概 要：全球供應(yīng)鏈?zhǔn)侵谓?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，而近年對其體系優(yōu)化、操控、瓶頸問題改善越發(fā)困難。為降本增效，感知技術(shù)、數(shù)據(jù)處理計(jì)算技術(shù)、高速信息通信技術(shù)等在物流行業(yè)中不斷應(yīng)用與滲透。而目前我國物流人才培養(yǎng)模式很難滿足業(yè)界向數(shù)字化供應(yīng)鏈、智慧物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展需求。因此管理類物流專業(yè)在課程結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案等方面要與時(shí)俱進(jìn)，不斷嘗試優(yōu)化革新。

關(guān)鍵詞：數(shù)智化;降本增效;新基建;物流人才

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）01（b）--03

1 我國物流業(yè)降本增效的背景

現(xiàn)代物流是企業(yè)差異化競爭手段的同時(shí)，也是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。近年隨著供應(yīng)鏈全球化的趨勢，顧客需求多樣化、多國間運(yùn)輸、運(yùn)營成本增加等已成為物流界亟待解決的課題。我國作為物流大國，截至2019年，東部沿海港口吞吐量、海港集裝箱吞吐量、道路貨運(yùn)量、鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、電商市場規(guī)模、快遞包裹量、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一。但2018年世界銀行公布的160個(gè)國家地區(qū)的物流績效指數(shù)LPI（Logistics Performance Index）中，我國綜合得分3.61，比2016年降低0.05個(gè)百分點(diǎn)，只居全球第26位。雖然目前我國交通基建已取得了舉世矚目的發(fā)展成果，但貨物通關(guān)效率低、物流特色服務(wù)不足等軟實(shí)力問題被指出，皆是今后需要進(jìn)行改善的重要領(lǐng)域。

1.1 物流效率有待提升

物流大國向物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)型升級，必須從“量”向“質(zhì)”發(fā)展。眾所周知，成本和效率是物流業(yè)的核心內(nèi)容，通過不斷對業(yè)務(wù)流程改善來平衡兩者關(guān)系才能獲得顧客的滿意。社會(huì)物流費(fèi)用能客觀反映出我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模與效率，如圖1所示，2010年之后逐年攀升，至2019年已達(dá)到14.1萬億規(guī)模。GDP占比從2010年的17.8%下降至2019年的14.7%，但與日美等物流先進(jìn)國家約8%的占比還有一定差距。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的重要指標(biāo)之一，因此我國物流行業(yè)降本增效方面還有很大的改善空間。特別是近年我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足快遞配送業(yè)，其自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、AI等信息技術(shù)的應(yīng)用升級在優(yōu)化供應(yīng)鏈、實(shí)現(xiàn)信息可視化方面具備很大的行業(yè)促進(jìn)作用。

1.2 人口紅利逐漸消失

2019年，我國出生總?cè)丝诶^續(xù)下滑至1465萬，同比下降0.39%，人口出生率為10.48‰。同年我國65歲及以上人口占比達(dá)12.6%，已超過聯(lián)合國《人口老齡化及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)后果》標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的7%，而到2023年將超過20%。勞動(dòng)人口到2050年將比2020年減少23%，這將對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重大影響。另外，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，各從業(yè)人員的人工成本逐年攀升，2013—2018年我國制造業(yè)平均工資的5年復(fù)合增長率為8.5%。2016年英國牛津經(jīng)濟(jì)研究院公布統(tǒng)計(jì)的單位勞動(dòng)生產(chǎn)率，我國與美國的差距再度縮小，已趨近于美國，客觀反映出我國人口紅利優(yōu)勢已逐漸消失。今后勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型、新技術(shù)與傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的高度融合才能實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2 物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型的潮流

