孫佳昊

摘要：本文主要分析了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，其次闡述了地鐵標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化思路和措施，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;地鐵標(biāo)識;系統(tǒng)設(shè)計(jì);優(yōu)質(zhì)服務(wù)

1地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1地鐵車站標(biāo)識設(shè)計(jì)缺乏合理性

一些城市的地鐵車站標(biāo)識平面設(shè)計(jì)方案缺乏合理性，具體表現(xiàn)為車站標(biāo)識造型設(shè)計(jì)凌亂、標(biāo)識信息指引性低。比如：以“地鐵站臺上車、下車標(biāo)識”為例進(jìn)行分析，此項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的主要目的就是提醒地鐵乘客按照剪頭，在地鐵屏蔽門的兩側(cè)排隊(duì)上車、在中間下車。一旦設(shè)計(jì)缺乏合理性，只能為地鐵乘客提供上車和下車的箭頭或是文字組織。在此種狀況下，地鐵乘客并不明確具體的排隊(duì)方向，甚至不能確定隊(duì)伍范圍。地鐵在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營目標(biāo)之后，地鐵乘客呈現(xiàn)出上漲趨勢，但是地鐵站臺的寬度只能容下5-6個人排隊(duì)，難以保證乘客正常上車和下車，進(jìn)而就會對地鐵列車的運(yùn)能造成影響。

1.2 地鐵導(dǎo)向標(biāo)識的可持續(xù)性有待提升

為了細(xì)致分析這項(xiàng)問題，以“地鐵換乘站”為例，地鐵乘客在下車換乘到另一條線路時，通常狀況下都會尋找目標(biāo)方向的標(biāo)識。尤其換乘站是側(cè)式站臺，乘客在下車之后進(jìn)行換乘時，通過不同的通道到兩個方向的站臺，并且站臺上的PIS屏和垂直電梯、洗手間標(biāo)識等會占據(jù)乘客大部分的視線，導(dǎo)致地鐵乘客在換乘過程中無法精準(zhǔn)識別方向[1]。在此種狀況下，一些不確定出口目的地，就會駐足在自動扶梯前方詢問或是觀察。這樣不僅會對地鐵乘客出站通行率造成影響，也會加大擁堵程度，進(jìn)而引發(fā)踩踏問題。

1.3導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置的位置和數(shù)量缺乏科學(xué)性

我國地鐵在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之后，為防止產(chǎn)生客流交叉問題，將閘機(jī)“單進(jìn)單出”作為主要方式，這樣一些地鐵車站同一排通道，采取部分部分進(jìn)站和部分出站的方式，導(dǎo)致乘客進(jìn)出站閘機(jī)的位置，除去閘機(jī)進(jìn)出站標(biāo)識在閘機(jī)下方之外，缺乏明顯的標(biāo)識明確指出閘機(jī)進(jìn)出站的方向。在此種狀況下，一些不熟悉地鐵整體布局的乘客，極易走向出站閘機(jī);在地鐵閘機(jī)故障時如果沒能及時發(fā)現(xiàn)，就會在地鐵客流量比較大時影響后面的乘客排隊(duì)，不利于提升乘客通行率。

2地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化思路

一些城市的地鐵車站在空間這項(xiàng)因素的影響下，在地鐵進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時會充分考慮地鐵線路主色調(diào)、激增換乘客流帶來的影響;按照同一種思路，考慮地鐵乘客需求、地鐵車站管理要求，制定科學(xué)合理的地鐵車站標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化方案，從而為地鐵乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.1確定地鐵標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化原則和目標(biāo)

地鐵標(biāo)識信息與普通信息存在差別，具體表現(xiàn)為主要是以直觀、明確、快捷的視覺信息為主，充分發(fā)揮作用，可以科學(xué)合理分割和引導(dǎo)地鐵客流。在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之后，在實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)識系統(tǒng)過程中，一定要全面結(jié)合城市地鐵交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，制定符合實(shí)際要求的標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，主要目標(biāo)就是構(gòu)建一套科學(xué)合理的“視覺導(dǎo)向系統(tǒng)”，在保證視覺形象和視覺符號具有統(tǒng)一性的基礎(chǔ)上，為地鐵乘客出行提供更多便利。

為了能夠制定完善的標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化方案，非常重要的一項(xiàng)工作就是結(jié)合“標(biāo)識信息量小”、“標(biāo)識沒能體現(xiàn)車站管理要求”、“標(biāo)識設(shè)計(jì)沒能及時為乘客提供需要的信息”等問題進(jìn)行分析，充分考慮乘客在地鐵標(biāo)識方面的各項(xiàng)需求，從傳遞方、接收方、環(huán)境等多個角度出發(fā)，保證地鐵標(biāo)識安裝的位置和數(shù)量符合實(shí)際要求。

