冮凱

摘要：在社會經濟水平日益提升的今天，中國公路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，促使公路建設的品質受到社會大眾高度重視。路基路面的壓實施工質量是關系公路工程整體質量的關鍵環(huán)節(jié)。施工單位應結合工程建設經驗嚴格把控施工要點，組織施工人員深入學習并掌握路基路面壓實技術，促進公路工程施工質量提升。

關鍵詞：公路路基;施工技術;路基壓實;質量優(yōu)化

1 公路路基施工中存在的問題

沉陷和凍脹、沙害和裂縫是現階段較為常見的問題。首先，沉陷和凍脹等問題。調查統計顯示，進入新世紀以來我國公路建設發(fā)展速度突飛猛進，與此同時施工質量穩(wěn)步提升，取得了令世人贊嘆的成績。在成績斐然的背后，也存在著一定的問題。其中沉陷和凍脹是較為常見的問題，造成上述問題的原因較多，比如使用材料不達標，施工方法不合乎規(guī)范（如壓實不當）等等。需要說明的是，部分施工方為了經濟效益的最大化，往往會盡可能的縮短施工周期，部分路基尚未完全自然沉降時就進入下一施工環(huán)節(jié)，這類操作會導致嚴重的安全隱患。此外路基凍脹在實際施工中也常出現，一般多出現在濕度較高，含水量較大的施工環(huán)境下。其次，沙害和裂縫等問題。眾所周知，公路施工多為室外施工環(huán)境，在實際操作過程中常常受到風沙等因素的干擾，嚴重者會風沙會掩埋公路，極大的影響路基施工質量。對于處于沙漠施工的公路工程來說，必須采取有效的施工措施最大程度上減少沙塵的負面影響，確保整個工程的安全性。其中裂縫是較為常見的問題，造成上述問題的原因較多，比如使用材料不達標，施工方法不合乎規(guī)范（如碾壓不當）、不及時清除異物等等。

2 公路路基施工技術要點

2.1 碾壓施工技術

在具體施工期間，依據有關要求實施碾壓處理，遵循由兩端向中間、由外至內、縱向進退的基本原則，展開路基碾壓施工建設。橫向接頭的重疊輪跡要符合其50%的標準，縱向碾壓輪跡也要控制超過1m，且不得超過2m范圍之內，壓路機設備的行駛時速以4000m/h為標準。在此次公路工程項目碾壓施工階段，為了促進路基快速固結成形，提高壓實作業(yè)效果，要使路基承載能力進一步提升，利用沖壓補強的方法，在對路基實施4m填高之后，進行沖壓碾壓，碾壓次數控制為15t～25t之間。除此之外，此次公路路基碾壓施工建設中，還要實時監(jiān)測路基的壓實度，利用灌砂法，也可應用核子密度設備實施測量。如若在高填方路基施工建設中，出現碾壓進展緩慢的情況，可利用分層方法，將碾壓厚度縮小，強化碾壓沖擊力，保障每次填筑壓實度均滿足高填方路基施工建設標準。

2.2 路基防護技術

路基保護方法在路基建設中起著重要作用。路基保護包括邊坡保護、沖刷保護和支撐。護坡主要是為了防止地表水腐蝕，風化以及斜坡上巖石和土壤的脫落。目前，施工單位最常用的邊坡防護方法是種草保護邊坡。對于較高的斜坡，選擇了M形、方形、拱形和其他石質骨架的斜坡保護裝置。從腐蝕防護的角度來看，我國已經改進了傳統的直接防護方法，例如墻壁、磚石和采石場。我們將化學聚合物復合材料引入墻板中，而不是使用石籠網。即使水波損壞了邊坡結構并且土壤不均勻下沉，該方法也可以發(fā)揮出色的保護作用。大多數建筑單位選擇這種直接保護方法來保護沿河路基的邊坡不受腐蝕。擋土墻的主要保護方法是擋土墻的保護。重力擋土墻主要用于地基穩(wěn)定，石材豐富且矮墻的區(qū)域。懸臂墻、擋土墻、小墻擋土墻和適度的應力被廣泛用于維護項目中。拼貼可以用于預制件和平樁擋土墻。

