèi)外交困之下，維持西北“北邊”的現(xiàn)狀已屬勉為其難，經(jīng)營發(fā)展著實(shí)無從談及。

在中央政府力所難及情勢之下，綏新線路的經(jīng)營惟余“民商”力量。1930年朱柄籌劃綏新長途汽車公司，并協(xié)同技術(shù)人員乘駱駝前往考察。1933年1月綏新長途汽車公司正式成立。1934年11月伴隨著新疆局勢的穩(wěn)定正式營運(yùn)。綏新長途汽車路，由綏遠(yuǎn)至迪化，共長2917公里，全線行車分為三大段，第一段，綏遠(yuǎn)—烏蘭愛里根，第二段，烏蘭愛里根—哈密；第三段，哈密—迪化。綏新汽車公司的開創(chuàng)對于溝通西北文化，溝通各地之間文化交流，特別是新疆與內(nèi)地文化的聯(lián)系，具有重要的功用。［22］公司于每年純益項(xiàng)下提出十二分之一，作為補(bǔ)助西北文化基金。［23］綏新汽車公司自開始起，因客貨運(yùn)輸不十分暢旺，加以長途汽車沿站設(shè)備浩大及車身機(jī)件易于損壞，平均每月虧損26613.29元，后經(jīng)南京政府經(jīng)濟(jì)委員會協(xié)助，每月津貼該公司2萬元，勉強(qiáng)支撐到1937年。［24］396

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，大后方的戰(zhàn)略意義日漸凸顯，民國政府雖再次把“開發(fā)西北”提上議事日程，然囿于內(nèi)外形勢，近代國人對于西北邊疆區(qū)域一體化的構(gòu)建，在構(gòu)想與現(xiàn)實(shí)之間，實(shí)際上默認(rèn)了圍繞“綏新公路”交通為主的西北“北邊”現(xiàn)狀。

三、“綏新”歧路與近代西北區(qū)域邊疆的形成

綏新歧路概由兩部構(gòu)成，其一為阿爾泰軍臺歧路，其二為綏遠(yuǎn)—喀什歧路，兩者互為表里，聯(lián)結(jié)南北貫通東西，其間伴隨政治變動(dòng)而局部有所變更，但基本上奠定了近代西北區(qū)域邊疆的格局。

（一）阿爾泰軍臺歧路。清朝時(shí)期，京師到新疆由北路幾條臺站大道而行，新疆通往蒙古的三條大路：“一自奇臺東趨瀚海、漠南地方，如寧夏、綏遠(yuǎn)等可以直達(dá)，是為南路。一自奇臺東北可趨科布多，由科布多駝行18程至烏里雅蘇臺，由烏里雅蘇臺駝行35程至庫倫［17］296是為中路。一自承化東趨烏梁海與科布多，是為北路。三路在蒙古總匯于烏里雅蘇臺，在新疆總匯于迪化?！保?5］86-87這是左宗棠所說的“北、南、中三大路”，三大路圍繞阿爾泰軍臺線向南、向東延伸，與包頭、河西歧路聯(lián)結(jié)，共同構(gòu)成阿爾泰軍臺歧路（蒙古草地）。

1.包頭至烏里雅蘇臺、科布多歧路。自包頭至庫倫的第十五站賽爾烏蘇起，北行赴庫倫，西北行趨烏里雅蘇臺；呼和浩特至格里塔拉通往烏里雅蘇臺（前營路），然后由格里塔拉左拐西行至科布多（后營路）；巴里坤的三塘湖，距縣城200里，在清末民初時(shí)，是東通歸化、北通烏里雅蘇臺、西北經(jīng)奇臺達(dá)科布多的交通樞紐。

