余奮億

摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來(lái)越完善，人們追求更加舒適的出行方式，因此，道路的建設(shè)質(zhì)量，以及人們對(duì)道路的需求增加，要求道路質(zhì)量符合社會(huì)發(fā)展的基本要求?；诖?，本文研究公路路基土方工程的施工，分析其中存在的施工管理問題，并通過研究，提出提高精細(xì)化施工管理的具體要點(diǎn)，根據(jù)路基成為公路施工重要的節(jié)點(diǎn)因素，展開詳細(xì)的項(xiàng)目研究，通過簡(jiǎn)化路基的施工管理，提高工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路基;土方工程;精細(xì)化;施工管理;要點(diǎn)分析

引言：

現(xiàn)如今，大多數(shù)人都喜歡開車出行，公路已經(jīng)成為中國(guó)的主要交通設(shè)施，公路建設(shè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，并形成了不同地區(qū)之間合作和交流的橋梁。在公路的建設(shè)中，路基是道路質(zhì)量建設(shè)的重要組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞，決定著公路的質(zhì)量?；诖?，針對(duì)公路路基土方工程精細(xì)化的施工管理，能夠體現(xiàn)路基設(shè)計(jì)的承載能力，使路基的質(zhì)量成為整個(gè)公路工程建設(shè)的質(zhì)量保障。

一、我國(guó)高速公路路基土方施工的問題

（一）我國(guó)整體的地理?xiàng)l件的問題

中國(guó)幅員遼闊，有很多的地區(qū)的地形和氣候各不相同，所以道路必須覆蓋很大的面積，才能將各地區(qū)的交通連接起來(lái)。但是在實(shí)際的施工中，中國(guó)在道路建設(shè)中面臨著不同的地質(zhì)環(huán)境和氣候差異的問題。同時(shí)，施工過程中存在著很多的地質(zhì)條件差、施工條件困難的地區(qū)，使未來(lái)的道路建設(shè)變得不再容易，也在一定程度上，降低了公路設(shè)施的安全性。還有一些地區(qū)，天氣變化很快，或者有極端的高溫和低溫，這無(wú)疑會(huì)增加道路建設(shè)的難度，對(duì)底層土壤造成各種壓力，影響了公路路基建設(shè)的質(zhì)量[1]。

（二）我國(guó)施工隊(duì)伍的管理的問題

隨著我國(guó)建筑企業(yè)的發(fā)展，對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的需求不斷增加，雖然近年來(lái)專業(yè)施工隊(duì)伍不斷增加，但目前的施工水平和設(shè)計(jì)水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有差距，這種差距體現(xiàn)在對(duì)公路路基土方工程精細(xì)化施工管理水平上，還體現(xiàn)在施工隊(duì)正確勘察地質(zhì)、正確選擇施工方法和充分了解不同施工方案的能力上。在這種情況下，管理制度應(yīng)適應(yīng)施工隊(duì)的特點(diǎn)，提高施工隊(duì)的整體管理效率。

（三）我國(guó)施工技術(shù)的問題

雖然中國(guó)已經(jīng)制定了詳細(xì)的公路建設(shè)技術(shù)要求，但在實(shí)際工作過程中，一些細(xì)節(jié)問題并不嚴(yán)謹(jǐn)，方案也不完整。面對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題，仍然堅(jiān)持以往的習(xí)慣性思維，認(rèn)為施工企業(yè)的技術(shù)能力低下沒有得到有效的提高，施工過程中施工方向的決定容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的問題，其次，在實(shí)際的施工中，出現(xiàn)使用了大量資源的情況。最后，在施工前，很多的材料因?yàn)槭┕し桨覆煌晟?，無(wú)法提前準(zhǔn)確運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，在時(shí)間急促的情況下，相關(guān)的管理人員同意將材料的質(zhì)量以及規(guī)格混淆，最終導(dǎo)致公路建設(shè)得不到有效的保障，限制了公路路基土方工程精細(xì)化施工管理的發(fā)展[2]。

二、高速公路路基土方施工前期準(zhǔn)備工作精細(xì)化管理要點(diǎn)

