邢志慧

（大同煤礦集團挖金灣虎龍溝煤業(yè)有限公司，山西 大同 037003）

由于地質(zhì)條件復(fù)雜以及構(gòu)造應(yīng)力的存在，位于傾斜巖層中的巷道變形破壞和圍巖應(yīng)力分布表現(xiàn)出非對稱性，處于軟巖中的巷道圍巖松動圈范圍較大，傳統(tǒng)的對稱性支護設(shè)計難以達到有效的控制效果。

本文通過地應(yīng)力測量、松動圈測試及鉆孔窺視技術(shù)，獲得了同煤集團挖金灣虎龍溝煤礦5#煤層最大主應(yīng)力、松動圈厚度及圍巖裂隙發(fā)育情況，確定了巷道變形破壞的原因。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)強幫強角支護理論，利用FLAC3D軟件對比分析了原支護方案和多種優(yōu)化后的支護方案，有效解決了81511工作面現(xiàn)場支護問題。

1 原巖應(yīng)力測量

原位測量是目前獲取不同深度原巖應(yīng)力的唯一方法。本次研究采用鉆孔應(yīng)力解除法使用CSIRO II型應(yīng)力傳感器進行測量，其中一測點位于81514 材料巷100 m 左右處位置，另一測點布置在西翼回風巷靠近81514 材料巷45 m 左右處位置，共計5 個鉆孔，鉆孔總深度7.6 m。

通過對測量數(shù)據(jù)分析，挖金灣虎龍溝煤礦原巖應(yīng)力的特點如下：（1）應(yīng)力場的第一主應(yīng)力為水平應(yīng)力，水平應(yīng)力大于垂直應(yīng)力，最大水平主應(yīng)力為垂直應(yīng)力的1.13～2.50 倍。（2）水平應(yīng)力的方向為85°～101°；水平應(yīng)力對南北向巷道影響較為明顯，對東西向巷道影響則相對較小。

為了解5#煤層圍巖松動圈范圍，開展了鉆孔窺視和超聲波探測，其松動圈范圍為1.4～2.2 m，屬中大松動圈。

2 巷道變形特征及破壞機制

通過對5#煤層181514 工作面材料巷的現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)巷道變形和破壞有以下特點：開挖初期圍巖完整，后期極為破碎；巷道收斂變形大；支護結(jié)構(gòu)破壞比較明顯。從巷道的變形和破壞特點可以看出，現(xiàn)場支護結(jié)構(gòu)不能滿足該處巖層條件的支護要求，巷道發(fā)生嚴重變形和破壞的因素包括構(gòu)造應(yīng)力、巖性軟弱破碎、圍巖（煤）裂隙發(fā)育、不合理的支護參數(shù)及施工質(zhì)量控制等幾方面。

（1）5#煤層最大主應(yīng)力為水平應(yīng)力，高構(gòu)造水平應(yīng)力造成南北向巷道穩(wěn)定性差，而東西向巷道穩(wěn)定性相對較好。

（2）巖性較弱、固巖裂隙發(fā)育和斷層使得巖體的承載能力顯著降低，而且頂板地質(zhì)條件多變，巖性不均。

（3）巷道原幫部支護不足，導致發(fā)生片幫垮落，降低了頂板的穩(wěn)定性。

（4）對于頂板破碎的巷道來說，預(yù)緊力設(shè)計值120 N·m 偏小，而且在調(diào)查中施加預(yù)緊力的設(shè)備配套不完整，壓力表損壞或缺失，導致預(yù)應(yīng)力不足，造成巷道變形較大。此外，網(wǎng)片剛度不足也是導致巷道嚴重變形的重要原因。

3 數(shù)值模型分析

81511 工作面開采煤層為二疊系大同組5#煤，煤層角8°～10°，為中強度煤層，f＜1.5，煤層節(jié)理中等發(fā)育，層厚2.04～2.06 m。

3.1 模型的建立

數(shù)值計算模型寬度、高度、進深均取30 m，網(wǎng)格按巖層分區(qū)劃分。巷道采用全斷面一次開挖，循環(huán)進尺1.6 m，分9 次掘進完成，成巷總長度為11.4 m。觀測斷面3 個，分別位于進深1.5 m、4.5 m、7.5 m 處。

3.2 不同支護方案的模擬分析

利用FLAC3D進行支護方案優(yōu)化，依據(jù)強幫強角的支護設(shè)計理論，主要通過調(diào)整錨桿（索）數(shù)量、間排距、長度及角度，對十種可行方案進行對比分析，從圍巖位移、塑性區(qū)分布及錨桿受力等方面分析巷道周邊巖層的力學響應(yīng)情況，提出巷道優(yōu)化支護方案。

優(yōu)化支護方案將錨索布置于頂板角部位置，可以明顯改善巷道角部的受力情況，加強巷道幫部支護。幫錨桿長度由原設(shè)計的2.0 m 增加到2.4 m，有效地提高了幫部支護強度。優(yōu)化支護后，幫部傾角為20°，高幫上排錨桿上傾15°，低幫第一排錨桿水平布置。