2.2保證地鐵標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化方案符合規(guī)范要求

一是依據(jù)城市地面交通、地面導(dǎo)流線，在地鐵站臺和站廳等客流交叉地面上，合理設(shè)置“乘客行走區(qū)”、“等候區(qū)”等多個標(biāo)識。地鐵站臺的空間比較小，如果地鐵乘客按照上下車地面標(biāo)識進(jìn)行排隊(duì)，候車乘客過多就會出現(xiàn)封死站臺一側(cè)的現(xiàn)象，行走或是下車的地鐵乘客會擁堵在車門的位置，候車乘客也會阻擋乘客上車，這樣極易產(chǎn)生擁擠和無法正常通行的問題。針對此項(xiàng)問題，在實(shí)際制定地鐵標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化方案時，就要在站臺候車區(qū)域規(guī)劃出“乘客排隊(duì)區(qū)域”[2]。在此之后，前方排隊(duì)的乘客就能夠精準(zhǔn)確定隊(duì)伍走向，進(jìn)而就可以為身后穿行的乘客預(yù)留相應(yīng)的通道。

二是地鐵標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化人員，結(jié)合乘客的尋路行為，在乘客行動路線的關(guān)鍵決策點(diǎn)位置上設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識，這樣乘客在尋路期間就能夠具備線路選擇參考點(diǎn)。在具體設(shè)計(jì)決策點(diǎn)期間，其位置和數(shù)量極易受到地鐵內(nèi)部環(huán)境、客流量等多項(xiàng)因素的影響。一般狀況下，各個城市的內(nèi)部建筑空間平面復(fù)雜性較高、流線交叉點(diǎn)多，為了給乘客提供更加精準(zhǔn)便利的服務(wù)，就要在優(yōu)化地鐵標(biāo)識系統(tǒng)過程中，適當(dāng)增加乘客尋路決策點(diǎn)的數(shù)量。比如：下車乘客實(shí)際選擇的方向參考點(diǎn)是“換乘扶梯處”，這就要結(jié)合地鐵站臺的具體換乘扶梯的具體位置，在扶梯三面?zhèn)葔?、站廳兩端、中央位置上，合理增設(shè)換乘方向的標(biāo)識，同時也要配合扶梯入口處的標(biāo)識，連續(xù)引導(dǎo)地鐵乘客達(dá)到實(shí)際換乘方向的站臺上，這是目前增強(qiáng)地鐵導(dǎo)向標(biāo)識可持續(xù)性的一項(xiàng)重要方式。

三是在地鐵進(jìn)出站閘機(jī)口的位置，合理設(shè)置引導(dǎo)線和等候線，并且還要保證引導(dǎo)線之間明確指出閘機(jī)的開通方向。在嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求完成引導(dǎo)線設(shè)置工作之后，地鐵乘客可以更加精準(zhǔn)的確定地鐵進(jìn)出口閘機(jī)的開通方向。在此基礎(chǔ)上，地鐵乘客可以逐次出站。不僅如此，也要在等候線上精準(zhǔn)標(biāo)注出“站在線外刷卡、投票”的文字，這樣既能防止地鐵乘客闖進(jìn)閘機(jī)，也能避免出現(xiàn)無法打開閘機(jī)等問題。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵是現(xiàn)階段人們出行選擇的一種重要交通方式，地鐵內(nèi)部空間狹小，聚集諸多乘客，需要制定科學(xué)合理的地鐵標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，在為地鐵乘客提供精準(zhǔn)的標(biāo)識信息同時，提升地鐵乘客出行滿意度。但是一些城市設(shè)計(jì)的地鐵標(biāo)識系統(tǒng)缺乏科學(xué)合理性，標(biāo)識設(shè)計(jì)缺乏合理性、導(dǎo)向標(biāo)識的可持續(xù)性低、導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置的位置和數(shù)量缺乏科學(xué)性等問題。在優(yōu)化地鐵標(biāo)識系統(tǒng)過程中，著重分析具體存在的問題，制定針對性優(yōu)化方案，不斷完善地鐵車站標(biāo)識系統(tǒng)機(jī)制，為人們乘坐地鐵出行提供更加優(yōu)質(zhì)方便的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣思成.福州地鐵1號線導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化研究[J].科技視界，2018（05）：189-192+184.

[2]王雨婷，劉勤明，黎素涵，陳舒揚(yáng).基于人因工程的上海地鐵導(dǎo)向標(biāo)識和通道系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].物流工程與管理，2018，40（01）：154-157.