本刊記者 / 張穎穎

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”

一千多年前，面對(duì)連峰絕壁、荒寂林木，李白發(fā)出了這樣的感嘆。囿于技術(shù)水平的限制，“蜀道難”在中國文明史的很長一段時(shí)間內(nèi)都是地理?xiàng)l件決定的事實(shí)。那么李白筆下難于上青天的蜀道，究竟指的是哪里呢？

蜀道，在今陜西與四川之間，是關(guān)中與四川盆地之間道路的總稱。關(guān)中與四川盆地相隔著秦嶺、漢中盆地、大巴山，蜀道也因此分為兩段：關(guān)中——秦嶺——漢中，漢中——大巴山——四川盆地。穿越秦嶺的部分主要有四條道路，自西向東分別為陳倉道，褒斜道，儻駱道，子午道。穿越巴山的部分又分為四條，自西向東分別是：陰平道，金牛道，米倉道，洋巴道。它們的排列組合，構(gòu)成了古代穿越川陜的主要通道。

秦嶺四道

秦嶺四道中最早的一條是褒斜道，是循渭水支流斜水及漢水支流褒水兩條河谷而成的一條谷道。從褒斜道入蜀，需經(jīng)眉縣斜谷，沿斜水而上，經(jīng)過太白縣五里坡，再沿褒水而下、經(jīng)留壩縣出褒谷抵達(dá)漢中。褒斜道早在周代以前就開始使用，武王伐紂之時(shí)，蜀王曾出兵相助，走的就是這里。西周時(shí)烽火戲諸侯中的褒姒也是經(jīng)褒斜道進(jìn)獻(xiàn)給幽王的。褒斜道是最早進(jìn)行棧道建設(shè)的蜀道。隨著關(guān)中、四川兩地經(jīng)濟(jì)文化交流愈發(fā)密切，原來的舊道不能滿足交通的需求，便只能進(jìn)一步修繕擴(kuò)建。在古代人力物力不發(fā)達(dá)的時(shí)期，修筑數(shù)百公里的棧道是一項(xiàng)極為艱難的工程。

最西邊的一條是故道，又名陳倉道，從寶雞益門鎮(zhèn)（陳倉）出發(fā)，經(jīng)鳳縣、略陽、勉縣抵達(dá)漢中，因?yàn)檠刂实浪员环Q為故道。故道繞開了秦嶺山勢(shì)最陡峭的部分，相比于其他三道要遠(yuǎn)很多，長1200里，但是也更為平坦。故道最早見于歷史是在秦漢之際，劉邦出漢中便經(jīng)由故道。不過出現(xiàn)在元代戲文中的“明修棧道暗度陳倉”并不是真的。漢代乃至最接近漢代的歷史中并沒有相關(guān)記載。

子午道是由子午谷入山，經(jīng)寧陜，洋縣抵達(dá)漢中，形成時(shí)間大致與故道相同。因其正對(duì)長安城南，古人將正南北稱之為子午，故名子午道。也正是由于出子午谷就直接抵達(dá)長安城南，三國時(shí)魏延就建議趁長安空虛之時(shí)，帶五千精兵從子午道偷襲。若成功則關(guān)中即為蜀漢所有，但是走子午道遠(yuǎn)比出祁山艱險(xiǎn)，魏延此計(jì)的成功并不容易。

儻駱道是秦嶺四道中最短的一條，自周至縣入山，南下，出儻水谷至漢中盆地，經(jīng)洋縣至漢中。它雖是最短的一條，卻是四道中最艱險(xiǎn)的一條，因此形成時(shí)間較晚。第一次在歷史上出現(xiàn)已是三國時(shí)代，公元244年,曹爽伐蜀就是經(jīng)儻駱道。儻駱道唐代時(shí)最為繁榮，成為官道。官員赴任、述職，使臣出使，多由此路。公元784年唐德宗李適為了躲避朱泚兵變，也是經(jīng)儻駱道逃難來到漢中，一百年后的唐僖宗為躲避黃巢起義也經(jīng)此入蜀。

巴山四道

與秦嶺四道相比，巴山四道的關(guān)注度要少得多。金牛道是巴山四道中最早，也是最重要的一條。歷史上著名的葭萌關(guān)，劍閣都坐落在金牛道上。李白說的“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連”指的也是這里。它從漢中出發(fā)，經(jīng)勉縣、寧強(qiáng)、廣元、昭化、劍門、綿陽。再到成都。在元代時(shí)，這里被稱為南棧，與北棧一同構(gòu)成川陜間的官方驛路。

蜀道自先秦開辟利用便考慮到了地形地貌、生態(tài)植被、氣候水文的影響，經(jīng)過三千余年的開拓發(fā)展與反復(fù)實(shí)踐，走向比較合理。

金牛道往東是米倉道。巴山中段是米倉山，翻越米倉山的路漢唐時(shí)稱米倉道，兩宋時(shí)稱大竹路。大竹路的得名，是由于該路南段產(chǎn)竹，并置大竹縣。米倉道不是一條道路，而是由諸多線路構(gòu)成，最主要的一條稱“巴江谷道”，是從漢中出發(fā)，向南沿濂水谷道，經(jīng)米倉關(guān)，再到南江，再沿巴河抵達(dá)巴中。米倉道在巴山通道中的的經(jīng)濟(jì)地位僅次于金牛道，陸放翁《夜夢(mèng)行·南鄭道中》詩云：“孤云、兩角不可行，望云、九井不可渡?！惫略粕健山巧骄臀挥诿讉}山米倉道旁，望云、九井兩個(gè)險(xiǎn)灘則在川陜交界附近的嘉陵江金牛道側(cè)，都是極為險(xiǎn)峻之地。陸放翁以米倉道、金牛道并提，說明宋代由漢中人蜀，兩道均可通行，川東百姓前往漢中多走米倉道。

