紅砂巖
- 凍融循環(huán)下紅砂巖的微觀孔隙結(jié)構(gòu)與分形特征
試方法,分別對紅砂巖、花崗巖的不同尺寸的孔隙進(jìn)行分形擬合。Sun等[18]采用X射線三維顯微成像系統(tǒng)研究了凍融循環(huán)下不同種類的巖石細(xì)觀孔隙結(jié)構(gòu)特征。Wang等[19]采用聲發(fā)射和CT掃描技術(shù)檢測了凍融循環(huán)下巖樣的巖橋結(jié)構(gòu)特征,分析了其損傷斷裂機(jī)制。張慧梅等[20-21]用通過K數(shù)聚類算法確定閾值,實(shí)現(xiàn)了CT 圖像的二值化,再現(xiàn)了試樣在凍融過程中的損傷模式以及內(nèi)部孔隙的發(fā)育特征。Kadz等[22]、Krohn等[23]發(fā)現(xiàn)砂巖、頁巖的孔隙結(jié)構(gòu)具有分形特征。Z
黑龍江科技大學(xué)學(xué)報 2023年6期2024-01-08
- 紅砂巖質(zhì)土路基智能化壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用研究
310051）紅砂巖富含鐵質(zhì)氧化物，呈紅色、深紅色或褐色，形成于侏羅紀(jì)到新近紀(jì)[1-2]，在我國東西部山嶺地區(qū)廣泛分部[3]，是高速公路建設(shè)過程中經(jīng)常遇到的一類特殊巖土體。由于紅砂巖遇水易發(fā)生崩解與軟化，工程穩(wěn)定性差，施工質(zhì)量難以控制，不宜直接用于高等級公路路基填筑[4-5]。G60 滬昆高速公路金華互通至浙贛界段穿越金衢盆地的中部，地層由第四系覆獸土質(zhì)層、第三系的紅褐色砂巖組成，巖體風(fēng)化程度不一，若采用換填處理，會增加工期和工程成本，還會破壞周邊生態(tài)環(huán)境
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年23期2023-08-21
- 紅砂巖路基施工工藝及修筑技術(shù)
武漢）前言我國紅砂巖分布面積較大，在紅砂巖分布地區(qū)，路基施工受諸多因素影響。溫度、干濕循環(huán)、pH 值、擾動等均會影響紅砂巖性質(zhì)穩(wěn)定性，甚至導(dǎo)致紅砂巖出現(xiàn)崩解破碎情況。紅砂巖特殊的物理力學(xué)性質(zhì)決定了傳統(tǒng)路基壓實(shí)修筑施工工藝無法滿足紅砂巖路基施工要求，也無法保證路基承載能力達(dá)標(biāo)。因此，探究紅砂巖路基施工工藝及修筑技術(shù)具有非常突出的現(xiàn)實(shí)意義。1 紅砂巖路基施工項目一紅砂巖路基施工項目起止里程為K0+000～K16+800，施工內(nèi)容涵蓋便道及其他臨時設(shè)施、路基路面
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年18期2023-07-28
- 加筋紅砂巖力學(xué)特性研究
75）0 引言紅砂巖天然密度小，孔隙率高，結(jié)構(gòu)疏松，因富含鐵質(zhì)氧化物而呈紅色，是一種介于巖石和土之間的特殊巖石。工程實(shí)踐過程中，紅砂巖作為一類特殊土，與膨脹土等其他類型土體一樣，在降雨作用下，會發(fā)生強(qiáng)度降低，進(jìn)而造成路基邊坡失穩(wěn)開裂等不良現(xiàn)象，工程性能較差[1-3]。蔣建清[4]對湖南省內(nèi)多條高速公路使用期間路基路面損傷進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)采用紅砂巖填料的路段出現(xiàn)大面積結(jié)構(gòu)破壞，對道路運(yùn)營和行車安全產(chǎn)生了極為不利的影響。因此，充分提高紅砂巖作為填料的強(qiáng)度使其滿足
- 凍融循環(huán)后紅砂巖靜動態(tài)劈裂拉伸性能對比分析
析相對較少。以紅砂巖為研究對象，利用RMT-150B 巖石試驗機(jī)和SHPB 試驗裝置對凍融循環(huán)后紅砂巖的靜態(tài)和動態(tài)力學(xué)特性和破壞形態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，后期為寒區(qū)巖體工程穩(wěn)定性分析提供一定的試驗依據(jù)。1 紅砂巖試樣的制備與試驗設(shè)計1.1 紅砂巖試樣的制備試驗選用的紅砂巖試樣取自于安徽省淮南市某項目，紅砂巖平均干密度2.471 g/cm3，平均孔隙率2.486%，平均縱波波速2 048.06 m/s，靜態(tài)單軸抗壓強(qiáng)度為25.94 MPa，圖1 為利用掃描電子顯
煤炭科學(xué)技術(shù) 2023年3期2023-05-23
- 基于點(diǎn)荷載試驗的新生代紅砂巖彈性模量估計及其衰變規(guī)律研究
164)新生代紅砂巖是一種含可溶性鹽較多的、典型的內(nèi)陸湖相沉積，主要分布在湖泊退化地區(qū)的地表，由于成巖時間晚，巖石膠結(jié)性差，使其具有一些獨(dú)特的工程地質(zhì)特性[1～3]。新生代紅砂巖遇水后易發(fā)生軟化、崩解，巖層中泥化夾層和層間軟弱面較發(fā)育，導(dǎo)致巖體強(qiáng)度低、抵抗變形的能力弱。因此，對新生代紅砂巖力學(xué)特征的影響研究多從裂隙和水這兩個關(guān)鍵因素開展。例如，文獻(xiàn)[4～6]開展了不同裂隙條件下紅砂巖強(qiáng)度特征以及裂隙發(fā)育規(guī)律；文獻(xiàn)[7～9]研究了紅砂巖滲透規(guī)律、孔隙水壓力以
