周航

摘 要：依托于新一代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了在線化和數(shù)字化，為物流行業(yè)“智慧化”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新冠疫情作為2020年最大的“黑天鵝”事件，對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生了重大影響，物流行業(yè)在承擔(dān)起物資輸送的基本職能之外，也面臨著“六穩(wěn)”“六?！钡刃碌纳鐣?huì)需求和發(fā)展機(jī)遇。本文通過(guò)分析物流行業(yè)的現(xiàn)狀與不足，結(jié)合疫情產(chǎn)生的影響和物流“智慧化”轉(zhuǎn)型的要求，提出物流業(yè)完善升級(jí)的可行舉措，助力現(xiàn)代物流的智慧化、綠色化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧化物流;信息技術(shù);高質(zhì)量發(fā)展;智能設(shè)備

中圖分類號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2021）02（b）--02

1 研究背景

近年來(lái)，4G技術(shù)和大數(shù)據(jù)的普及運(yùn)用推動(dòng)物流業(yè)向精準(zhǔn)高效方向發(fā)展，進(jìn)而引發(fā)物流業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，想要保障企業(yè)的良性發(fā)展，就必須清晰把握物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與主要問(wèn)題。在我國(guó)抗擊新冠疫情過(guò)程中，物流業(yè)前期承擔(dān)著保障防控物資運(yùn)送、生活物資配送的責(zé)任，后期發(fā)揮了促進(jìn)商品流通、保證企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的作用，疫情使物流業(yè)的戰(zhàn)略性地位再次得到印證。基于這一重大公共安全事件及其產(chǎn)生的后續(xù)影響，融合5G技術(shù)廣泛應(yīng)用前景，深入分析智慧物流的發(fā)展內(nèi)涵，推動(dòng)物流業(yè)實(shí)行針對(duì)性的改革，發(fā)展完善物流體系，最終使得物流行業(yè)完成提質(zhì)惠民、高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。

2 相關(guān)研究綜述

物流行業(yè)作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、高效發(fā)展的重要支撐。吳昊、譚克虎（2014）指出，物流運(yùn)營(yíng)的高效準(zhǔn)時(shí)是社會(huì)生產(chǎn)效率提高和社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造的必要前提;物流行業(yè)已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，其繁榮度對(duì)國(guó)家現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的衡量產(chǎn)生了重大影響（王舒琪，2020）。劉志勇等（2019）回顧我國(guó)物流業(yè)發(fā)展史，認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)處在由“引領(lǐng)賦能”向“融通變革”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中物流大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)揮著重要的支撐作用。何黎明（2018）研究認(rèn)為，智慧物流的重要特征體現(xiàn)在企業(yè)數(shù)字化、平臺(tái)化，以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)深度融合等方面上。錢慧敏等（2019）提出，物流的智慧化一方面能夠更好地提升消費(fèi)者體驗(yàn)，另一方面可以提高物流運(yùn)營(yíng)效率，從而增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 物流業(yè)整體狀況

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，行業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整、優(yōu)化，整體實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，創(chuàng)造就業(yè)崗位，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，促進(jìn)社會(huì)生活便利化等方面發(fā)揮著重要的支撐作用。

通過(guò)查閱國(guó)家郵政局發(fā)布的《2019年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展指數(shù)報(bào)告》），可以得知2019年我國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)為998.3，與上年相比增長(zhǎng)22.6%，一級(jí)指標(biāo)中，發(fā)展規(guī)模指數(shù)和服務(wù)質(zhì)量指數(shù)分別增長(zhǎng)25.0%與24.4%，體現(xiàn)了物流行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，物流需求進(jìn)入中高速發(fā)展階段。