隨著信息革命不斷推進(jìn)、新物流技術(shù)和概念不斷涌現(xiàn)。2006年美國GT大學(xué)的Benoit Montreuil教授為全球化現(xiàn)代物流效率的提升和可持續(xù)發(fā)展提出了PI理論（Physical Internet）?，F(xiàn)階段可以理解為“實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)”，建立一個(gè)全球開放、互聯(lián)物流網(wǎng)絡(luò)。通過一組協(xié)作協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)化智能接口，發(fā)送和接收被標(biāo)準(zhǔn)模塊承載工具所承載的實(shí)體貨品，重視物流運(yùn)作中各節(jié)點(diǎn)間銜接和協(xié)調(diào)操作環(huán)節(jié)效率的提升。其強(qiáng)調(diào)物流體系中規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化與日美歐等國家行業(yè)協(xié)會(huì)所大力推行的物流業(yè)“國際標(biāo)準(zhǔn)化”類似。

而日本在應(yīng)對工業(yè)數(shù)字化改造、提升產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)性、提升生活的便捷性、應(yīng)對少子高齡化等問題，2016年推出“Society 5.0”構(gòu)想。通過應(yīng)用信息化技術(shù)，把網(wǎng)絡(luò)空間與物理空間（現(xiàn)實(shí)世界）實(shí)現(xiàn)融合，構(gòu)建一個(gè)多元、富裕、充滿活力的“超智能社會(huì)”。構(gòu)想把物流描繪成“經(jīng)濟(jì)的血液”，而針對物流的Logistics 4.0構(gòu)思中則積極推進(jìn)RFID、IOT等技術(shù)的應(yīng)用，通過共享平臺、人工智能預(yù)測供需變化，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，增強(qiáng)物流業(yè)的國際競爭力。

近年德國Industrie4.0、英國工業(yè)2050戰(zhàn)略、美國“IT×制造業(yè)”、日本第四次產(chǎn)業(yè)革命、“中國制造2025”等智能化發(fā)展的國家戰(zhàn)略的相繼推出，都是在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國際分工變化背景下出臺的。2007年世界金融海嘯席卷全球時(shí)，我國推出四萬億投資刺激計(jì)劃，其針對“鐵公基”的建設(shè)具有重大推動(dòng)作用，特別是“四縱四橫”貫通使我國擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)?；谖覈鴩楹徒?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，為抓住經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，2020年初又提出了“新基建”發(fā)展規(guī)劃。其中包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大板塊，但其核心可以理解為“數(shù)字化”。 新技術(shù)應(yīng)用普及將為我國企業(yè)在全球新一代信息技術(shù)領(lǐng)域獲得先機(jī)。如何為顧客提供更多元化、滿意服務(wù)的同時(shí)降低物流成本是物流企業(yè)的終極改善目標(biāo)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、IOT等技術(shù)成為實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化不可缺少的技術(shù)手段。如圖2所示為應(yīng)對物流總費(fèi)用中占比最高的運(yùn)輸（約占5成）、倉儲(chǔ)（約占3成）的諸多問題，由此可知，科技創(chuàng)新及應(yīng)用不可欠缺。首先云信息共享大平臺的構(gòu)建需要通信數(shù)據(jù)信號和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，而5G可加速信息可視化、即時(shí)同步化的實(shí)現(xiàn)。而大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能作為基礎(chǔ)設(shè)施可大幅提高工作效率并完善數(shù)智供應(yīng)鏈。

我國物流系統(tǒng)自動(dòng)化市場規(guī)模截至2016年已突破600億元。IFR數(shù)據(jù)顯示，我國國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人消費(fèi)量已連續(xù)6年排名第一，2018年達(dá)到15.4萬臺（3.5萬臺為國產(chǎn)），占全球的36.5%。隨著國家戰(zhàn)略中國制造2025、“新基建”的推進(jìn)，相關(guān)投資還會(huì)繼續(xù)攀升。但美國MMH雜志2018年發(fā)表的全球物流系統(tǒng)集成商中，日本的大福排名第一，前20強(qiáng)沒有我國企業(yè)，核心技術(shù)皆為歐美日的公司掌控，顯示出我國物流系統(tǒng)集成商發(fā)展還比較落后。數(shù)智物流的應(yīng)用推廣是我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，應(yīng)抓住國家戰(zhàn)略“新基建”的時(shí)代機(jī)遇，著力打造具有中國特色的數(shù)智物流體系。