土木工程與管理學(xué)報 2022年6期2023-01-18
- 紅砂巖物理力學(xué)性質(zhì)及其路基壓實(shí)功研究
310023)紅砂巖是指顏色呈紅色或褐色的泥巖、砂巖、泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖等沉積巖,富含親水性黏土礦物和鐵質(zhì)氧化物,形成年代為侏羅紀(jì)到新近紀(jì)[1-2]。紅砂巖在路基工程領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛,將其作為路基填料主要有兩種技術(shù)路徑:一是崩解成紅砂土后直接應(yīng)用于路基填筑;二是通過添加水泥、黃土、石灰等改良劑進(jìn)行改良后再應(yīng)用于路基填筑。在第一種技術(shù)路徑下,紅砂巖經(jīng)過預(yù)崩解和壓實(shí)處理后,物理力學(xué)性質(zhì)會發(fā)生改變。室內(nèi)物理力學(xué)試驗表明紅砂巖路基的回彈模量和承載比會隨著壓
浙江科技學(xué)院學(xué)報 2022年6期2023-01-05
- 鹽酸作用下紅砂巖的物理力學(xué)特性及強(qiáng)度預(yù)測模型
開展鹽酸作用下紅砂巖礦物質(zhì)成分、力學(xué)參數(shù)的變化規(guī)律、強(qiáng)度預(yù)測的研究，對酸雨作用下的巖體工程穩(wěn)定性預(yù)測具有現(xiàn)實(shí)意義。廖浩浩等[1]、岳招等[2]、朱維娜等[3]研究得到了不同化學(xué)溶液腐蝕下砂巖強(qiáng)度的變化規(guī)律。孫治國等[4]研究了化學(xué)腐蝕下砂巖的蠕變力學(xué)特征。俞縉等[5]研究了經(jīng)酸性、中性和堿性水化學(xué)溶液浸泡的巖石的孔隙度和力學(xué)參數(shù)的變化規(guī)律。彭燕[6]、謝妮等[7]和王艷磊等[8]得到了不同酸性浸泡后巖樣的縱波波速及微觀結(jié)構(gòu)特征。王激揚(yáng)[9]分析了酸性化學(xué)侵
黑龍江科技大學(xué)學(xué)報 2022年5期2022-10-19
- 紅砂巖集料對水穩(wěn)基層強(qiáng)度與抗軟化性能的影響
800萬m3的紅砂巖廢石，若能將其加工成集料制備水泥穩(wěn)定基層(水穩(wěn)基層)，既可緩解石灰?guī)r供應(yīng)不足的現(xiàn)象，又可消納公路廢石，具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。紅砂巖是經(jīng)風(fēng)化、遷移、沉積形成的一種沉積巖，因其沉積物中含有黏土礦物[3]，與石灰?guī)r等其他沉積巖相比，紅砂巖具有遇水軟化、浸水崩解[4-5]的特性。經(jīng)研究[6-7]發(fā)現(xiàn)，紅砂巖母巖在干燥狀態(tài)下硬度較高，但抗軟化性能差，即遇水后吸水軟化，硬度降低。范祥等[8]研究發(fā)現(xiàn),紅砂巖吸水2 h、吸水率增大0.5%后硬度會降
硅酸鹽通報 2022年9期2022-10-10
- 公路項目黃土改良紅砂巖試驗及路用性能分析
游地區(qū)分布大量紅砂巖地質(zhì)帶，受紅砂巖巖性影響，紅砂巖分布帶路基施工一直是公路工程施工難點(diǎn)，一方面紅砂巖工程性質(zhì)較差，一旦改良處理不到位，紅砂巖受環(huán)境水、空氣作用崩解、風(fēng)化，會造成道路塌陷、開裂等質(zhì)量病害，甚至造成路基垮塌等工程事故；另一方面，紅砂巖直接遺棄會造成環(huán)境污染、資源浪費(fèi)，且購方填筑會極大地增加施工成本[1-3]。為減少工程消耗與環(huán)境破壞，通過改良紅砂巖，使其達(dá)到路基填料標(biāo)準(zhǔn)，可有效減少廢方，降低工程成本。黃土作為一種分布廣泛的土體資源，因此進(jìn)行黃
交通科技與管理 2022年16期2022-08-27
- 探討公路項目紅砂巖路用性能試驗與施工質(zhì)量控制
摘要 紅砂巖性質(zhì)較為特殊，周圍環(huán)境不同其表現(xiàn)出不同的工程特性，如遇水強(qiáng)度降低、易軟化崩解等，而未經(jīng)處治的紅砂巖在規(guī)范中歸為不良填土范疇。因此需對紅砂巖進(jìn)行改良，最終達(dá)到變廢為寶的效果。文章選擇某公路改擴(kuò)建項目為研究對象，通過試驗了解紅砂巖的崩解特性，分析其作用機(jī)理，研究控制紅砂巖路基施工質(zhì)量的措施，為同類型工程建設(shè)作有益探索。關(guān)鍵詞 紅砂巖;崩解特性;路基施工;效果評價中圖分類號 U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）0
交通科技與管理 2022年9期2022-05-24
- 凍融和熱沖擊循環(huán)作用后紅砂巖SHPB試驗和本構(gòu)模型研究