3.2 物流業(yè)發(fā)展環(huán)境

我國(guó)物流行業(yè)面臨著復(fù)雜多變的內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境，但總體穩(wěn)中向好的趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)變化，現(xiàn)代化、智慧化、綠色化發(fā)展的方向不會(huì)改變。隨著“一帶一路”倡儀的實(shí)施和全球產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)展，進(jìn)出口物流的需求總體形勢(shì)良好，物流服務(wù)的海外網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張;國(guó)內(nèi)大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新基建的規(guī)劃發(fā)展，為物流行業(yè)智慧升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);綠色發(fā)展、節(jié)能環(huán)保形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共識(shí)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)能、末端減量提出了更高要求，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展;2019年，我國(guó)在深化“放管服”改革的同時(shí)，出臺(tái)約60條物流相關(guān)政策，《2020年全球營(yíng)商環(huán)境報(bào)告》中我國(guó)營(yíng)商環(huán)境排名提高15位。

3.3 物流智慧化發(fā)展趨勢(shì)

從倉(cāng)儲(chǔ)到貨件訂單追蹤，以及員工、設(shè)備管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，物流行業(yè)產(chǎn)生了海量、多樣的數(shù)據(jù)。在物聯(lián)網(wǎng)的包絡(luò)下，物流企業(yè)通過(guò)使用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算進(jìn)行信息的傳遞、儲(chǔ)存、分析，加上AI的應(yīng)用，能夠大幅提升自身數(shù)字化管理效率，提高服務(wù)質(zhì)量，科技賦能成為物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的不二法寶，物流智慧化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)?！栋l(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，2019年我國(guó)物流行業(yè)服務(wù)滿意度分值的提升創(chuàng)三年新高;分揀設(shè)備中自動(dòng)化、半自動(dòng)化比例持續(xù)增加，企業(yè)電子運(yùn)單的使用率達(dá)到98%，全國(guó)主要城市的智能箱柜新增13.4萬(wàn)組。

4 物流“智慧化”發(fā)展面臨的問(wèn)題

雖然我國(guó)物流業(yè)取得了許多可喜的成績(jī)，但“小、散、慢”企業(yè)比重較大，經(jīng)營(yíng)成本居高不下，運(yùn)營(yíng)效率低下。打造智慧物流、建設(shè)“物流強(qiáng)國(guó)”需要明晰當(dāng)前發(fā)展的制約因素。

4.1 智慧物流設(shè)施建設(shè)存在短板

雖然國(guó)家在建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)等方面加大了投入，但基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建遠(yuǎn)未達(dá)到目標(biāo)水平，依然有很多短板。一方面，公共物流基礎(chǔ)設(shè)施空間分布不完善，物流樞紐布局不均衡，呈現(xiàn)出“東部?jī)?yōu)于中西部，城市優(yōu)于鄉(xiāng)村”的分布格局。由于區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施連接不順暢，“最后一公里”問(wèn)題仍然存在。另一方面，物流服務(wù)相關(guān)配套設(shè)施薄弱，在倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)上智能化不足。如缺乏配套的裝卸場(chǎng)地、公共分配中心，物流配送中心尚未實(shí)現(xiàn)智慧化，由此產(chǎn)生暴力分揀、馬路分揀等問(wèn)題，制約了物流服務(wù)水平。

4.2 物流信息、資源協(xié)同共享程度低

當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量龐大，中小企業(yè)占九成以上，發(fā)揮著“穩(wěn)就業(yè)、保民生”的重要作用。但企業(yè)間物流信息共享化、物流資源協(xié)同化程度處在較低水平，表現(xiàn)為物流企業(yè)端信息系統(tǒng)接口同客戶端不匹配、不一致;信息平臺(tái)的應(yīng)用單一，局限于發(fā)布與接收信息等方面?！吧筋^林立”與“信息孤島”現(xiàn)象使得各物流企業(yè)資源整合能力不足，就企業(yè)而言，導(dǎo)致物流成本高，盈利能力低，國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)力弱;對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)的較高價(jià)格和時(shí)間彈性無(wú)法滿足其時(shí)效性、便利性的需求。