從表1 可以看出，頂錨桿豎向布置時，巷道圍巖位移有所減小，頂板下沉減少幅度最大，為6.86%，說明錨桿在傾斜頂板豎向布置可以改善頂板穩(wěn)定性。

表1 不同支護方案圍巖位移

對比可以看出，優(yōu)化支護設(shè)計對圍巖控制效果比原方案略好，錨桿豎向布置充分發(fā)揮了錨桿的預(yù)應(yīng)力，錨桿數(shù)量減少1 根，但變形幅度增加較少。錨桿豎向布置也減少了垂直頂板布置時有副作用的水平應(yīng)力，從而減小了幫部及底板的應(yīng)力及變形。

3.3 最終支護方案

3.3.1 頂板支護形式

頂板支護形式如1 所示，頂板錨桿由原來的6根改為5 根，間排距改為1000 m×800 mm，錨桿規(guī)格為Ф20 mm×2400 m，頂板中間3 根錨桿改為豎直方向布置，角部頂錨桿傾角與水平方向呈75°，采用1 支CK2355 和1 支K2355 錨固劑。

圖1 頂板錨桿布置示意圖（單位：mm）

錨索呈五花布置，間排距2000 mm×800 mm，一排1 根布置于巷道頂板中線位置；下一排2 根，布置于頂板2、4 號眼位，均呈豎向布置，規(guī)格仍為Ф17.8 mm×4500 mm，采 用1 支CK2355 和2支K2355 錨固劑。

3.3.2 兩幫支護形式

兩幫錨桿數(shù)量和位置不變，間排距為850 mm×800 mm，錨固長度增加，1 支CK2355 和1支K2355 錨固劑。高幫第一排錨桿傾斜角度改為與水平方向15°，錨索傾角改為20°，矮幫第一排錨桿改為水平布置。

托盤為厚度12 mm 鐵板，金屬網(wǎng)為直徑6 mm的菱形鐵絲網(wǎng)，鋼筋梯子梁連構(gòu)件。

4 圍巖位移監(jiān)測

為了檢驗新方案的支護效果，進行了巷道表面位移觀測和頂板離層量觀測，共布置4 個監(jiān)測斷面，其中81511 運輸巷道1 個監(jiān)測斷面，材料巷道3 個監(jiān)測斷面。選取的斷面2 仍采用原支護方案，斷面1、3、4 采用新支護方案。采用新方案后，共計掘進巷道約600 m，其中材料巷約100 m，運輸巷約500 m。

4.1 頂板離層量分析

對4 個斷面進行觀測，得到頂板離層指示儀觀測數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)可以看出，所選監(jiān)測斷面頂板離層量變化較大，斷面1 離層量較小，而斷面2、3、4離層量較大，說明巷道地質(zhì)條件多變，巷道所處位置巖體力學性質(zhì)多變。淺部離層量遠遠大于深部，說明離層現(xiàn)象主要發(fā)生在直接頂巖層，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，而基本頂為穩(wěn)定巖層。同時也說明頂板主要破壞模式為剪切-拉伸破壞。幾個測站的頂板平均下沉量為69 mm，與數(shù)值模擬結(jié)果（68 mm）非常接近。

4.2 巷道表面收斂分析

（1）巷道變形受采動影響明顯，巷道各段受采動影響不盡相同，斷層附近兩幫最大收斂量為545 mm，頂?shù)装迨諗苛孔畲鬄?20 mm，而頂板條件好的位置，圍巖則無明顯變形。

（2）局部巷道頂板與兩幫結(jié)合的角部發(fā)生破壞，主要在矮幫一側(cè)，矮幫變形量較大，高幫反而相對較小些，與數(shù)值規(guī)律相符。

5 結(jié)論

采用FLAC3D數(shù)值模擬方法，設(shè)計一套適合5#煤層地質(zhì)條件的新型支護方案，并在81511 工作面材料巷和運輸巷進行了約600 m 試驗。經(jīng)收斂觀測和頂板離層量觀測，優(yōu)化后的支護設(shè)計效果較好，巷道沒有出現(xiàn)大的變形及冒頂現(xiàn)象，取得以下結(jié)論：

（1）5#煤層圍巖第一主應(yīng)力為水平應(yīng)力，水平主應(yīng)力為垂直應(yīng)力的1.13～2.5 倍，水平應(yīng)力方向為85°～101°，高水平應(yīng)力對南北向巷道影響大而對東西向巷道影響較小。

（2）5#煤層頂板破壞以剪切拉伸破壞為主，碎脹應(yīng)力導致頂板變形大。煤巷低幫一側(cè)應(yīng)力較為集中，低幫位移大于高幫位移量。

（3）煤巷角部和兩幫是巷道支護的關(guān)鍵部位，通過增加桿（索）的長度或增加其密度等措施，可以提高煤巷幫部的強度與剛度，達到強幫護頂?shù)哪康摹?/p>