融循環(huán)和圍壓對紅砂巖靜態(tài)力學(xué)參數(shù)和破壞模式的影響，并結(jié)合微觀測試技術(shù)建立了可同時考慮凍融和圍壓耦合作用的巖石損傷模型。Huseyin[13]對F-T循環(huán)和T-S循環(huán)后安山巖石的物理力學(xué)特性進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)巖石的縱波波速、施密特硬度和抗壓強(qiáng)度均隨F-T循環(huán)和T-S循環(huán)次數(shù)的增加而減小。Ghobadi等[14]研究發(fā)現(xiàn)，來自同一地層的巖石在風(fēng)化性質(zhì)上存在很大的差異，并得出采用衰減函數(shù)模型能夠較好地擬合經(jīng)歷F-T循環(huán)和T-S循環(huán)后巖石崩解率的變化規(guī)律。上述研究多集
振動與沖擊 2022年9期2022-05-16
- 紅砂巖地質(zhì)橋梁樁基質(zhì)量缺陷與施工技術(shù)
臨界判斷值。對紅砂巖地質(zhì)特殊的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了概括總結(jié)，結(jié)合工程實(shí)踐，剖析紅砂巖地質(zhì)條件下常見的樁基質(zhì)量缺陷，對紅砂巖地質(zhì)條件下施工技術(shù)要進(jìn)行了總結(jié)。針對某高速某大橋2#墩3#樁基出現(xiàn)的斷樁質(zhì)量缺陷，結(jié)合現(xiàn)場施工情況，總結(jié)了預(yù)防斷樁質(zhì)量事故出現(xiàn)的技術(shù)要點(diǎn)。同時，對樁基塌孔質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因及如何預(yù)防進(jìn)行了歸納。關(guān)鍵詞 樁基礎(chǔ);聲波透射法;紅砂巖;斷樁;塌孔中圖分類號 U445.551 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）06-0135
交通科技與管理 2022年6期2022-04-18
- 寧夏紅砂巖集料用于橋面下面層鋪筑的可行性研究
夏馮黨溝石料場紅砂巖的性能指標(biāo)進(jìn)行了對比分析。1 理論分析從路面力學(xué)受力分析可知，路面結(jié)構(gòu)最大剪應(yīng)力發(fā)生在1～9 cm，如圖1，且隨著車輛軸載的增大和輪胎接觸壓力的增加，路面剪應(yīng)力也隨之增大，剪應(yīng)力峰值在路面深度9 cm以下才會出現(xiàn)衰減。因此，黃河大橋隨著車輛軸載增加，瀝青上、下面層(4 cm+6 cm厚)產(chǎn)生失穩(wěn)性車轍的可能性就會增加。上面層采用紅砂巖SBS改性瀝青混合料后，下面層采用抗車轍性能更為優(yōu)越的瀝青混合料，即紅砂巖SBS改性瀝青混合料，將會大幅
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 紅砂巖路基工程施工技術(shù)探討
建設(shè)問題特別是紅砂巖路基工程施工技術(shù)需要進(jìn)一步探索和完善。2 紅砂巖的特征結(jié)構(gòu)與應(yīng)用2.1 紅砂巖的性質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)和分類類型紅砂巖主要由顆粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥質(zhì)膠狀結(jié)構(gòu)組成，膠結(jié)材料和風(fēng)化程度不同，其強(qiáng)度差異較大。紅砂巖在爆破開挖后，大氣環(huán)境的作用會使大部分會發(fā)生崩解甚至泥化。因此，紅砂巖顆粒尺寸會隨著干濕循環(huán)的時間過程發(fā)生變化，其物理力學(xué)性質(zhì)也會發(fā)生變化。2.2 紅砂巖的分類類型根據(jù)紅砂巖的強(qiáng)度和崩解特性，紅砂巖可分為以下三種類型：①巖塊的天然單軸抗壓強(qiáng)度小
綠色環(huán)保建材 2021年2期2021-12-23
- 探討紅砂巖碎石土路基強(qiáng)夯技術(shù)
理性狀角度看，紅砂巖呈膠泥狀分布，其性能離散性明顯，同一區(qū)域內(nèi)的砂巖強(qiáng)度差異極大，紅砂巖滲水后易瓦解，故其壓實(shí)工況較復(fù)雜，控制難度較高，且施工完的紅砂巖路基在車輛荷載持續(xù)作用下，易出現(xiàn)持續(xù)的工后沉降。本文基于紅砂巖的特殊物理特性，擬采用強(qiáng)夯法處治紅砂巖路基，以確保其壓實(shí)度指標(biāo)滿足施工規(guī)范要求。1 試驗段紅砂巖性質(zhì)1.1 試驗段地質(zhì)工況試驗路段地處山區(qū)，地表高差明顯，地質(zhì)構(gòu)造形式為單斜構(gòu)造巖層；本著就地取材、經(jīng)濟(jì)高效的原則，路基填筑材料取自臨近邊坡開挖土石方
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年31期2021-11-27
- 不同含水率紅砂巖沖擊過程中的能量耗散特性