4.3 智慧物流監(jiān)管制度不健全

健全監(jiān)督管理體系是提高企業(yè)創(chuàng)新活力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的有效途徑，物流行業(yè)的智慧化發(fā)展也需要配套政策、法規(guī)制度的支持與約束。隨著大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流行業(yè)中的參與者和利益相關(guān)者范圍不斷擴(kuò)大，亟須健全社會(huì)征信體制，但目前物流行業(yè)市場(chǎng)秩序仍缺乏規(guī)范，政策法規(guī)缺乏針對(duì)性，產(chǎn)生許多“灰色地帶”。一方面，企業(yè)的投融資規(guī)則、稅費(fèi)征收、成本核查等制度須待完善，高收費(fèi)、高稅費(fèi)、亂罰款問(wèn)題和“贏者通吃”現(xiàn)象并存。另一方面，現(xiàn)行監(jiān)管制度無(wú)法適應(yīng)自提柜、無(wú)人機(jī)等“無(wú)人化”新興業(yè)態(tài)，不能解決行業(yè)內(nèi)企業(yè)品質(zhì)良莠不齊和發(fā)展不平衡的問(wèn)題，對(duì)智慧物流的建設(shè)產(chǎn)生了制度性障礙。

5 疫情對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響

自新型冠狀病毒爆發(fā)以來(lái)，疫情就是命令，防控就是責(zé)任，物流業(yè)作為基礎(chǔ)性行業(yè)，經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

5.1 增強(qiáng)客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求

疫情的發(fā)生使得“進(jìn)店消費(fèi)”直線下降，與此同時(shí)增強(qiáng)了線上消費(fèi)與同城配送的需求，顧客對(duì)配送效率、服務(wù)質(zhì)量的要求隨之提高。首先，在“居家隔離”的要求下，居民對(duì)外賣、生鮮產(chǎn)品及其他日常用品的需求轉(zhuǎn)移到線上，使得客戶對(duì)物流配送時(shí)效性的需求大大提高，因此暢通物流網(wǎng)絡(luò)的堵塞點(diǎn)，清除下行阻礙，成為各物流企業(yè)要優(yōu)先面對(duì)的問(wèn)題。其次，“停課不停學(xué)”“云醫(yī)療”等多樣化消費(fèi)需求，增加了物流業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸?shù)膲毫?，物流企業(yè)須處理積壓件，解決問(wèn)題件，實(shí)現(xiàn)有序高效運(yùn)營(yíng)。最后物流企業(yè)原有服務(wù)模式受到挑戰(zhàn)，定時(shí)、定點(diǎn)、無(wú)接觸式投遞成為物流企業(yè)提高服務(wù)水平的新發(fā)展方向。

5.2 推動(dòng)物流企業(yè)末端運(yùn)作模式改革

為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召減少人員接觸，無(wú)接觸試配送已然成為物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的“標(biāo)配”，與此同時(shí)，疫情也推動(dòng)了末端配送模式實(shí)現(xiàn)智能化、多樣化轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流末端門店的功能生態(tài)化。以京東為例，為應(yīng)對(duì)前期返工難和后期人員聚集的風(fēng)險(xiǎn)，在倉(cāng)儲(chǔ)中應(yīng)用分揀機(jī)器人，配送過(guò)程使用無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等，用現(xiàn)代化先進(jìn)設(shè)備保障復(fù)工安全，提升運(yùn)作效率。防疫措施也迫使消費(fèi)者適應(yīng)“快遞入柜、自取自郵”，智能快遞柜迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，順豐更把握機(jī)遇打造“機(jī)器配送+智能柜存取”的全新末端運(yùn)作模式。除此之外，疫情促使物流門店在其單一的收派基礎(chǔ)上，逐漸增添便民利民等商業(yè)服務(wù)功能。

5.3 大型物流企業(yè)占據(jù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

國(guó)家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018—2019年快遞包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)（CR8）分別為81.2和82.5，2020年，第一季度CR8快速上升為85.9。居家隔離初期，國(guó)家郵政局建議有郵寄需求的公眾優(yōu)先選擇中國(guó)郵政、順豐和京東。由此可見(jiàn)，相對(duì)于管理規(guī)范性和資金充裕度較差的中小物流企業(yè)，大企業(yè)的信譽(yù)度和品牌認(rèn)可度較好。出于對(duì)安全性的考量，更多的客戶選擇大型企業(yè)進(jìn)行郵寄，一方面，使得龍頭企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力加速增強(qiáng);另一方面，或?qū)⒌贡聘魑锪髌髽I(yè)管理規(guī)范化。

