楊飛帆, 傅 婭

( 西南交通大學(xué), 四川成都 610000)

1 成都未來地鐵網(wǎng)絡(luò)閑置趨勢研究

1.1 城市擴張與人口分布

據(jù)《成都市統(tǒng)計年鑒》中歷年全市年末戶籍總戶數(shù)、總?cè)丝跀?shù)與城市規(guī)模和建設(shè)用地情況顯示，2010年以來成都市人口變遷以及城市建成區(qū)面積逐年提升，借助Excel等數(shù)據(jù)分析工具對于兩者在未來30年內(nèi)的發(fā)展趨勢進行粗略預(yù)測，發(fā)現(xiàn)成都市人口數(shù)量與城市建成區(qū)面積增長率在未來30年內(nèi)逐漸降低并趨于穩(wěn)定(圖1)。

圖1 成都市建成區(qū)面積及人口數(shù)量變化趨勢預(yù)測

據(jù)2010～2018年成都市谷歌衛(wèi)星地圖變化對比可以發(fā)現(xiàn)，成都市的城市建成區(qū)逐漸擴張并聯(lián)系郫都、溫江、雙流、龍泉驛、新都等周邊縣區(qū)(圖2)，人口散布也隨著城市發(fā)展共同趨于扁平化，軌道交通的交通職能開始偏向于城市中心與周邊縣區(qū)的大環(huán)線運輸，原本人群聚集的小環(huán)線(如7號線)交通壓力得以適當(dāng)緩解，部分時段將會出現(xiàn)車廂乘坐率不高甚至車廂閑置的情況。

圖2 2010～2018年成都市城市擴張(圖片來源：作者據(jù)谷歌衛(wèi)星地圖改繪)

1.2 人群需求

由于城市擴張與人口的均勻散布，人們在地鐵上的通勤時間越來越長，對于地鐵空間的功能性需求也越來越多，筆者通過對于相關(guān)資料的查閱以及個別地鐵站點的調(diào)研，對于軌道交通的使用人群及其行為需求進行統(tǒng)計分析(表1)，發(fā)現(xiàn)乘客對于綠色空間的向往隨著通勤時間的加長也愈發(fā)強烈，同時對于更加舒適宜人且功能多元的通勤環(huán)境也有了更多的需求，因此對于通勤環(huán)境的活化改造十分必要。

表1 人群需求分析

1.3 地鐵車廂閑置空間的改造價值

地鐵車廂閑置空間作為城市軌道交通資源的重要組成部分，對其進行綠化改造與空間重構(gòu)的價值在于促使軌道交通資源達到最優(yōu)化的使用狀態(tài)，發(fā)揮地鐵閑置空間的最大效用，營造環(huán)境適宜，功能多元的通勤環(huán)境。提高地鐵閑置車廂的重復(fù)利用率，探討其潛在功能多樣性，同時也能節(jié)約城市軌道交通系統(tǒng)的資源，提升人民生活幸福感與滿足感。應(yīng)以乘客的使用需求為導(dǎo)向，將車廂內(nèi)部空間進行重新塑造，達到空間資源再利用的目的，賦予地鐵車廂內(nèi)部空間新的生命力。

綜上所述，對地鐵閑置車廂進行活化改造時，應(yīng)主要針對以下兩個方面：①基于交通壓力強度對車廂內(nèi)部空間進行整合調(diào)整。②依據(jù)乘客需求營造層次豐富，功能多樣的植物景觀空間。

2 地鐵車廂閑置空間概況

2.1 底架結(jié)構(gòu)

底架主要是由地板、底架邊梁、枕梁、緩沖梁、牽引梁五個部分組成[2]。通過對世界各國現(xiàn)行地鐵車輛地板布材料及形式的調(diào)查研究，可分為木制地板、PVC地板、人造石地板、橡膠地板等[3]，車廂內(nèi)地板為列車行駛時乘客的主要使用界面，是車廂各種使用功能的空間載體。

2.2 側(cè)墻結(jié)構(gòu)