高加載率下飽水紅砂巖反而高于干燥狀態(tài)[6]。Eunhye Kim和Hossein Changani 對飽和干燥紅砂巖和淺黃砂巖分別進(jìn)行靜態(tài)、中等應(yīng)變率和高應(yīng)變率加載，發(fā)現(xiàn)飽水狀態(tài)下2 種砂巖的靜態(tài)和動態(tài)抗壓強(qiáng)度相對干燥狀態(tài)的對應(yīng)強(qiáng)度下降大約20%；飽水狀態(tài)的淺黃砂巖楊氏模量低于干燥狀態(tài)，而飽水狀態(tài)和干燥狀態(tài)紅砂巖的楊氏模量變化不明顯[7]。王浩宇等研究干燥砂巖試樣、自然砂巖試樣、吸水砂巖試樣和飽水砂巖試樣的靜態(tài)和動態(tài)抗壓強(qiáng)度，并以電鏡掃描技術(shù)分析了砂巖破壞
有色金屬科學(xué)與工程 2021年5期2021-11-08
- 紅砂巖路用性能試驗與施工質(zhì)量控制研究
個重要的課題。紅砂巖作為一種特殊的工程填土，會因環(huán)境因素的不同而表現(xiàn)出不同的工程性質(zhì)，總的來說，一般表現(xiàn)為遇水易崩解軟化、剛度較低、風(fēng)化程度高[2]。同時，由于成巖過程受到一定的化學(xué)和物理作用，導(dǎo)致其組成元素中高價鐵離子的成分含量較高，其性狀表現(xiàn)為紅褐色或暗紅色的沉積類巖土[3]。在相關(guān)規(guī)范中，未經(jīng)處治的紅砂巖被視為不良填料，但在湖南、四川等地，這一類土分布廣泛，在修筑高速公路時經(jīng)常需穿越紅砂巖地區(qū)。若采用借土換填的方式，顯然會帶來不同程度的環(huán)保問題，因而
工程技術(shù)研究 2021年16期2021-10-24
- 某會議中心紅砂巖幕墻系統(tǒng)安全性能檢測與評估研究
的研究已較多，紅砂巖作為裝飾材料也應(yīng)用到某些建筑之中。但紅砂巖也有自身的天然缺陷，由于孔隙率大，抗彎強(qiáng)度較低且抗風(fēng)化腐蝕差，隨著時間的推移，石材脫落的頻率還可能上升，存在嚴(yán)重安全隱患。由于國內(nèi)外使用紅砂巖作為幕墻使用的案例少之又少，基于此，關(guān)于紅砂巖幕墻的使用過程中的檢測、維護(hù)等問題都還未形成規(guī)范，本文結(jié)合已有規(guī)范以及某會議中心建筑紅砂巖幕墻，對系列采用紅砂巖的建筑幕墻展開了性能檢測評估研究，包括對幕墻外觀的檢測、對幕墻使用情況的調(diào)查、對幕墻局部的檢查力學(xué)
中國建設(shè)信息化 2021年10期2021-06-15
- 探討既有紅砂巖幕墻安全性鑒定
量使用，而其中紅砂巖又以其獨(dú)特的紅色外觀往往為觀賞者帶來較強(qiáng)的視覺沖擊，而被不少工程青睞，但這些美觀的紅砂巖在自然環(huán)境中風(fēng)吹雨淋、晝夜溫差等侵蝕，最終造成巖體破碎脫落、龍骨及連接件銹蝕失效等危害，嚴(yán)重威脅到人們的生命安全。為紅砂巖幕墻進(jìn)行安全性鑒定，尤為重要。其為紅砂巖幕墻的現(xiàn)狀、保養(yǎng)及整修提供了可靠依據(jù)。由于建筑物體型大、滿足建筑物正常使用及不破壞外觀等前提下對其進(jìn)行的安全性鑒定，必然只能選擇簡單、快速及高效的鑒定方法。一、紅砂巖幕墻脫落原因分析1.紅砂
中華建設(shè) 2021年5期2021-03-31
- 循環(huán)荷載下大孔隙紅砂巖的動力響應(yīng)及損傷研究
況下，孔隙率對紅砂巖的擾動恢復(fù)能力的影響；盧應(yīng)發(fā)等[2-3]對大孔隙率砂巖在不同飽和液體情況下的力學(xué)特性進(jìn)行了實(shí)驗研究；夏昌敬等[4]得到了沖擊荷載下孔隙砂巖的本構(gòu)關(guān)系。在巖石循環(huán)方面的研究中，BAGDE M N等[5]分別對飽和和干燥砂巖進(jìn)行了不同振幅的循環(huán)實(shí)驗，得到飽和砂巖的疲勞強(qiáng)度和楊氏模量劣化趨勢明顯。李夕兵等[6]利用異形沖頭在大桿徑SHPB壓桿實(shí)驗條件下對花崗巖進(jìn)行低強(qiáng)度的循環(huán)荷載沖擊，得出當(dāng)沖擊條件下得到的峰值應(yīng)力小于巖體靜態(tài)峰值應(yīng)力時，循環(huán)
工程爆破 2021年1期2021-03-30
- 大噸位、高激振力壓路機(jī)應(yīng)用于紅砂巖、泥巖路基填筑施工技術(shù)
區(qū)，該路段屬于紅砂巖、泥巖地區(qū)。項目采用大噸位、高激振力壓路機(jī)對紅砂巖、泥巖進(jìn)行壓實(shí)后，將其碎石化處理，碎石化后的路基表面風(fēng)化、崩解，在下層路基填筑或路面墊層鋪筑前，進(jìn)行復(fù)壓后，質(zhì)量可以得到提升。對于路基邊坡部位，其表面不呈現(xiàn)路基振動壓實(shí)后的密實(shí)狀態(tài)，紅砂巖、泥巖的崩解可以達(dá)到20～40cm，可以利用其崩解后容易開挖的特性進(jìn)行邊坡拱形骨架的施工，最后利用種植土進(jìn)行包邊處理，其邊坡綠化效果較好，也可以隔絕路基邊坡內(nèi)部的紅砂巖、泥巖，抑制其進(jìn)一步崩解，起到保護(hù)
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年2期2021-03-08
- 紅砂巖碎石土路基強(qiáng)夯加固工藝研究