（一）做好前期的勘探與規(guī)劃工作

在作為長(zhǎng)距離交通基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)中，由于地質(zhì)特征和氣候條件的不同，最好在施工前進(jìn)行地質(zhì)勘察，這對(duì)公路的土方工程非常重要，這將影響到以后施工材料的選擇和各種問題的解決方案的制定。因此，在施工前進(jìn)行徹底的調(diào)查和設(shè)計(jì)是很重要的。應(yīng)研究每個(gè)設(shè)計(jì)區(qū)域的地質(zhì)特征、土壤的軟硬度和厚度，以及可能導(dǎo)致施工延誤的特殊天氣條件，以確定一個(gè)明智的施工計(jì)劃和時(shí)間表。

（二）規(guī)劃設(shè)計(jì)好施工方案及其場(chǎng)地分配方案

在查看了整個(gè)場(chǎng)地并評(píng)估了各種條件后，應(yīng)該對(duì)施工方案進(jìn)行規(guī)劃，在這個(gè)階段，對(duì)每個(gè)階段使用單獨(dú)的施工計(jì)劃是非常重要的。建筑業(yè)需要大量的機(jī)械和技術(shù)設(shè)備，以及礦物原料。因此，在實(shí)際施工過程中和編制施工計(jì)劃時(shí)，要考慮到道路的臨時(shí)變化和施工設(shè)備的擁堵，這可能導(dǎo)致施工、設(shè)備和設(shè)施的延誤。確保上述問題不影響項(xiàng)目的進(jìn)展，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致延誤[3]。

（三）施工材料控制管理工作

在進(jìn)行公路路基施工之前，需要相關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和公路路基結(jié)構(gòu)狀態(tài)等方面因素實(shí)施有效分析，并根據(jù)分析結(jié)果指定合理的公路路基施工方案。而且在這個(gè)過程中應(yīng)選取合理的施工材料，從本源上控制公路路基施工時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問題的可能。一般來(lái)說(shuō)，在施工材料投入使用之前，需要工程項(xiàng)目施工人員對(duì)各項(xiàng)施工材料實(shí)施有效檢測(cè)，及時(shí)淘汰不符合公路路基施工要求的材料。這里所說(shuō)的有效檢測(cè)包括施工材料性質(zhì)和參數(shù)檢測(cè)，只要在施工材料性質(zhì)和參數(shù)等方面均符合公路路基施工要求時(shí)，才能夠?qū)⑾鄳?yīng)施工材料投入到施工過程中。對(duì)于公路路基施工材料來(lái)說(shuō)，應(yīng)按照施工材料綜合屬性制定合理的儲(chǔ)存方案，控制外在因素對(duì)施工材料造成的影響，在保障施工材料固有屬性的同時(shí)，提升公路路基施工質(zhì)量。在公路路基施工時(shí)還會(huì)應(yīng)用到一系列特殊材料，這些特殊材料對(duì)儲(chǔ)存壞境有很高的要求，這就應(yīng)對(duì)各類施工材料的作用效果實(shí)施有效分析，據(jù)此制定合理的儲(chǔ)存方案，盡可能保證各類特殊材料綜合性能符合公路路基施工的全部要求。而且在公路路基施工時(shí)，還應(yīng)保證各類材料用量的合理性，避免在道路建設(shè)中浪費(fèi)材料，提高項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，以保護(hù)施工單位的整體財(cái)政貢獻(xiàn)[4]。

（四）施工設(shè)備和人員的管理

就目前來(lái)看，在進(jìn)行公路路基施工時(shí)會(huì)在其中適應(yīng)一系列機(jī)械設(shè)備，這對(duì)于提升公路路基施工效率也起到非常重要的作用。因此，在進(jìn)行公路路基施工時(shí)，應(yīng)制定合理的施工設(shè)備管理方案，避免工程項(xiàng)目施工時(shí)出現(xiàn)施工設(shè)備過度損耗的問題。對(duì)于施工人員管理來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)在對(duì)公路路基施工人員和管理人員組織有效培訓(xùn)，或者向相關(guān)人員傳授新的施工技術(shù)和管理策略，在提升相關(guān)人員知識(shí)層面的同時(shí)，推進(jìn)公路路基施工順利開展。理論上來(lái)說(shuō)，公路路基施工情況不同，所采取的施工材料和施工人員管理模式也存在些許差異。因此，在實(shí)施施工設(shè)備和人員管理之前，應(yīng)對(duì)工程情況和現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)等方面綜合分析，借以保證施工設(shè)備和人員管理效果。此外，在進(jìn)行相應(yīng)管理工作時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況制定合理控制點(diǎn)，確保工程項(xiàng)目能夠按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，有效控制因施工錯(cuò)誤而出現(xiàn)安全事故。