巴山中最西的是陰平道，這條路從甘肅隴南出發(fā)，經(jīng)文縣，平武，直通江油，可以避開劍閣險(xiǎn)關(guān)，直通成都平原，長七百里。但由于沿途艱險(xiǎn)，人煙稀少，所經(jīng)之處古時(shí)多屬氐，羌這些少數(shù)民族的活動(dòng)范圍，除非有軍事行動(dòng)，一般少有人問津?！度龂尽酚涊d鄧艾帶人用毯子裹住自己，從山上翻滾而下，偷渡陰平直取蜀漢，走的就是這條險(xiǎn)路。這也是陰平道在歷史上最濃墨重彩的一筆。

巴山通道最東邊的一條是洋巴道，從達(dá)縣經(jīng)鎮(zhèn)巴抵達(dá)洋縣。這條路見于記載較晚，也較為艱難，行軍打仗和平日出行都很少經(jīng)過，地位要低于金牛道與米倉道，獨(dú)在唐代時(shí)尤為繁榮。唐宋時(shí)期，重慶乃至三峽都生產(chǎn)荔枝，這正是唐朝達(dá)官顯貴們的最愛。運(yùn)送荔枝走的就是洋巴道，雖然艱險(xiǎn)，但是因?yàn)槁烦瘫容^短，荔枝能更加新鮮，因此洋巴道又叫荔枝道。

蜀道的前世今生

蜀道自先秦開辟利用便考慮到了地形地貌、生態(tài)植被、氣候水文的影響，經(jīng)過三千余年的開拓發(fā)展與反復(fù)實(shí)踐，走向比較合理。沿線更是在千年來形成很多歷史悠久的城鎮(zhèn)，既是千百年來官驛大道，也是百姓必經(jīng)之路，是連接川陜的最優(yōu)化之路。因此近代以來，川陜間公路鐵路的建設(shè)多沿原有的蜀道線路，這就是傳統(tǒng)蜀道在新式交通中的進(jìn)一步傳承。

第一條穿越秦嶺的公路是1935年建成的西漢公路，經(jīng)寶雞、鳳縣、留壩抵漢中，北段沿著故道，南段沿褒斜道。1937年，成都至漢中的公路也建成通車，這條線路基本沿著金牛道，與西漢公路一起成為抗戰(zhàn)中連接西北與西南的大動(dòng)脈。

2017年12月6日，中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高速鐵路全線正式通車。

建國以后，蜀道沿線的建設(shè)進(jìn)入新一輪高潮，先后修建了108國道，316國道，210國道，其中108國道成都至漢中段沿金牛道，漢中至西安段基本與儻駱道一致，210國道則沿著洋巴道-子午道一線，不過并沒有走子午峪，而是沿著灃河直接出山。316國道漢中至天水段的南段則是沿著褒斜道?，F(xiàn)在，經(jīng)由國道出行的更多的是短途客流。從西安前往成都更多通過西漢高速，橋隧技術(shù)的進(jìn)步使這條高速公路選擇了與原有蜀道不同的線路，從戶縣嶗峪口入山，經(jīng)寧陜，洋縣到漢中，更加節(jié)省時(shí)間。

說完公路，再來看看鐵路。1913年北洋政府就擬在平漢鐵路以西興建一條南北干線，接通黃河上游與長江上游。以大同與京綏鐵路相接處為起點(diǎn)，此路線經(jīng)太原，平陽，西安，漢中至成都。但由于耗資巨大，項(xiàng)目最終未能施行。建國后，寶成鐵路于1958年通車。這條鐵路基本沿著故道建設(shè)，進(jìn)入秦嶺后沿清姜河行進(jìn)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤繞了27千米，經(jīng)過多次改造后，從西安前往成都，經(jīng)寶成鐵路依然需要14小時(shí)。

2017年12月6日，中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高速鐵路全線正式通車。西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設(shè)22個(gè)車站，最高速度為250千米/小時(shí)，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。西成高鐵的開通是川陜交通又一次大的飛躍。從千年前數(shù)月的路途，到寶成鐵路的14小時(shí)，再到今天的三小時(shí)，技術(shù)的巨大進(jìn)步給川陜兩地的人貨交通帶來了無限可能。

蜀道雖難，卻不再是難于上青天。四川省社科院研究員譚繼和說：“肩挑、背扛、手鑿，世世代代的巴蜀人順險(xiǎn)而為，劈山開路，修橋造船，甚至在崖壁筑起巍峨天梯，最終打通一條條蜀道，擁抱更大的天地?！?/p>

假如李白能穿越到今天，看到縱橫交錯(cuò)的高速鐵路，看到四通八達(dá)的現(xiàn)代交通，他還會(huì)寫出《蜀道難》這樣千古不朽的名篇嗎？