一汽-大眾在年初時(shí)將2020 年定義為“創(chuàng)變”之年，著力激發(fā)大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌勢能，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行多維度創(chuàng)變，不斷提升公司應(yīng)對時(shí)代發(fā)展的適應(yīng)力與競爭力，以期為消費(fèi)者持續(xù)提供高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品與卓越的出行服務(wù)。

與以往參加的探源之旅不同，本次選擇的是一汽-大眾二級或三級供應(yīng)商，屬于一級供應(yīng)商的合作伙伴。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，了解了一汽-大眾對一級供應(yīng)商的管理流程及深度、廣度，那么，對二、三級供應(yīng)商又是如何管控的？帶著一系列問題，筆者跟隨一汽-大眾2020 探源之旅走進(jìn)浙江榮泰電工器材有限公司、明新旭騰新材料股份有限公司及溫州長江汽車電子有限公司。

一汽-大眾以強(qiáng)勁的勢頭跑贏大盤，正是基于其背后完善的供應(yīng)鏈體系，以及供應(yīng)商在與一汽-大眾共同推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中的協(xié)同發(fā)力與默契配合。

主機(jī)廠幫扶，賦能供應(yīng)商

在采訪中了解到，浙江榮泰電工器材有限公司（以下簡稱榮泰）位于浙江省東北部的嘉興市。從2013 年開始，榮泰致力于新能源汽車應(yīng)用的絕緣新材料研發(fā)生產(chǎn)，為特斯拉、奔馳、大眾、通用、沃爾沃等國內(nèi)外知名汽車品牌供貨。2018 年開始，成為一汽-大眾的供應(yīng)商，為一汽-大眾新能源汽車提供電池保護(hù)罩（防止電池高溫或受到碰撞時(shí)爆炸，以云母新材料通過相關(guān)工藝解決安全防護(hù)的問題）。

浙江榮泰總經(jīng)理鄭敏坦言：“作為非傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，一汽-大眾對我們成長的幫助是巨大的，我們獲得了難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。跟一汽-大眾合作一年多，比過去十年學(xué)到的還要多?！?在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，一汽-大眾充分利用自身具備的相關(guān)資質(zhì)和試驗(yàn)設(shè)備，調(diào)動(dòng)相關(guān)資源，與浙江榮泰共同開發(fā)，在短期內(nèi)高效地完成了相關(guān)認(rèn)證；憑借在產(chǎn)品及過程審核方面領(lǐng)先的優(yōu)勢，一汽-大眾還帶動(dòng)浙江榮泰在設(shè)計(jì)、研發(fā)、量產(chǎn)審核、過程管控、人員配備等領(lǐng)域全面提升；為了滿足一汽-大眾的高標(biāo)準(zhǔn)要求，浙江榮泰還加強(qiáng)了與清華大學(xué)、浙江大學(xué)等高校、研究院的合作，不斷提升工業(yè)化程度。

明新旭騰新材料股份有限公司（以下簡稱明新旭騰）是一汽-大眾的二級供應(yīng)商，成立于2005 年，有員工350 人，擁有全球最大的無鉻鞣工廠，多年來專注汽車皮革的生產(chǎn)和銷售，通過不斷提高自身技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，贏得了客戶的認(rèn)可。目前，該公司已進(jìn)入美國克萊斯勒、德國大眾、法國PSA 等國際主流車廠和一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、神龍汽車、吉利、長城、廣汽等國內(nèi)主流整車制造企業(yè)供應(yīng)商體系，并已成為上述主流整車制造企業(yè)多款新車型定點(diǎn)供應(yīng)商。

在一汽-大眾對供應(yīng)商的品質(zhì)把控方面，明新旭騰董事長莊君新深有感觸：“一汽-大眾質(zhì)保等團(tuán)隊(duì)每個(gè)月都會(huì)到供應(yīng)商現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，參與過程管控。一汽-大眾對汽車用皮革易揮發(fā)的VOC 物質(zhì)的控制也相當(dāng)嚴(yán)苛?！睋?jù)莊君新介紹，他們建有全球最大的、占地兩萬余平方米的無鉻鞣工廠，70%的皮革制品采用的都是無鉻鞣工藝，以降低對環(huán)境和人身的危害。與一汽-大眾的合作對于他們環(huán)保意識(shí)及自身產(chǎn)品環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升起到了積極的推動(dòng)作用。