三、高速公路路基建土方設(shè)施工階段精細(xì)化管理要點(diǎn)

（一）土方路基填充階段精細(xì)化管理要點(diǎn)

整條路的主要施工內(nèi)容是用土填平路基，這也是施工工作開始之前的準(zhǔn)備，要做這個(gè)工作，就要檢查總設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)以及施工方案的相互銜接。首先，要對(duì)工地上的次生土進(jìn)行測(cè)量，必須準(zhǔn)確地測(cè)量出土壤的深度和厚度，以便于計(jì)算出開挖工程的總量，并對(duì)今后不可避免的問題進(jìn)行解決，以及準(zhǔn)備相應(yīng)的措施。其中，填塘前一定要查看天氣情況，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)查看其他時(shí)間的天氣情況，如果天氣異常，要提前采取類似措施，及時(shí)調(diào)整施工工藝和資源調(diào)配，避免因天氣原因延誤。

（二）路基填土強(qiáng)夯階段的精細(xì)化施工要點(diǎn)

土壤壓實(shí)度也是道路建設(shè)中質(zhì)量控制的一個(gè)重要方面。在壓實(shí)階段，應(yīng)嚴(yán)格控制路基的密度，以達(dá)到盡量減少后續(xù)沉降的目的，同時(shí)，對(duì)交叉口、路口等路基質(zhì)量較差的地方要做好控制，嚴(yán)格控制壓實(shí)質(zhì)量，壓實(shí)后應(yīng)檢查是否需要增加瀝青攤鋪，確保路基質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)完成后，將隨機(jī)檢查已完成的路基和周圍區(qū)域，檢查路基基層的空隙和變化情況[5]。

（三）石方路基的精細(xì)化管理要點(diǎn)

石材鋪設(shè)的主要要求是必須有足夠的強(qiáng)度和厚度，所以石材的選擇極為重要，石材必須在運(yùn)送進(jìn)場(chǎng)之前仔細(xì)檢查，石材的尺寸必須符合技術(shù)規(guī)范，石材的強(qiáng)度也必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。石材鋪設(shè)完畢后，必須對(duì)可能發(fā)生沉降的各個(gè)地質(zhì)區(qū)域進(jìn)行仔細(xì)觀察檢查，以便在拆除和回填工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，確保鋪設(shè)的整體質(zhì)量。另外，在實(shí)際的施工中，必須保證石材能滿足現(xiàn)場(chǎng)的鋪設(shè)情況，如果出現(xiàn)鋪設(shè)石材不夠的問題，就可能影響整個(gè)公路路基施工的進(jìn)度、因此，結(jié)合多個(gè)部門，進(jìn)行協(xié)調(diào)性的施工，不能能夠保證整個(gè)施工過程的進(jìn)度，還能提高施工的質(zhì)量。

四、土方路堤填筑要點(diǎn)

（一）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和需要，確定項(xiàng)目所需的設(shè)備：功率為180-220KW的挖掘機(jī)1臺(tái)，2個(gè)油缸，推平機(jī)1臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)，以及施工人員數(shù)量。

（二）必須使用具有所需平坦性的粗粒土作為主要的建筑材料。基層應(yīng)從車行道頂部至0.8米深處用礫石和土填滿，礫石含量不超過25%。

（三）基層應(yīng)按照以下規(guī)格準(zhǔn)備：待鋪設(shè)的區(qū)域應(yīng)清除垃圾和土壤，草根和表面軟土應(yīng)從表面以下10厘米處清除，最大深度為30厘米。一旦土壤中的碎石被清除，施工過程可分為回填和壓實(shí)，以確保壓實(shí)度符合建筑規(guī)范要求。

（四）對(duì)于不同類型的建筑材料，應(yīng)規(guī)定一種施工方法，即材料分水平層填筑，分層壓實(shí)。在整個(gè)水平層的寬度上，回填材料應(yīng)是同一類型的，不應(yīng)成為填充地面的混合材料。

