摘要：近年來由于鐵路技術(shù)的急速發(fā)展，我國(guó)興起一股鐵路建設(shè)熱潮，在本次建設(shè)過程中涌現(xiàn)出一批新建的大型鐵路客運(yùn)樞紐，新建的鐵路樞紐改變以往單純作為交通功能的火車站，向集高速鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、出租等各種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。交通設(shè)施布局關(guān)乎樞紐運(yùn)行效率及旅客出行體驗(yàn)。本次研究以廣州市現(xiàn)狀鐵路樞紐為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)政策要求以及優(yōu)秀案例，分析大型鐵路客運(yùn)樞紐在交通設(shè)施布局的規(guī)劃原則及理念。供新建及改建鐵路樞紐提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：大型鐵路客運(yùn)樞紐;交通設(shè)施;零換成;一體化

1廣州市鐵路樞紐配套交通設(shè)施基本情況

1.1廣州南站

（1）車站基本情況

廣州南站鐵路車站規(guī)模為15臺(tái)28線，其中高鐵場(chǎng)13臺(tái)24線、城際場(chǎng)2臺(tái)4線。廣州南站是華南地區(qū)最繁忙的火車站。2019年春運(yùn)期間，車站到發(fā)旅客2126.3萬人次，日均到發(fā)53.1萬人次，單日最高到發(fā)量為67.1萬人次。2019年五一期間，車站到發(fā)旅客335.8萬人次，日均到發(fā)67.2萬人次，單日最高到發(fā)量為75.2萬人次。2019年10月1日，車站單日發(fā)送旅客人數(shù)達(dá)到42萬人。2020年10月1日，廣州南站單日發(fā)送客流43.72萬人次。

（2）配套交通設(shè)施情況

廣州南站配套交通設(shè)施有地鐵、公共總站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、出租車場(chǎng)以及社會(huì)停車場(chǎng)。地鐵方面廣州南站引入現(xiàn)狀地鐵2條，分別為既有地鐵2號(hào)線和7號(hào)線。公交站場(chǎng)、出租車場(chǎng)位于車站西廣場(chǎng)，公交車場(chǎng)面積1.24萬平方米，出租車場(chǎng)上客區(qū)0.46萬平方米，另有蓄車區(qū)1.5萬平方米。長(zhǎng)途客運(yùn)站位于火車站東北側(cè)，共兩層，面積約2萬平方米。社會(huì)停車場(chǎng)共有3處，停車泊位約2300泊。

（3）交通設(shè)施布局特點(diǎn)

廣州南站配套交通設(shè)施布局總體圍繞車站布局，以車站為分界，東西側(cè)為長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交場(chǎng)站和出租車場(chǎng)，南北為社會(huì)車停車場(chǎng)。長(zhǎng)途車、公交車、出租車與車站直線距離在300米范圍內(nèi)，社會(huì)車在300-500米范圍內(nèi)。

配套交通設(shè)施設(shè)置主要以平面布局為主，設(shè)施占地面積較大。

1.2廣州東站

（1）車站基本情況

廣州東站位于廣州市天河區(qū)，是廣州鐵路樞紐主要客站，現(xiàn)狀引入京廣、廣深鐵路，車站規(guī)模6臺(tái)11線;2019年車站全年旅客發(fā)送量為2274萬人次/年。車站始建于1940年;1993年6月，新廣州東站開工建設(shè);1996年9月，新廣州東站建成運(yùn)營(yíng);2004年至2006年期間，廣州東站站房完成擴(kuò)建改造并投入使用。

（2）配套交通設(shè)施情況

廣州東站地區(qū)公共交通、道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施完善，集長(zhǎng)途客運(yùn)、常規(guī)公交、城市軌道、出租車、小汽車等于一體的綜合樞紐。

城市軌道：廣州東站現(xiàn)狀接入城市軌道2條，分別為地鐵1號(hào)線及3號(hào)線，另有地鐵11號(hào)線及18號(hào)線在建。

長(zhǎng)途客運(yùn)站：廣州東站汽車客運(yùn)站現(xiàn)狀銜接有一座公交?？空竞鸵蛔糜渭⒅行?，公交?？空粳F(xiàn)狀開行2條公交線路，分別是776和778線路，旅游集散中心為三級(jí)旅游集散中心標(biāo)準(zhǔn)，占地面積1000㎡。

公交場(chǎng)站：東站南站房南側(cè)現(xiàn)有廣州火車東站公交總站一座，室內(nèi)公交總站，主要承擔(dān)廣州東站旅客以及周邊廣大市民，面積約1.76萬㎡，營(yíng)運(yùn)線路40條。

出租車場(chǎng)：包括南、北出租車場(chǎng)，南出租車場(chǎng)位于站房南側(cè)，面積約910m2;北出租車場(chǎng)位于東站北側(cè)，廣園快速路路邊。

社會(huì)停車場(chǎng)：廣州東站地下設(shè)置有小汽車停車場(chǎng)，規(guī)模約1468個(gè)。

（3）交通設(shè)施布局特點(diǎn)

廣州東站布局配套交通設(shè)施主要集中于南側(cè)鐵路。車站與配套接駁設(shè)施換乘距離較為大部分在300米范圍內(nèi)，但受鐵路股道影響鐵路站房與長(zhǎng)途客運(yùn)站換乘距離較遠(yuǎn)，將近800米。