410004)紅砂巖是中國華中地區(qū)常見巖土材料，主要呈泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度差異大、遇水易崩解、壓實(shí)質(zhì)量難控制，且采用紅砂巖填筑公路路基易產(chǎn)生工后沉降和不均勻沉降。針對紅砂巖路基填料的特殊性，選用強(qiáng)夯法加固紅砂巖路基，保證路基壓實(shí)質(zhì)量，減少土體空隙率，防止路基出現(xiàn)工后沉降和不均勻沉降。馮世進(jìn)、謝為等研究了路基強(qiáng)夯加固效果影響因素，指出隨夯擊次數(shù)增加，夯沉量和影響深度逐漸增大；隨落距增大，夯坑深度和影響深度也逐漸增大。侯偉樂結(jié)合工程案例分析了強(qiáng)夯法在高速公路路基
公路與汽運(yùn) 2021年1期2021-02-23
- 水泥改良紅砂巖填料水穩(wěn)定性試驗研究
04)0 引言紅砂巖是基礎(chǔ)工程建設(shè)中常見的一種巖土材料，其抗壓強(qiáng)度低、抗風(fēng)化能力弱、遇水易膨脹崩解，用作路基填料將影響路基穩(wěn)定性和耐久性[1-2]。因此，紅砂巖填料在鐵路、道路路基工程中應(yīng)用受到限制[3-4]。通常摻加一定劑量的水泥、石灰等改良劑對其進(jìn)行處治，以提高填料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。目前，學(xué)者對紅砂巖改良應(yīng)用進(jìn)行了一定研究。馬滔[5]研究發(fā)現(xiàn)蘭州地區(qū)紅砂巖物理力學(xué)性質(zhì)與經(jīng)驗值相差較大，并分析了水泥、石灰、粉煤灰等改良劑對紅砂巖抗剪強(qiáng)度參數(shù)的影響。王帥等[
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 高速公路紅砂巖路基施工技術(shù)淺析
要：為充分利用紅砂巖作為路基填料，對紅砂巖路基施工方案進(jìn)行分析，并闡述特殊條件下的處治措施。研究認(rèn)為：紅砂巖填前預(yù)處理可以加速使其崩解穩(wěn)定;應(yīng)采取路基補(bǔ)強(qiáng)措施減少工后沉降;隔絕與水的接觸可以避免紅砂巖軟化，提高路基水穩(wěn)定性;及時封閉巖面，防止風(fēng)化。關(guān)鍵詞：紅砂巖;強(qiáng)夯;沖擊碾壓;機(jī)械開挖一、引言湖南某高速公路紅砂巖分布較廣，地形起伏不平，挖填方量較大。場地內(nèi)紅砂巖主要呈泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)，巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度小于15MPa，屬于一類紅砂巖。紅砂巖在挖掘或爆破出來
西部論叢 2020年9期2020-08-28
- 干濕循環(huán)條件下水泥改良紅砂巖土的力學(xué)特性試驗研究
勻沉降[2]。紅砂巖作為一種在南方地區(qū)分布較為廣泛的巖類，在公路工程中常作為路基填料使用，但紅砂巖具有遇水易崩解的特性，干濕循環(huán)后強(qiáng)度下降較大，在工程中需對其進(jìn)行改良。目前，針對干濕循環(huán)循環(huán)條件下路基填料的研究積累了一定成果，如陳開圣[3]發(fā)現(xiàn)在對路基進(jìn)行長期穩(wěn)定性計算時，建議采用5次干濕循環(huán)循環(huán)后的強(qiáng)度指標(biāo)。張德恒等[4]發(fā)現(xiàn)干濕循環(huán)作用下秸稈灰渣改良膨脹土隨著秸稈灰渣含量的增加抗剪強(qiáng)度衰減程度逐漸減小，試樣的抗剪強(qiáng)度在第1次干濕循環(huán)時衰減較大。劉雨等[
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年13期2020-06-13
- 干濕循環(huán)脆性紅砂巖的孔隙及聲發(fā)射特征研究
要：為研究脆性紅砂巖在干濕循環(huán)條件下，孔隙率變化情況、變形破壞特征以及聲發(fā)射特征，進(jìn)行了10次干濕循環(huán)試驗。結(jié)果表明，最初的孔隙變化主要是小開孔隙過渡為大開孔隙，隨循環(huán)進(jìn)程小開孔隙呈小幅度波動，但大開孔隙呈對數(shù)增長;干燥、飽和的單軸抗壓強(qiáng)度均呈對數(shù)降低趨勢;而結(jié)合聲發(fā)射特征曲線可以更合理地把脆性紅砂巖單軸壓縮過程劃分為3個顯著階段：裂隙壓密階段、彈性變形階段、宏觀破壞階段。隨干濕循環(huán)次數(shù)的增多，因孔隙的逐漸擴(kuò)大、增多，壓密階段的聲發(fā)射事件有逐漸增多的趨勢;
貴州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年2期2020-04-24
- 單軸循環(huán)加卸載作用下紅砂巖變形損傷及能量演化
制剪切流變儀對紅砂巖試件開展低頻率單軸循環(huán)加卸載試驗，研究該條件下紅砂巖的疲勞變形、損傷特性及能量演化規(guī)律.?研究結(jié)果表1明：1）該紅砂巖應(yīng)力上限疲勞破壞門檻值在75%～85%之間，且疲勞壽命隨應(yīng)力上限增加而急劇減少.?2）低頻單軸循環(huán)加卸載條件下紅砂巖軸向變形呈現(xiàn)3個階段，開始階段應(yīng)變量較小但增速很大，穩(wěn)定階段應(yīng)變逐步緩慢增長，破壞階段應(yīng)變量和應(yīng)變增速都快速增大;3個階段中滯回環(huán)密集度呈現(xiàn)出典型的疏—密—疏特征，單個滯回環(huán)形狀表1現(xiàn)出“胖—瘦—胖”的發(fā)展