2.河西經(jīng)烏里雅蘇臺、科布多至庫倫歧路。河庫歧路在阿拉善境內(nèi)主要有兩條，從寧夏平原北起，經(jīng)阿拉善和碩特旗定遠(yuǎn)營，直達(dá)外蒙古庫倫稱其為“定庫駝道”，定遠(yuǎn)營以南有寧定大道（寧夏至定遠(yuǎn)營）；另一條是從河西走廊各郡縣北行，經(jīng)額濟(jì)納土爾扈特旗府達(dá)來庫布，抵外蒙古的庫倫，稱為“達(dá)庫駝道”（達(dá)來庫布至庫倫）或“居延北路”、“龍城故道”。河庫歧路在額濟(jì)納境內(nèi)主要有一主六輔。額濟(jì)納以南為土爾扈特人與河西地區(qū)的來往路線，稱“居延南路”、達(dá)酒路（達(dá)來庫布至酒泉）等。額濟(jì)納旗與外蒙古之間，除達(dá)庫主道外，還有許多小道，聯(lián)接外蒙古的路幾乎并遍額濟(jì)納旗全境。這些小道主要有六條：鼎新至外蒙古路、桃爾思至外蒙古路、準(zhǔn)扎哈烏蘇至外蒙古路、建國營至外蒙古路、金塔至外蒙古路、馬鬃山至外蒙古路。［26］320-330這些小路分別向南延至安西、涼州、肅州、花海子和敦煌。

（二）綏遠(yuǎn)—喀什歧路。綏新交通除卻傳統(tǒng)意義上的蒙古草地線、綏新公路線外，近代以來還有綏遠(yuǎn)—喀什交通線路。綏遠(yuǎn)—喀什歧路隨著近代西北政治變遷衍變出：綏新國道、包頭—敦煌歧路、敦煌—喀什歧路、喀什歧路四部分，形成了包頭、敦煌、喀什為中心，似斷實(shí)通的西北商業(yè)大通道。

1.綏新國道。1928年，國民黨中央與南京政府也相繼通過了一系列有關(guān)西北建設(shè)的決議案。1929年10月，鐵道部國道設(shè)計(jì)委員會制定了《國道分期興筑計(jì)劃》，［27］對于綏新交通，其具體規(guī)劃為包頭、五原、寧夏、蘭州、西寧、敦煌、婼羗、于田、和田、疏勒。根據(jù)國防的需要分四期建設(shè)，第一期為包頭至西寧段，第四期為西寧—疏勒段與疏勒—迪化段。［28］1929年，國民政府鐵道部綏新線規(guī)劃，已非之前1911年資政院、1913年鐵路協(xié)會的布局，舍蒙古草地線而南下、西進(jìn)，一方面是國家政治中心南移結(jié)果，更多的是國力疲弱之下的無奈之舉，其西北國道興筑的計(jì)劃大部難以落實(shí)。故綏新（喀什）線路多沿北緯38度線，貫穿包頭、敦煌、喀什三歧路樞紐而成。

2.包頭—敦煌歧路。包頭至敦煌歧路由包頭至武威、包頭至肅州兩路構(gòu)成。包頭至武威線路，通過民勤盆地，過沙磧、沼澤，翻越丘陵、麻崗，進(jìn)入河套平原到達(dá)包頭。包武路分南北兩條，一條向東走陰山之前，可稱南支路；一條向東北，走陰山之后，可稱北支路。其張掖插線由張掖向北再折東偏北行，沿北大山、雅布賴山的南麓和巴丹吉林沙漠的東部邊緣，穿行鹽湖、堿灘、草地、戈壁，繞過狼山、陰山到達(dá)包頭。然由于沿途稅卡林立，商人多不堪盤剝，故多選擇阿拉善小草地線，至額濟(jì)納南折肅州。額濟(jì)納旗境內(nèi)的駝道基本上呈十字交叉形式。達(dá)酒、達(dá)張駝道是達(dá)來呼布南至甘肅省酒泉市等地的駝道。由達(dá)來呼布一帶沿東西河兩岸，分4條駝道并行，至狼心山弱水尚未分流處，4路隨河并為2道，直達(dá)張掖、酒泉等地。

3.敦煌至喀什歧路。敦煌—喀什歧路主要由敦煌歧路與喀什歧路兩部分組成，分別形成了聯(lián)結(jié)中亞、南亞與貫通東西方的邊疆商業(yè)區(qū)域中心，它與包頭、綏遠(yuǎn)乃至東部大港天津共同組成了貫通歐亞大陸的商業(yè)通道。通道之上分處各個(gè)節(jié)點(diǎn)的中心城市又各自向南北延伸聯(lián)通，共同形成了貫穿東西、聯(lián)結(jié)南北的西北區(qū)域邊疆。