側(cè)墻采用模塊化設(shè)計結(jié)構(gòu)，由數(shù)個側(cè)墻單元模塊組成，單元模塊主要由側(cè)墻外板、門立柱、窗立柱、橫梁、側(cè)墻上邊梁等組成[4]。在側(cè)墻上設(shè)有用于安裝車門和窗戶等部件的安裝位，這使側(cè)墻的強度大幅下降。因此，一般在門角和窗角等部位采用圓弧過渡，并在門角部位增加門立柱，用來滿足側(cè)墻的強度要求[2]。

2.3 車頂結(jié)構(gòu)

車頂分為平頂和弧頂兩部分，平頂用于安裝空調(diào)和受電弓裝置[4]，每節(jié)車廂頂部平頂部分裝有兩個空調(diào)單元?？照{(diào)平頂采用內(nèi)嵌式安裝結(jié)構(gòu)，取消平頂板，降低平頂重量?？照{(diào)風(fēng)道及風(fēng)口、燈具、立柱等設(shè)備與空調(diào)內(nèi)頂板安裝連接。

月末，先將“進項稅額”、“銷項稅額抵減”、“出口抵減內(nèi)銷產(chǎn)品應(yīng)納稅額”專欄借方余額結(jié)轉(zhuǎn)至本專欄借方，減少一般計稅當(dāng)期應(yīng)納稅額；其次，將“銷項稅額”、“進項稅額轉(zhuǎn)出”、“出口退稅”、“增值稅檢查調(diào)整”專欄的貸方余額結(jié)轉(zhuǎn)至本專欄貸方，“轉(zhuǎn)讓金融商品應(yīng)交增值稅”明細科目期末貸方余額和前期計提本期發(fā)生增值稅納稅義務(wù)應(yīng)確認銷項稅額的“待轉(zhuǎn)銷項稅額”科目金額也于期末結(jié)轉(zhuǎn)到本專欄的貸方，增加一般計稅當(dāng)期應(yīng)納稅額。轉(zhuǎn)讓金融商品應(yīng)交增值稅申報時并到主表的銷項稅額，即“轉(zhuǎn)讓金融商品應(yīng)交增值稅”明細科目期末貸方余額，相對于銷項稅額，不是獨立一項申報，應(yīng)結(jié)轉(zhuǎn)并入計算。

2.4 端墻結(jié)構(gòu)

端墻結(jié)構(gòu)主要由端角柱、端彎梁、門立柱、門檻、橫梁、外端板等組成。端墻將車頂、側(cè)墻、底架有機的結(jié)合成一體，共同承受車體所受的各種載荷。當(dāng)列車發(fā)生撞擊事故時，能夠防止客室受損，保證乘客的人身安全[4]。

綜上所述，為滿足列車行駛時的安全技術(shù)要求，此次僅針對車廂內(nèi)地板，車廂側(cè)墻，以及車廂內(nèi)頂板三部分進行車廂內(nèi)閑置空間活化改造策略探究。

3 地鐵車廂閑置空間活化策略探究

成都現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)車廂組有6節(jié)車廂，其中1，6節(jié)車廂為駕駛室，負責(zé)操縱和控制整列地鐵的動力系統(tǒng)。2，5節(jié)車廂頂部裝有受電弓裝置，為地鐵提供動力。3，4節(jié)車廂無動力系統(tǒng)，且便于與其他車廂解編分離單獨管理，不影響車體本身的功能。因此，選擇3，4節(jié)車廂作為本次設(shè)計的載體進行空間重構(gòu)設(shè)計。由于已建成軌道交通系統(tǒng)的軌距限制(1 435mm)，考慮到地鐵車廂的經(jīng)濟適用性，未來地鐵車廂在尺寸上的變化并不明顯，因此對于車廂的活化改造采用現(xiàn)行地鐵車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)(圖3)。

圖3 改造前地鐵車廂(單位：mm)

3.1 車廂內(nèi)部空間分區(qū)活化

3.1.1 車廂內(nèi)地板

由于部分路段的交通壓力得以緩解，可將該線路部分時段列車的3，4節(jié)車廂內(nèi)部座椅進行部分或全部拆除，僅保留欄桿立柱等安全設(shè)施，地鐵運行時可選擇編組改造程度不同的車廂以滿足交通功能需求，為打造景觀豐富，功能復(fù)合的車廂提供空間支持。并在此基礎(chǔ)上將地鐵車廂兩側(cè)的10扇側(cè)窗擴大，以滿足車廂內(nèi)植物景觀的采光需要，以及乘客在地鐵運行過程中部分地上路段的觀景需求(圖4)。