如一汽-大眾采購總監(jiān)張明所說：“如果把整車廠比作一棵大樹的樹冠，一級供應(yīng)商就是樹干，二、三級供應(yīng)商就是下面的樹根，根深才能葉茂，根穩(wěn)才能干直?！?/p>

一汽-大眾對全供應(yīng)商鏈的管控及幫扶，使得他們的采購體系鏈條更加牢固。

創(chuàng)建新模式，尋求新發(fā)展

溫州長江汽車電子有限公司（以下簡稱溫州長江）成立于1980 年，先后在德國、美國、巴西建立了海外研發(fā)中心，有5 000 多名員工，分布于全球6 個(gè)國家，為全球50 多個(gè)主機(jī)廠、300 多個(gè)車型配套供貨。主要產(chǎn)品為開關(guān)和中控面板等，開關(guān)占國內(nèi)31%的市場份額，中控面板占國內(nèi)23%的市場份額，是一汽-大眾最早的核心供應(yīng)商之一。從奧迪100 開關(guān)國產(chǎn)化開始供貨直到現(xiàn)在，多次獲得一汽-大眾頒發(fā)的優(yōu)秀供應(yīng)商榮譽(yù)稱號，是跟隨著一汽-大眾成長起來的第一批供應(yīng)商。

2020 年受疫情影響，溫州長江湖北籍員工不能及時(shí)返崗。對此，一汽-大眾組建了一支156 人的“抗疫保產(chǎn)突擊隊(duì)”，助其復(fù)工復(fù)產(chǎn)。此舉實(shí)現(xiàn)了上、下游價(jià)值鏈的聯(lián)動(dòng)，為中國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈合作發(fā)展開創(chuàng)了新模式。

溫州長江總經(jīng)理諸毅表示，在企業(yè)遇到困難的時(shí)候，是一汽-大眾第一時(shí)間伸出援助之手，幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。不僅如此，在與一汽-大眾的多年合作中，他們?yōu)闇刂蓍L江提供了一個(gè)良好的發(fā)展契機(jī)?！霸诋a(chǎn)品開發(fā)階段，通過引入一汽-大眾的一系列技術(shù)、質(zhì)量和試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，幫助我們完善了設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，有效提高了產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量。同時(shí)，一汽-大眾每年組織我們參加多項(xiàng)管理工具和專業(yè)知識(shí)集中培訓(xùn)，有效促進(jìn)了我們管理水平和質(zhì)量能力的提升?！?諸毅說。

正是一汽-大眾不同階段的引領(lǐng)和幫扶，溫州長江由小做大，從國內(nèi)走向了海外，業(yè)務(wù)也從開關(guān)迅速拓展到主動(dòng)安全領(lǐng)域。

近年來，為了增強(qiáng)供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，一汽-大眾鼓勵(lì)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型發(fā)展，溫州長江作為一家自身轉(zhuǎn)型成功的供應(yīng)商，很好地契合了一汽-大眾目前的整個(gè)供應(yīng)鏈策略，能夠更好地配合主機(jī)廠的生產(chǎn)與發(fā)展。

主動(dòng)求變，打造完美供應(yīng)鏈

“企業(yè)為了發(fā)展，必須自我轉(zhuǎn)型，否則就沒有生存的可能，一汽-大眾采購部從2019 年9 月開始，就從機(jī)構(gòu)、人員和業(yè)務(wù)上進(jìn)行了全面的改革。比如，零部件采購變化最大，所有采購項(xiàng)目要集中統(tǒng)籌控制，在采購內(nèi)部作為一個(gè)總體把控。結(jié)合未來的發(fā)展方向，聚集新業(yè)務(wù)，如電動(dòng)化、數(shù)字化、新能源、車聯(lián)網(wǎng)等重新布局，組建了新的業(yè)務(wù)部門，從模具層面、零件層面、供應(yīng)商層面三個(gè)維度進(jìn)行”，一汽-大眾采購總監(jiān)張明在接受采訪時(shí)說：“汽車供應(yīng)鏈正在加速重塑，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商正在經(jīng)歷有史以來規(guī)模最大、最為艱難的轉(zhuǎn)型升級之痛。要保證供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展，一汽-大眾要幫助供應(yīng)商去轉(zhuǎn)型，幫助供應(yīng)商提升。”