6 助力“智慧物流”轉(zhuǎn)型舉措

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新冠疫情成為物流行業(yè)智能化發(fā)展的加速器，仍然需要從多個(gè)維度進(jìn)行改進(jìn)，助力物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、改革升級(jí)。

6.1 注重政策導(dǎo)向，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

智慧物流作為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐，國(guó)家應(yīng)從宏觀層面制定有針對(duì)性的規(guī)劃，發(fā)揮好政策的導(dǎo)向、支持作用。一方面，鞏固落實(shí)物流業(yè)減稅降費(fèi)政策，理清增值稅各個(gè)抵扣環(huán)節(jié)，繼續(xù)降低物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān);另一方面，減少不必要的行政審批，推行“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，提高物流業(yè)的政務(wù)服務(wù)效率。技術(shù)上，大力推進(jìn)5G技術(shù)運(yùn)用與人工智能的研發(fā)，培養(yǎng)引進(jìn)掌握物流高端技術(shù)的人才。此外，國(guó)家的“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”還應(yīng)統(tǒng)籌布局物流樞紐，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，將智能化、信息化貫穿物流運(yùn)輸全環(huán)節(jié)，發(fā)揮各運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高效、安全、綠色運(yùn)行。

6.2 強(qiáng)化數(shù)字化治理，推動(dòng)物流信息共享

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要有合法經(jīng)營(yíng)、良性競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)環(huán)境。一是要推行數(shù)字化治理，制定數(shù)字信息的使用、監(jiān)管規(guī)則，完善智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。通過(guò)應(yīng)用區(qū)塊鏈、云計(jì)算技術(shù)創(chuàng)新監(jiān)管方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)流程的追蹤溯源，理清物流活動(dòng)脈絡(luò)，通過(guò)科技手段解決物流行業(yè)中弄虛作假、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，加強(qiáng)行業(yè)自律，實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防、事中管理、事后總結(jié)。二是要規(guī)范智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)信息共享，實(shí)現(xiàn)物流資源協(xié)調(diào)高效利用。通過(guò)信息共享明晰多層次的市場(chǎng)需求，打破地區(qū)、行業(yè)分割，優(yōu)化運(yùn)作流程，整合物流資源，高效利用社會(huì)零散運(yùn)輸能力，提高整個(gè)物流行業(yè)的組織效率。

6.3 普及智能設(shè)備，創(chuàng)新智慧物流

打造智慧物流，歸根結(jié)底是推廣智能設(shè)備的應(yīng)用，推動(dòng)創(chuàng)新智能高效的現(xiàn)代化物流模式，引入以AI、大數(shù)據(jù)、無(wú)人技術(shù)為核心的智能設(shè)備減少人力依賴，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、派送各環(huán)節(jié)自動(dòng)化，提高運(yùn)行效率，增加系統(tǒng)柔性，降低成本。例如，菜鳥(niǎo)驛站斥千億資金研發(fā)數(shù)字技術(shù)，實(shí)施智能配送，建設(shè)智能倉(cāng)庫(kù)等，用于統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配、車貨匹配、線路優(yōu)化、路由分單，提高了貨物周轉(zhuǎn)率。此外，物流企業(yè)還可以發(fā)展數(shù)據(jù)增值服務(wù)，把產(chǎn)生的“數(shù)據(jù)金礦”和處理數(shù)據(jù)投入的資金、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)特資源，實(shí)施供應(yīng)鏈智能追蹤管理、個(gè)性化預(yù)警，實(shí)現(xiàn)智能定價(jià)促銷，進(jìn)行同行業(yè)對(duì)標(biāo)等。

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