胡欒喬，譚強(qiáng)，朱曙光

（1.長沙中核工程監(jiān)理咨詢有限公司，長沙410000；2.中交一公局第四工程有限公司，南寧530033）

1 工程概況

某項(xiàng)目位于廣西區(qū)桂平市東南區(qū)，該路段屬于紅砂巖、泥巖地區(qū)。項(xiàng)目采用大噸位、高激振力壓路機(jī)對(duì)紅砂巖、泥巖進(jìn)行壓實(shí)后，將其碎石化處理，碎石化后的路基表面風(fēng)化、崩解，在下層路基填筑或路面墊層鋪筑前，進(jìn)行復(fù)壓后，質(zhì)量可以得到提升。對(duì)于路基邊坡部位，其表面不呈現(xiàn)路基振動(dòng)壓實(shí)后的密實(shí)狀態(tài)，紅砂巖、泥巖的崩解可以達(dá)到20～40cm，可以利用其崩解后容易開挖的特性進(jìn)行邊坡拱形骨架的施工，最后利用種植土進(jìn)行包邊處理，其邊坡綠化效果較好，也可以隔絕路基邊坡內(nèi)部的紅砂巖、泥巖，抑制其進(jìn)一步崩解，起到保護(hù)的作用。

2 關(guān)鍵技術(shù)的特點(diǎn)及工作原理

2.1 對(duì)紅砂巖、泥巖進(jìn)行碎石化處理

采用大噸位、高激振力羊足碾壓路機(jī)將紅砂巖、泥巖直接振碎，進(jìn)行碎石化處理，填料空隙小，嵌縫密實(shí)，表層呈碎石狀態(tài)，粒徑基本控制在5～10cm；通過試驗(yàn)段路基各指標(biāo)檢測確定紅砂巖、泥巖使用性能，將紅砂巖、泥巖使用到高速公路建設(shè)中，使之達(dá)到路基96 區(qū)工程指標(biāo)的要求，降低了工程造價(jià)[1]。

2.2 合理利用紅砂巖、泥巖遇水崩解的特性

合理利用紅砂巖、泥巖遇水崩解的特性，可以降低邊坡修筑及防護(hù)刻槽的難度，還可以合理利用路基清表土，采用低液限黏土包邊，提高植草綠化存活率。

路基超寬填筑在50cm 以上時(shí)，為了確保路基邊部的壓實(shí)質(zhì)量，利用紅砂巖、泥巖遇水崩解的特性，待邊坡表面崩解深度約為30cm 時(shí)再修筑邊坡，然后施工低液限土、路基種植土等適宜于栽種的土壤包邊，成功解決了紅砂巖、泥巖修筑邊坡困難、防護(hù)施工刻槽不易和土質(zhì)貧瘠植草綠化成活率低的問題，也可以使路基施工前剝離的表土得到進(jìn)一步的利用[2]。

2.3 合理利用紅砂巖表層崩解

大噸位、高激振力壓路機(jī)碾壓后的路基表面平整密實(shí)，經(jīng)過大氣、陽光和雨水的作用，表面崩解成泥，自動(dòng)形成一層“膜”，防止下層填料被風(fēng)化，避免路基出現(xiàn)不均勻沉降和局部沉陷，進(jìn)行上層施工時(shí)，再次進(jìn)行復(fù)壓便可達(dá)到施工要求。

3 施工質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制

3.1 紅砂巖、泥巖填筑

填筑過程中應(yīng)注意以下要點(diǎn)：（1）砂巖、泥巖填料碾壓松鋪層。填方作業(yè)要求分層進(jìn)行，每層松鋪厚度根據(jù)壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法及現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)確定。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)及紅砂巖和泥巖的特性，參照填石路基的要求，采用每層松鋪填筑厚度50cm，要求使用大功率推土機(jī)整平、36t 羊足碾以及30t 單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。路基超寬填筑50cm 以上，確保路基邊部壓實(shí)質(zhì)量。（2）砂巖填料粒徑控制。紅砂巖、泥巖填料的最大顆粒直徑不得大于2/3 層厚，即用于填筑的紅砂巖最大粒徑不得大于33cm。對(duì)粒徑大于33cm 的大巖塊，在現(xiàn)場直接用破碎機(jī)進(jìn)行破碎；對(duì)其中堅(jiān)硬顆料或靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以剔除或人工擊碎，并應(yīng)使料徑分布均勻，達(dá)到要求的壓實(shí)度。（3）路拱橫坡。分層碾壓紅砂巖、泥巖時(shí)，采用大噸位、高激振力羊足碾壓路機(jī)直接振碎，碎石化處理后，用平地機(jī)整平，應(yīng)逐層將路拱橫坡增大到2%～4%，以利路基橫向排水。