（五）單層填土材料的寬度應(yīng)符合要求，在壓實(shí)的整個(gè)區(qū)域后，每邊應(yīng)大于30英寸寬。

（六）回填樁時(shí)，應(yīng)從最底層開始?jí)簩?shí)，分層進(jìn)行;對(duì)于水平和垂直坡度比例為1：5的區(qū)域，應(yīng)挖出約2英尺的樓梯，形成4%的內(nèi)部坡度[6]。

（七）在施工過程中，道路應(yīng)從每塊區(qū)域的底部開始平整，指導(dǎo)厚度到0.6英尺，然后用25KJ壓路機(jī)碾壓，重復(fù)10次，每層提高到1.5英尺高。

（八）確定開采路線，繪制整個(gè)開采路線，在施工過程中監(jiān)測(cè)和記錄數(shù)據(jù)，記錄所做的工作，并協(xié)助在施工階段應(yīng)用開采方法。

（九）填充路基的橫坡需要達(dá)到4%。應(yīng)使用永久排水系統(tǒng)和臨時(shí)排水系統(tǒng)來(lái)填充路基，并嚴(yán)格按照施工規(guī)范建造排水盆和盲溝。

（十）應(yīng)盡快修建排水溝，以避免出現(xiàn)對(duì)道路和周圍農(nóng)田造成損害的問題。在目前的情況下，可以先把邊溝填平，挖出來(lái)的土可以適當(dāng)使用，而不是隨意放在邊溝外面。

五、石方路堤填筑要點(diǎn)

（一）預(yù)制的材料必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇。道路和隧道溝渠開挖部分強(qiáng)度不低于30兆帕的石塊可用于施工。

（二）石料回填的厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定，如果厚度超過30毫米，應(yīng)立即通知測(cè)量人員，待項(xiàng)目管理部門批準(zhǔn)后，可采用分層壓實(shí)法進(jìn)行處理。

六、挖方路塹施工要點(diǎn)

（一）勘察人員應(yīng)設(shè)計(jì)好觀察線，并采用有效的方法開始開挖，保證邊坡的穩(wěn)定性，在開挖前提供規(guī)定的邊坡線寬度，并保證施工時(shí)不影響邊坡線以外的土質(zhì)。

（二）挖出的礫石可用作道路填料，并應(yīng)進(jìn)行分級(jí)，以便于回填和挖掘，不符合使用標(biāo)準(zhǔn)的填料應(yīng)予清除。

（三）挖掘出的瀝青的橫截面和坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)從上到下放置，不得過度挖掘或有其他設(shè)計(jì)缺陷，因?yàn)槲唇?jīng)授權(quán)的挖掘可能導(dǎo)致項(xiàng)目的施工錯(cuò)誤。

（四）如果坡度較大或挖掘區(qū)的水文條件不符合要求，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求采取保護(hù)措施。

（五）路基施工區(qū)域內(nèi)的挖掘位置應(yīng)由上級(jí)部門最終確定，不得任意確定。

（六）挖掘的底部應(yīng)向橋的底部?jī)A斜。

（七）在施工過程中，特殊地區(qū)的道路管理要點(diǎn)，應(yīng)建立各段的管理方案，認(rèn)真維護(hù)薄弱環(huán)節(jié)的道路管理，在施工初期對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行定位，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員張貼標(biāo)志，并做好記錄。挖掘物應(yīng)盡快完全回填，為沉降留出時(shí)間;工程期間應(yīng)修建一條通道，機(jī)械和回填材料應(yīng)移入和移出挖掘區(qū)域，以確保有足夠的工作空間;回填前應(yīng)徹底清理挖掘區(qū)域的墻壁和底部，并將土壤壓實(shí)。如果場(chǎng)地狹窄，而移動(dòng)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量很大，可以使用重型支撐方法來(lái)確保設(shè)備移動(dòng)。

七、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，施工管理是公路建設(shè)的一個(gè)非常重要的部分。因此，公路建設(shè)部門和工作人員應(yīng)運(yùn)用各種管理方法，明確責(zé)任和各部門的作用，全面提高工程質(zhì)量。此外，道路施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理也是一項(xiàng)重要任務(wù)。在實(shí)踐中，要從材料、人員、技術(shù)、費(fèi)用等方面入手，建立完善的管理規(guī)章制度，全面提升管理力度，提高管理水平。只有這樣，才能有效提高公路工程質(zhì)量，為企業(yè)取得更大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)中國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公路的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步同步。

參考文獻(xiàn)

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