在拆除車廂座椅之后，可在地鐵內(nèi)地板上裝配可移動、可拆卸、標(biāo)準(zhǔn)化的植物種植模塊以及服務(wù)功能模塊，通過不同類型的模塊組合，營造層次豐富的景觀，并輔助完善新的車廂服務(wù)功能，在保留地鐵閑置車廂一定的社會交往、休閑娛樂功能的基礎(chǔ)上，極大地提高了車廂內(nèi)的景觀質(zhì)量與環(huán)境品質(zhì)。標(biāo)準(zhǔn)化的植物種植模塊也便于在地鐵列車駛回車輛段檢修的時候，對植物模塊進行拆卸、更替、養(yǎng)護等。改造后的地鐵車廂內(nèi)部空間仍可保證列車內(nèi)部原有的運行環(huán)境，并且由于地面流線的疏通，空間的整合以及環(huán)境品質(zhì)的提升，也可為新的小型業(yè)態(tài)融入提供空間環(huán)境支持，使得原本僅以通行為目的的車廂內(nèi)部空間擁有了更加多元的使用功能。

圖4 改造后地鐵車廂(單位：mm)

3.1.2 車廂側(cè)墻

車廂側(cè)墻由墻板、支撐梁、隔聲、隔熱材料和阻尼漿組成[3]，主要作用為在列車行駛時隔聲、隔熱、阻燃等，因此可以在車廂側(cè)墻上裝配可拆卸的標(biāo)準(zhǔn)化垂直綠化種植槽，提升車廂內(nèi)部空間可視綠量，在滿足其功能要求的前提下，為乘客營造舒適多樣的通勤環(huán)境。

3.1.3 車廂內(nèi)頂板

鑒于地鐵列車的高速行駛狀態(tài)，保留地鐵內(nèi)部欄桿扶手等安全設(shè)施，以保證地鐵列車在行駛過程中乘客的安全問題。此外，在保證設(shè)備正常運行的前提下，車廂內(nèi)頂板的其余空間仍可進行適度的改造設(shè)計。

3.2 車廂內(nèi)部景觀營造

3.2.1 種植設(shè)計

由于車廂內(nèi)部空間的特殊性以及地鐵列車的特殊運動狀態(tài)，植物種植模塊采用了水晶泥加營養(yǎng)液的無土栽培方式，相較于傳統(tǒng)的土培與水培模式更加安全衛(wèi)生，極大降低了在列車行駛過程中植物模塊的不確定性，并結(jié)合垂直綠化進行車廂內(nèi)部空間景觀營造，利用變化豐富的植株高度營造多層次的景觀，同時配合不同類型的保留設(shè)施，打造功能多樣的車廂內(nèi)部空間。

3.2.2 植物適應(yīng)性選擇

植物生長狀況與周圍的環(huán)境因素有著密切的聯(lián)系，其中光照強度、空氣溫度、水、空氣濕度、pH值以及二氧化氮濃度、土壤、稀有元素等是影響植物生長的基本環(huán)境因素[5]。通過查閱相關(guān)資料以及實地調(diào)研測量，得到數(shù)據(jù)地鐵內(nèi)部溫度為24～28 ℃，車廂內(nèi)濕度為45 %～65 %，車廂內(nèi)光照強度為100Lux，并以此為限制條件對常用南方植物進行篩選，得到適宜地鐵內(nèi)部植物生存環(huán)境的高中低型植物，作為此次活化改造的植物選擇庫。

4 結(jié)束語

地鐵閑置空間作為城市軌道交通資源的一部分，如何充分利用，是未來城市快速發(fā)展背景下值得探討的問題。筆者以成都市軌道交通系統(tǒng)為例，探索了地鐵閑置空間的綠化改造策略，節(jié)約資源的同時也在一定程度上為城市帶來了新的經(jīng)濟效益。但對于地鐵車廂內(nèi)部閑置空間的改造落實路徑仍有待多方面、多角度的深入研究和實踐。