“2020 年，采購部也結(jié)合新四化等未來發(fā)展方向，從機(jī)構(gòu)、人員、業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了全面的調(diào)整和優(yōu)化?！睆埫骺偙O(jiān)介紹道。為早日實(shí)現(xiàn)“從模具、零部件、供應(yīng)商三方面打造全生命周期的最優(yōu)供應(yīng)鏈體系”這一采購部目標(biāo)，以及在更高層面上推進(jìn)整個(gè)企業(yè)的變革大業(yè)，一汽-大眾始終在與每一級、每一家供應(yīng)商加深溝通與協(xié)作，共同探索與成長，致力于樹立汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新標(biāo)桿。

張明告訴記者，“在行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，為避免核心零部件出現(xiàn)‘卡脖子’現(xiàn)象，通常主要零部件由2-3 家供應(yīng)商供貨。供應(yīng)商的能力水平參差不齊，對于能力較弱的供應(yīng)商，一汽-大眾會(huì)派團(tuán)隊(duì)到他們現(xiàn)場，從供應(yīng)商的體系建設(shè)、生產(chǎn)過程和控制能力上進(jìn)行全方位的幫扶。一汽-大眾與供應(yīng)商絕不是單純的買賣關(guān)系，而是希望用嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)培育出合格的供應(yīng)鏈體系。”

汽車產(chǎn)業(yè)擁有的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，涉及的種類區(qū)域也很多，這些復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的信息如何能夠第一時(shí)間準(zhǔn)時(shí)、自動(dòng)、精確地傳達(dá)給鏈條上的企業(yè)，決定了一汽-大眾的出車速度和運(yùn)營效率，提升的辦法則是數(shù)字化，帶領(lǐng)整個(gè)供應(yīng)鏈率先實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，除了物流信息之外，還包括供應(yīng)商的質(zhì)量和績效管理，都會(huì)直接記錄在系統(tǒng)上。這樣數(shù)字化手段的推進(jìn)提升了一汽-大眾與供應(yīng)商間的合作效率。而反過來，供應(yīng)鏈以數(shù)字化的方式實(shí)現(xiàn)了透明化，也便于一汽-大眾追溯更長的供應(yīng)鏈，尤其疫情沖擊下，供應(yīng)鏈數(shù)字化所帶來的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也凸顯出來。

事實(shí)上，隨著5G、人工智能等新技術(shù)的影響，汽車產(chǎn)業(yè)已全面開啟數(shù)字化變革，一汽-大眾也早已開始推行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。早在2017 年，一汽-大眾就發(fā)布了2025 戰(zhàn)略，提出聚焦智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略、管理數(shù)字化戰(zhàn)略、新能源業(yè)務(wù)、研發(fā)升級、全價(jià)值鏈運(yùn)營等五個(gè)戰(zhàn)略。尤其是2020 年以來，數(shù)字化業(yè)務(wù)的發(fā)展在一汽-大眾內(nèi)部被強(qiáng)力推行。

2020 年中國汽車市場受新冠肺炎疫情沖擊，銷量水平遠(yuǎn)低于2019 年同期。然而一汽-大眾卻在這一年的逆境市場中驚人地實(shí)現(xiàn)了銷量及市場份額的雙增長。這不僅得益于一汽-大眾強(qiáng)大的體系能力與銷售能力，在疫情影響導(dǎo)致的國內(nèi)外零部件斷供的情況下，多年積累的供應(yīng)鏈能力更加凸顯，成為特殊時(shí)期內(nèi)保生產(chǎn)，促市場的強(qiáng)有力支撐。