3.2 碾壓

碾壓過程中，應(yīng)注意以下要點(diǎn)：（1）大噸位壓路機(jī)的參數(shù)如表1 所示。（2）壓實(shí)順序。初壓：采用大功率推土機(jī)進(jìn)行初壓，并使用推土機(jī)耙齒進(jìn)行耙松；推土機(jī)耙壓+振動(dòng)碾壓交替進(jìn)行3遍；復(fù)壓：在推土機(jī)“耙壓”完成后使用大功率高激振力羊足碾碾壓6 遍，并進(jìn)行試驗(yàn)檢測；終壓：用30t 光輪壓路機(jī)靜壓1～2遍進(jìn)行收面，直到平整為止。（3）壓路機(jī)在碾壓過程中應(yīng)順行車方向碾壓，不宜橫向碾壓，若采用橫向碾壓后，必須再采用縱向碾壓2～3 遍，減少大噸位壓路機(jī)橫壓造成的不良影響。（4）相鄰2 次碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保證壓實(shí)均勻不漏。（5）壓路機(jī)行駛速度控制：振動(dòng)壓路機(jī)的最佳速度為3～5km/h 為宜，速度過快，會(huì)影響壓實(shí)效果。大噸位壓路機(jī)參數(shù)如表1 所示。

表1 大噸位壓路機(jī)的參數(shù)

3.3 質(zhì)量檢測：沉降差及孔隙率控制

應(yīng)經(jīng)常注意檢查沉降差及孔隙率，并視需要采取相應(yīng)調(diào)整措施，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。（1）沉降差：通過測量每遍強(qiáng)振前后的數(shù)據(jù)確定沉降差，在試驗(yàn)段采用水水袋法測孔隙率+沉降差結(jié)合的方式，確定符合孔隙率要求的沉降差，試驗(yàn)段平沉降差數(shù)據(jù)如表2 所示。（2）孔隙率：經(jīng)過多處檢測，本項(xiàng)目采用紅砂巖、泥巖填筑上路床孔隙率均小于20%，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，但水袋法試驗(yàn)煩瑣，因此，僅用在路基填筑的驗(yàn)證性試驗(yàn)中，頻率為1 次/月，主要用于驗(yàn)證在原來的沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)下，填石路基的孔隙率是否滿足要求[3]。

表2 試驗(yàn)段平沉降差數(shù)據(jù)

4 紅砂巖、泥巖填筑的效果

本項(xiàng)目采用36t 噸位、高激振力羊足碾壓路機(jī)將紅砂巖、泥巖直接振碎，進(jìn)行碎石化處理，對(duì)碾壓完成的路段采用該壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓，確保了路基壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，減少了運(yùn)營過程中的路基沉降。另外，紅砂巖、泥巖路基填筑段路面平整，沒有出現(xiàn)常規(guī)的紅砂巖、泥巖路基易出現(xiàn)的沉陷和坍塌病害。通過工后沉降觀測，本項(xiàng)目使用紅砂巖、泥巖施工的路基段落均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。實(shí)踐證明Ⅰ、Ⅱ類紅砂巖及泥巖在沒有遇水軟化之前具有良好的土工性質(zhì)，可作為高速公路路基96 區(qū)的填料。

5 結(jié)語

大噸位、高激振力壓路機(jī)應(yīng)用于紅砂巖、泥巖路基填筑施工工法成功地使用在廣西荔浦至玉林高速公路項(xiàng)目路基填筑施工中，目前該項(xiàng)目路基填筑采用紅砂巖、泥巖施工，施工效果較好，其相關(guān)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，工藝技術(shù)操作性強(qiáng)，路基質(zhì)量狀況良好，可為日后類似路基填筑施工提供成熟的施工經(jīng)驗(yàn)。