敦煌歧路主要由玉門道、陽關(guān)道、敦寧道、敦庫道構(gòu)成。玉門北道，出敦煌西門，渡黨河，西北行戈壁中，經(jīng)大方盤城至吐魯番；陽關(guān)北道，敦煌西門經(jīng)大方盤城、小方盤城、羅布淖爾東南至吐魯番；陽關(guān)南道自敦煌西南行，自安西出陽關(guān)至和闐。敦寧道由敦煌南四十里經(jīng)千佛洞，至青?？茽栦浌?，或由敦煌縣西南一百二經(jīng)巴彥布山至科爾錄古，驛路由安西繞路哈密至和闐。［17］85敦煌歧路多戈壁難行，從敦煌穿過庫魯克塔格山可以到達(dá)吐魯番。敦煌北面，向西北穿過北山，然后向北去哈密。

敦煌到庫爾勒和庫車通道?！督椥鹿凡炜标?duì)工作報(bào)告書》曾提出迪化至羅布淖爾，羅布淖爾至疏勒的線路規(guī)劃。此道原為新疆蒙古人南下拉薩主要通道，光緒三年（1877），陜甘民眾，由敦煌出此道至破城子。此線路西端一從塔城——準(zhǔn)噶爾通道至伊犁，由伊犁東南行至博斯騰湖。另一路為齋桑直路，在薩爾古爾遜驛站附近的曲古恰克大道，經(jīng)過札依爾山到瑪納斯河下游形成的湖泊地帶，從沙山子經(jīng)瑪納斯大道分岔到呼圖壁。兩路南行合于博斯騰，在博斯騰湖分兩支：一沿孔雀河至羅布，為夏道；一沿庫魯克塔格山與覺羅塔格山之間東南至敦煌，為冬道。夏道于羅布再分為二，一經(jīng)羅布、且末、嘎斯湖入青海；一經(jīng)羅布分冬、夏道進(jìn)入敦煌，經(jīng)敦煌西南阿克塞入青海，在青海科爾錄古合二為一，進(jìn)入西藏。

4.喀什歧路。主要由南部道、中亞線、南亞線構(gòu)成。新疆南部道由敦煌、若羌西行，主要為俄屬中亞、英屬印度與南疆地區(qū)的商貿(mào)交通路線，南部道在葉城南行為桑株道直通列城，東南行進(jìn)入藏北高原。南部道中與英屬印度有16條通道，其貿(mào)易路線有主要有兩條，一是喀喇昆侖山線路，另一條是經(jīng)塔克頓巴什帕米爾，過坎巨堤到克什米爾。另有喀喇昆侖山線路有經(jīng)過柯里安、桑株和庫吉雅爾三條線。

民國時(shí)期喀什通往中亞的國內(nèi)道路有托云多拜道、鐵列克達(dá)坂道、依爾克什塘道。喀什至依爾克什塘公路是南疆地區(qū)通往蘇聯(lián)境內(nèi)的主要國際通道。1938年6月喀什行政長蔣有芬呈報(bào)省政府，烏恰縣長呈請修筑烏恰到依爾克什塘道路及橋梁?？κ仓镣聽栨靥毓肥悄辖ㄍK聯(lián)的另一條國際道路。

近代中國西北地區(qū)政治上軍閥林立，邊疆危機(jī)此起彼伏；軍事上積貧積弱，列強(qiáng)環(huán)伺之下的蒙藏新地區(qū)動(dòng)蕩難安，然西北邊疆最終勉為保全，此間以綏新線、綏喀歧路、隴海蘭新線為主的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的作用功莫大焉。從某種層面而言，正是此種西北邊疆地區(qū)商業(yè)區(qū)域的形成，維持了近代西北區(qū)域邊疆的局面，并最終奠定了近代西北區(qū)域邊疆的格局。

結(jié)語

西北區(qū)域邊疆建構(gòu)應(yīng)力求突破地理的局限，應(yīng)該為地理、交通與現(xiàn)代工商業(yè)的三位一體，以現(xiàn)代化的交通為主線，充分發(fā)揮現(xiàn)代工商業(yè)的統(tǒng)合作用，向內(nèi)輻射于區(qū)域之內(nèi)，向外逾地理的局限而至周邊，形成一條長治久安的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。同時(shí)應(yīng)打通南北與東西交通的各個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，形成交通經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)體系，寓基礎(chǔ)于農(nóng)業(yè)、通有無于商業(yè)、合農(nóng)商于工業(yè)，立足于縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成一個(gè)輻射周邊，東連于海，西跨歐亞、北逾俄蒙、南達(dá)印度洋的西北邊疆區(qū)域。