3 數(shù)智物流人才培養(yǎng)的新需求

“科技賦能，創(chuàng)新加速”，為促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，我國政府近年也出臺了一系列相關(guān)政策指導(dǎo)文件。如2013年工信部出臺《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》;2015年商務(wù)部印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》;同年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》;2016年國家發(fā)改委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》;2017年國家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》;同年工業(yè)和信息化部印發(fā)《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》;2019年國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》等。其主旨皆對物流行業(yè)智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、可視化方面發(fā)展提出了相關(guān)意見和要求，物流行業(yè)的數(shù)智化升級勢在必行。高校作為物流人才的主要供給方，現(xiàn)階段的培養(yǎng)模式和教學(xué)內(nèi)容難以滿足業(yè)界需求，多種因素造成現(xiàn)代物流人才供需的不匹配。

隨著我國人口增速放緩，2008年適齡大學(xué)生就讀人數(shù)出現(xiàn)下降，高校畢業(yè)生人數(shù)在逐年增加的另一面，其同比增長率在2007年出現(xiàn)下降后保持在低增長狀態(tài)。教育部于2012年發(fā)布《教育部關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》，提出穩(wěn)定規(guī)模、克服同質(zhì)化、大力提升人才培養(yǎng)水平、提高高校教育質(zhì)量等要求。截至2018年，我國普通高校共2663所，其中本科院校1245所，學(xué)生在校人數(shù)為1697萬，2019年的畢業(yè)生已接近820萬人。擴(kuò)招政策后的影響及結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在，使得部分專業(yè)的就業(yè)壓力嚴(yán)峻。

另外，2010年物流行業(yè)雖已被列入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃，經(jīng)過多年的發(fā)展約近半數(shù)的高校開設(shè)了物流專業(yè)，而由教育部高等學(xué)校物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)于2013年12月公布的調(diào)研報(bào)告結(jié)果卻并不樂觀?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014—2020》也已明確指出，由于物流行業(yè)還未獲得重視，全國高校對專業(yè)物流人才培養(yǎng)模式陳舊且資源相對匱乏。

今后我國經(jīng)濟(jì)將從高速增長進(jìn)入到中高速增長的“新常態(tài)背景下”，隨著互聯(lián)網(wǎng)5G時(shí)代的到來，ICT、區(qū)塊鏈、IOT、AI等新技術(shù)的不斷發(fā)展革新，物流業(yè)正經(jīng)歷著翻天覆地的變革。人才作為支撐物流業(yè)發(fā)展的重要因素，具備現(xiàn)代物流綜合知識的人才匱乏問題依舊沒有得到緩解。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要具備綜合能力的行業(yè)專業(yè)人才為學(xué)生提供知識和技術(shù)上的指導(dǎo)，而高校的現(xiàn)有教育資源很難實(shí)現(xiàn)。特別是文中所述物流行業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)化”問題，托盤周轉(zhuǎn)箱尺寸、EDI、通信頻率、貨車CO2排放計(jì)算公式、KPI、物流費(fèi)用計(jì)算方法還均未實(shí)現(xiàn)全國標(biāo)準(zhǔn)，更談不上與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

要解決管理學(xué)科物流專業(yè)大學(xué)生就業(yè)的“供需矛盾”問題，首先要由政府職能與行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，做好“產(chǎn)學(xué)高度融合”并結(jié)合校外實(shí)訓(xùn)基地，多方共同打造適合今后數(shù)智物流發(fā)展的人才培養(yǎng)體系及共享教學(xué)平臺。做好物流管理與信息自動(dòng)化等跨學(xué)科課程的設(shè)置，理論講授與實(shí)踐教學(xué)合理分配，通過大量定位精準(zhǔn)的案例教學(xué)及模擬運(yùn)營體驗(yàn)來完善學(xué)生物流實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

陶平生.全球治理視角下共建“一帶一路”國際規(guī)則的遵循、完善和創(chuàng)新[J].管理世界，2020，36（05）：161-171+203+16.

潘鵬.基于國際化視野下物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索[J].中國商論，2018（13）：11-12.