湖南大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版 2020年1期2020-02-16
- 高速公路紅砂巖路基填筑關(guān)鍵技術(shù)研究
地區(qū)已經(jīng)有采取紅砂巖作為路基填料的工程，但是在工程完成后發(fā)現(xiàn)很多路段出現(xiàn)了不同程度的沉降變形，路面變壞十分嚴(yán)重。目前紅砂巖的路基填筑工藝并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，本文就是結(jié)合已有工程的施工資料，對高速公路紅砂巖路基填筑關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入探討。1 紅砂巖路基填筑的關(guān)鍵施工技術(shù)在路基施工前需要對紅砂巖填料進(jìn)行分類，不同種類的紅砂巖要區(qū)別進(jìn)行處理。由于各個種類的紅砂巖工程特性差異巨大，現(xiàn)根據(jù)紅砂巖浸水崩解特性將其分為三類：①Ⅰ類紅砂巖。將紅砂巖進(jìn)行適當(dāng)處理風(fēng)干或者烘干
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年15期2019-11-28
- 一種特殊巖層路基施工和邊坡穩(wěn)定研究
摘要：首先介紹紅砂巖的特性及物理指標(biāo)。利用其遇水易分解的特點(diǎn)，解決了施工中塊徑大的困難。利用毛細(xì)水作用原理，探明了紅砂巖膠結(jié)機(jī)理問題，對紅砂巖邊坡穩(wěn)定提出了處理方法。關(guān)鍵詞：紅砂巖;路基;施工工藝紅砂巖路基施工，在國內(nèi)高等級公路中還沒有一套完善的施工工藝、施工規(guī)范可循。根據(jù)某紅砂巖地區(qū)的施工經(jīng)驗及大量的試驗數(shù)據(jù)，對紅砂巖路基的施工工藝及保證措施進(jìn)行了探討。1紅砂巖的特性及物理指標(biāo)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖及泥質(zhì)或砂質(zhì)頁巖等沉積巖，因其富含鐵的氧化物而呈
建筑建材裝飾 2019年8期2019-10-31
- 淺談紅砂巖路基處置措施
10021)雖紅砂巖固有不利路用特性，若直接丟棄施工開挖過程中產(chǎn)出的紅砂巖，而用其它材料換填，則將顯著提高工程造價并對周邊的環(huán)境造成較大污染，尤其在交通不便的山區(qū)地帶，這也使得對紅砂巖路基的處置措施成為了當(dāng)前急需研究的問題。一、紅砂巖的概念紅砂巖在我國的分布約占全國陸地總面積的 8.61%，是我國高速公路工程建設(shè)經(jīng)常遇到的一類特殊巖土體。紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風(fēng)化程度的差異，其強(qiáng)度的變化很大。紅砂巖因含有豐富的
福建質(zhì)量管理 2019年5期2019-03-27
- 江西紅砂巖侵蝕劣地綜合治理模式研究探討
09)0 前言紅砂巖是指侏羅紀(jì)到新近紀(jì)的陸相沉積巖系，因富含鐵質(zhì)氧化物呈現(xiàn)紅色、深紅色、紫色或者褐色。我國紅砂巖主要分布在華東、中南以及西南各省區(qū)，總面積約82.6萬km2[1]。作為南方紅壤區(qū)的中心地帶，江西省紅壤主要由花崗巖、第四季紅黏土和紅砂巖等母質(zhì)發(fā)育而來，其中紅砂巖母質(zhì)土壤主要分布在吉泰盆地、贛州盆地、信江盆地和廣昌盆地等，約占全省國土面積的10%，其中紅砂巖紅壤1.18萬km2[2]。贛南地區(qū)紅砂巖層面積達(dá)到0.65萬km2[3]。作為一種特殊
江西農(nóng)業(yè)學(xué)報 2019年1期2019-01-25
- 黃土改良紅砂巖的試驗及路用性能研究
50)黃土改良紅砂巖的試驗及路用性能研究(1.蘭州理工大學(xué) 土木工程學(xué)院， 甘肅 蘭州 730050；2.蘭州理工大學(xué) 西部土木工程防災(zāi)減災(zāi)教育部工程研究中心， 甘肅 蘭州 730050)蘭州某地鐵車站深基坑開挖遇到大量紅砂巖，紅砂巖直接作為路基填料會造成路基垮塌等工程事故。為了研究紅砂巖作為路基填料的適宜性，以及對改良紅砂巖最優(yōu)配比及改良效果和工程性能進(jìn)行研究。對不同配比及不同含水率的黃土-紅紗巖改良土進(jìn)行擊實(shí)試驗、直接剪切試驗和固結(jié)壓縮試驗。試驗結(jié)果表
水利與建筑工程學(xué)報 2017年6期2018-01-04
- 紅砂巖巴西劈裂強(qiáng)度和極限應(yīng)變的尺寸效應(yīng)
摘 要：為研究紅砂巖中巴西劈裂強(qiáng)度和破壞極限應(yīng)變的尺寸效應(yīng)，試驗采用了直徑50mm，高度分別為20、25、30、35、40、45、50mm等7組不同厚度的紅砂巖圓盤試件進(jìn)行巴西劈裂試驗，同時在試件圓盤中央黏貼應(yīng)變片監(jiān)測試件加載直至破壞過程中的橫向應(yīng)變、縱向應(yīng)變。試驗發(fā)現(xiàn)，不同厚度下的紅砂巖試件所得巴西劈裂抗拉強(qiáng)度不同，試驗回歸分析了紅砂巖中巴西劈裂抗拉強(qiáng)度與厚度的關(guān)系，在20～30mm厚度范圍內(nèi)，劈拉強(qiáng)度隨厚度的增加而增大，在30～50mm范圍內(nèi)，劈拉強(qiáng)度