2.3 路基挖方施工技術

（1）土方開挖

在高邊坡地段進行土方開挖施工時，需先將坡頂處的截水溝修好，然后按照從上到下的順序逐層開挖。對于雙壁路塹的挖方施工，應從兩側邊坡的頂部不斷向下進行，先對邊部進行開挖，再對中心的部分進行開挖，這樣能保證坡率達到要求，使邊坡保持平順。而對半壁路塹進行開挖時，應按照從內到外的順序進行。當挖運距離小于80m時，可使用推土機組織施工，而當挖運距離在80m以上時，需使用裝載機進行開挖和裝卸，由自卸車進行運輸。

（2）石方開挖

對于開挖深度在5m以內的淺挖段，宜采用小型淺孔松動爆破的方法，在邊坡開挖過程中采用淺孔光爆法，也可采用預裂爆破法，采用風鉆鉆孔;對于開挖深度在5～15m范圍內的路段，宜采用單梯段深孔控制爆破的方法，在邊坡開挖過程中采用孔徑較大的深孔光爆法，采用潛孔鉆機鉆孔;對于開挖深度超過15m的路段，宜采用臺階式深孔爆破法，由此進行分層爆破，層厚按8～12m控制。

3 公路路基壓實質量優(yōu)化方法分析

3.1 完善施工管理制度

為了使高速公路的路基建造順利進行，有必要改進施工質量控制系統。公路路基建造是一項綿長而復雜的作業(yè)，受施工進程中許多要素的影響，風險很高。因此，需求加強施工管理。加強對路基施工人員的訓練，學習專業(yè)知識和施工技術，分析路基施工現場的實例，并鼓舞他們提高工作素養(yǎng)。在公路路基施工進程中，我們將加強對施工人員的安全意識訓練，使他們建立質量和安全意識。依據安全技術管理方法，我們對施工人員進行訓練，把握安全技術，并把握每一步的關鍵。同時，施工人員能夠了解各種機械設備的運行進程，很好地操作機械設備，最大極限地提高機械設備的利用率。建筑部分擬定合理的施工方案，加強工藝管理，擬定嚴格的作業(yè)規(guī)范，承擔個人的職責，判斷施工進程的安全性，并依據實際情況進行施工，確保質量得到保障。

3.2 有效控制碾壓溫度

路基路面壓實施工中，對碾壓溫度的控制也會影響最終的施工效果，當溫度條件存在差異時，碾壓效果也無法保障。因此，現場的壓實施工開展時，尤其要注重對周圍天氣、環(huán)境等的密切監(jiān)測，為達到最佳的壓實施工效果，現場施工應在低溫度、低風力的情況下開展。當溫度偏低、風力偏小的情況下，需首先在施工路段中選取一小段路段來開展碾壓，如果面層尚未完全冷卻，嚴禁各種雜質掉落于路面，且嚴禁重型機械設備的停留。針對工程現場的特殊路段，如果無法直接用壓路機來開展碾壓施工，應結合現場條件選擇其他的碾壓方法。公路路面有著其最大可以承受的碾壓溫度，一旦超過了該溫度條件，碾壓施工效果將無法保障，因此，施工作業(yè)中應將碾壓溫度控制在合理的范圍內，并在規(guī)定的時間內高質量完成碾壓施工。

3.3 材料質量管理

材料品質的好壞不僅會影響工程工期長短和成本控制，也會影響含水量的把控。必須強化材料質量管理以穩(wěn)定工程整體質量。對材料質量的管理分為三個方面：一是采購上，要盡量從信用度高、產品質量穩(wěn)定的廠家購買原材料，保證購入的各類原料品質達標;二是驗收上，原材料買入后，要對材料進行質量抽檢。只有檢測結果符合施工要求和國家標準的材料才可運往施工現場投入使用;三是材料配比上，要做好材料試驗工作，嚴格做好各類原材料的級配控制，保證投入使用的混合料符合路基路面壓實施工要求。

4 結束語

綜上所述，隨著社會經濟水平不斷提升，人們的生活品質得到良好改善，為了進一步帶動經濟發(fā)展，需要加強重視公路交通事業(yè)建設，為人們的出行提供便利，保障人們的出行安全。為了提高公路路基施工的質量，需要對施工技術要點準確把握，優(yōu)化施工技術，強化路基施工效率，推動公路建設可持續(xù)發(fā)展，為社會經濟穩(wěn)定提升奠定堅實基礎。

參考文獻：

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