廣州東站為廣州鐵路樞紐第二代火車站，其配套交通設(shè)施已開始嘗試立體布局，或采用上蓋綜合開發(fā)的建筑模式。

2相關(guān)政策文件要求

2.1《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見》

綜合客運(yùn)樞紐宜采用同臺(tái)或立體換乘方式，換乘時(shí)間一般不超過5分鐘。新建綜合客運(yùn)樞紐應(yīng)立體布局換乘設(shè)施，鼓勵(lì)既有客運(yùn)樞紐實(shí)施立體化換乘改造。原則上，換乘設(shè)施工程應(yīng)一次建成，可分期投入使用。

其中，對(duì)外交通客運(yùn)樞紐內(nèi)，各交通方式之間的換乘距離宜控制在300米以內(nèi)，當(dāng)超過300米時(shí)應(yīng)增設(shè)自動(dòng)步道等換乘輔助設(shè)施。城市軌道交通客運(yùn)樞紐內(nèi)部的換乘距離宜控制在200米以內(nèi)。

2.2《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》

換乘設(shè)施用地應(yīng)靠近軌道站點(diǎn)布置，軌道交通換乘優(yōu)先次序應(yīng)為步行>自行車>地面公交>出租汽車>小汽車;各類設(shè)施與軌道站點(diǎn)出入口距離應(yīng)符合以下要求：

自行車停車場(chǎng)與站點(diǎn)出入口步行距離宜控制在50米以內(nèi);

公交換乘場(chǎng)站與站點(diǎn)出入口的步行距離宜控制在150米以內(nèi);

出租汽車上下客區(qū)域站點(diǎn)出入口的步行距離宜控制在150米內(nèi);

小汽車停車場(chǎng)與軌道站點(diǎn)出入口的步行距離宜控制在200米以內(nèi)。

3國(guó)外案例研究

3.1日本東京站

東京站，位于日本東京都千代田區(qū)丸之內(nèi)1丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站，連接到32個(gè)都道府縣。開業(yè)于1914年，不但是日本多條鐵路干線的端點(diǎn)站，也是東京主要公共交通樞紐之一。不但是日本多條鐵道路線的起點(diǎn)站，而且是東京主要的大型車站之一。每日從東京站出發(fā)與到達(dá)的列車班次約4000班，居于全日本首位。

日本東京站配套交通設(shè)施主要分布在丸之內(nèi)以及八重洲。

丸之內(nèi)：站前廣場(chǎng)布置大巴車上落客區(qū)8處，主要為旅游大巴泊位;出租車上落客區(qū)兩處;地下停車場(chǎng)出入口兩處，地下停車場(chǎng)共計(jì)1316泊。

八重洲：站前廣場(chǎng)緊湊布局公交、長(zhǎng)途、出租車、小汽車乘車處。其中，城市公交共3條線路（東16、東15、東42甲），3個(gè)泊位;長(zhǎng)途客運(yùn)共9個(gè)泊位，白天運(yùn)營(yíng)17條線，夜間運(yùn)營(yíng)7條線，通往成田機(jī)場(chǎng)、全國(guó)其他城市，公交及長(zhǎng)途占用面積約2000㎡。地下停車場(chǎng)516泊。

3.2深圳北站

深圳北站位于中國(guó)廣東省深圳市龍華區(qū)民治街道，由中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄，是深圳鐵路“四主四輔”客運(yùn)格局的核心車站。是規(guī)模最大、接駁功能最為齊全、設(shè)備技術(shù)最先進(jìn)、客流量最大的特大型綜合鐵路樞紐。車站占地240萬平方米，設(shè)11個(gè)站臺(tái)20條股道，預(yù)計(jì)年發(fā)送旅客達(dá)到5200萬人次。

傳統(tǒng)火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)、小汽車等交通方式通過立體化的建筑全部整合在一起，旅客在站內(nèi)就可以享受“零換乘”的便捷。

目前國(guó)內(nèi)大部分鐵路客運(yùn)樞紐交通設(shè)施分布位置較散，乘客換乘距離較遠(yuǎn)。深圳北站通過設(shè)置交通核，拉近各個(gè)交通設(shè)施的距離，減少換乘時(shí)間。乘客通過交通核能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各個(gè)交通方式的換乘。各類交通方式之間的換乘基本在5分鐘以內(nèi)。

4大型鐵路客運(yùn)樞紐交通配套設(shè)施布局原則

以人為本，旅客第一：以旅客的出行體驗(yàn)作為設(shè)施布局的第一準(zhǔn)則，在布局中應(yīng)充分考慮多種人群出行特征以及滿足多種方式的接駁需求。通過設(shè)置立體步行通道或者城市交通核，提高換乘效率、提升旅客出行體驗(yàn)。

零換乘、一體化：將鐵路、城市軌道、常規(guī)公交、出租車等不同客運(yùn)方式的換乘整合在交通樞紐內(nèi)，打造“銜接順暢、換乘便捷”的無縫銜接。鐵路車站與配套交通設(shè)施換乘時(shí)間一般不超過5分鐘，換乘距離宜控制在300米以內(nèi)。城市軌道交通客運(yùn)樞紐內(nèi)部的換乘距離宜控制在200米以內(nèi)。

立體布局，節(jié)約用地：大型鐵路樞紐為城市門戶地區(qū)，其土地利用價(jià)值較高，充分利用地面及地下空間，立體化布置交通接駁設(shè)施，一方面可節(jié)約旅客換乘時(shí)間，另一方面也可節(jié)約集約利用土地。

作者簡(jiǎn)介：傅錦源（1988-），男，廣東省廣州市，本科學(xué)士，中級(jí)工程師，樞紐交通詳細(xì)設(shè)計(jì)，綜合交通規(guī)劃、樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)。