科技資訊 2017年27期2017-11-24
- 粒度對紅砂巖力學(xué)性質(zhì)影響規(guī)律與機(jī)制試驗研究
590)粒度對紅砂巖力學(xué)性質(zhì)影響規(guī)律與機(jī)制試驗研究陳紹杰，郭宇航，黃萬朋，尹大偉(山東科技大學(xué) 礦山災(zāi)害預(yù)防控制省部共建國家重點(diǎn)實(shí)驗室培育基地，山東 青島 266590)為研究顆粒粒度對巖石力學(xué)特性的影響規(guī)律，對不同粒度紅砂巖進(jìn)行了單軸壓縮與巴西劈裂拉伸試驗。研究表明：紅砂巖試驗試件密度、單軸抗壓強(qiáng)度、彈性模量和單軸抗拉強(qiáng)度最大離散系數(shù)分別為0.74%、6.65%、1.12%、9.64%，試驗所用紅砂巖試件均質(zhì)性良好；當(dāng)砂巖顆粒粒度較大時，砂巖單軸抗拉強(qiáng)度
山東科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年6期2017-10-10
- 紅砂巖路堤填料崩解及強(qiáng)度特性試驗
：為研究筑路用紅砂巖粗粒土崩解及強(qiáng)度特性，對紅砂巖粗粒土進(jìn)行了崩解和不同初始密度下的三軸壓縮試驗。試驗結(jié)果表明，紅砂巖粗粒土的崩解量與時間呈對數(shù)關(guān)系，其顆粒分維數(shù)隨時間先迅速增大而后逐漸趨于穩(wěn)定；隨相對密度增大，峰值抗剪強(qiáng)度逐漸增大，試樣逐漸由應(yīng)變硬化轉(zhuǎn)為應(yīng)變軟化；隨圍壓增大，試樣脆性指數(shù)減小。關(guān)鍵詞：紅砂巖；崩解；相對密度；強(qiáng)度中圖分類號：U416.12文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BExperimental Study on Disintegration and Str
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2016年12期2017-01-13
- 天府新區(qū)紅砂巖邊坡景觀保護(hù)研究
s.?天府新區(qū)紅砂巖邊坡景觀保護(hù)研究楊 晴，宋長明，辜 彬*(四川大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院，四川成都 610065)對紅砂巖坡體迅速遭到破壞的原因進(jìn)行研究，并在不改變紅砂巖本身色澤紋理的基礎(chǔ)上，提出合理可行的化學(xué)試劑保護(hù)方案，得到試驗驗證。旨在為紅砂巖坡體景觀的合理預(yù)留情況及景觀建設(shè)提出可靠的方案。天府新區(qū)；紅砂巖邊坡；化學(xué)試劑；地質(zhì)景觀保護(hù)國家級經(jīng)濟(jì)新區(qū)天府新區(qū)在快速建設(shè)過程中首先規(guī)劃道路建設(shè)，且因地處丘陵地帶，形成了紅砂巖坡體與緩坡綠化相間的道路景觀。道路景觀
安徽農(nóng)業(yè)科學(xué) 2016年33期2016-12-20
- 紅砂巖高填方施工工法在飛行區(qū)場道中的應(yīng)用
30009）?紅砂巖高填方施工工法在飛行區(qū)場道中的應(yīng)用王瑞香（山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司，山西太原030009）摘要：針對紅砂巖高填方施工的特點(diǎn)，介紹了紅砂巖高填方的施工工藝原理，從施工準(zhǔn)備、施工爆破、料場分選、壓實(shí)施工等方面，闡述了紅砂巖高填方的施工操作要點(diǎn)，并提出了施工質(zhì)量及安全控制措施，指出紅砂巖高填方施工具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會效益。關(guān)鍵詞：紅砂巖，高填方施工，機(jī)場場道，填料0 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)的任務(wù)日益繁重，新建或改擴(kuò)建的機(jī)場越來越
山西建筑 2016年9期2016-07-19
- 不同孔隙率紅砂巖的動力響應(yīng)特性試驗
)?不同孔隙率紅砂巖的動力響應(yīng)特性試驗陸 華1， 王建國2， 楊繼清2， 黃 博3(1. 北方民族大學(xué) 土木工程學(xué)院， 銀川 750021； 2. 云南農(nóng)業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院， 昆明 650201；3．青島地鐵集團(tuán)有限公司工程建設(shè)分公司， 山東青島 266000)摘要：采用分離式霍普金森壓桿沖擊試驗系統(tǒng)，對現(xiàn)場采集的試樣加工后進(jìn)行相似速率條件下的沖擊試驗，得到了沖擊荷載作用下一定范圍內(nèi)的不同孔隙率紅砂巖的相關(guān)動力特性。即在相似沖擊速率下，隨著紅砂巖的孔隙率
工程爆破 2016年2期2016-06-15
- 紅砂巖高溫強(qiáng)度衰減數(shù)值模擬
221116）紅砂巖高溫強(qiáng)度衰減數(shù)值模擬■賀小波 于勝超（中國礦業(yè)大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院江蘇徐州221116）為研究溫度對紅砂巖力學(xué)特性的影響，利用ANSYS和RFPA兩種軟件對高溫條件下紅砂巖的破裂機(jī)理進(jìn)行分析，對其力學(xué)參數(shù)（彈性模量、峰值應(yīng)力、峰值應(yīng)變）隨溫度的變化規(guī)律進(jìn)行研究。結(jié)果表明，巖石彈性模量隨溫度的升高而緩慢降低，抗壓強(qiáng)度在100℃時最低，在溫度為300℃~700℃之間，抗壓強(qiáng)度隨溫度的升高而增大，且在500℃~700℃之間升幅很大，當(dāng)溫度大于70
地球 2016年8期2016-04-14
- 紅砂巖邊坡穩(wěn)定性能分析
70000）?紅砂巖邊坡穩(wěn)定性能分析程小兵1，朱彥鵬2，馬國綱3 （1.酒泉職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅酒泉735000；2.蘭州理工大學(xué)，甘肅蘭州730000；3蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院；甘肅蘭州730000）摘要：紅砂巖具有極強(qiáng)的風(fēng)化崩解與遇水軟化的性質(zhì)。在一定應(yīng)力狀態(tài)下浸水后，在水膜的潤滑作用下，顆粒發(fā)生相互滑移、破碎和重組，使得巖體軟化；當(dāng)水沿著孔隙、裂隙進(jìn)入紅砂巖內(nèi)部時，吸附水膜增厚，一些膠結(jié)物便會軟化甚至溶解，從而引起巖石顆粒的崩解解體，產(chǎn)生巖土體變形失穩(wěn)，
甘肅科技 2016年3期2016-04-12
- 皖南山區(qū)紅砂巖路基設(shè)計方法研究
8）0 前 言紅砂巖是一種因富含鐵質(zhì)氧化物而呈現(xiàn)紅色、褐紅色或者褐色的泥質(zhì)或者砂質(zhì)沉積巖類。紅砂巖被挖掘或者爆破出來后，受大氣環(huán)境或干濕循環(huán)作用，易崩解碎裂、顆粒軟化，甚至泥化，從而降低強(qiáng)度，工程性質(zhì)變差。己有的工程實(shí)踐表明：紅砂巖具有弱膨脹性和易崩解性，是一種不良的路基填料。結(jié)合紅砂巖的工程特性和常見病害的分析，水是觸發(fā)病害的主要外因，膨脹性及易崩解性是內(nèi)因。因此，紅砂巖作為路基填料必須解決好隔水、排水措施，增加密實(shí)度，特別是盡可能維持紅砂巖填料處于相對
安徽建筑 2014年2期2014-11-25
- 紅砂巖土石混合料高填路基強(qiáng)夯壓實(shí)試驗研究
加固方法之一。紅砂巖在中南地區(qū)廣泛分布，由于紅砂巖土石混合料本身的復(fù)雜性和各類工程項目的特點(diǎn)及特殊性，對紅砂巖路基強(qiáng)夯加固效果的評價、加固機(jī)理、加固設(shè)計參數(shù)、夯點(diǎn)的合理布置以及施工質(zhì)量的管理與控制等問題，仍然未得到完全解決。對紅砂巖路基強(qiáng)夯試驗是進(jìn)行強(qiáng)夯加固處治設(shè)計的必要手段，本文擬通過強(qiáng)夯試驗獲得紅砂巖路基的強(qiáng)夯設(shè)計參數(shù)。1 紅砂巖的單軸抗壓強(qiáng)度水敏性試驗紅砂巖由其所含結(jié)構(gòu)物、膠結(jié)物及礦物等成分構(gòu)成其主要強(qiáng)度，而高嶺石、蒙脫石以及伊利石等黏土礦物和鈣質(zhì)膠
山西建筑 2014年23期2014-11-09
- 淺析紅砂巖路基施工技術(shù)
有限公司)1 紅砂巖路塹施工技術(shù)1.1 表土處理料場清除雜物爆破前，需清除表面的草木、雜物、淤泥、耕植土。挖除不含樹根、石塊和垃圾的表土，并堆放在指定地點(diǎn)，以備綠化使用。紅砂巖料場上部如有殘積土、坡積土，甚至洪積層和沖積層時(以上俗稱“蓋山土”)，經(jīng)過試驗合格后，可以使用。但不宜將這些蓋山土與紅砂巖混在一起使用，否則將因兩者的最大干密度不同而無法判定紅砂巖層的密實(shí)度。紅砂巖料場中的紅砂巖風(fēng)化層不必推除，可以使用。1.2 紅砂巖石方爆破(1)爆破工作面的選取
黑龍江交通科技 2014年5期2014-08-15
- 淺析紅砂巖路基施工技術(shù)管理
摘要：紅砂巖在我國南方特別是湘南粵北分布很廣，因其特有遇水崩解塌陷以及爆破難度大的特性，使其在路基施工中具有很強(qiáng)的特殊性，在目前部頒相關(guān)規(guī)范中沒有相宜的處理措施，文章根據(jù)作者在衡炎高速十二標(biāo)對紅砂巖路基施工管理了經(jīng)驗和感想。關(guān)鍵詞：紅砂巖；路基施工；施工技術(shù)管理中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0069-021 工程概況衡陽至炎陵高速公路第12合同段，迄于茶陵縣下東鄉(xiāng)的夢溪村K83+200，止于馬江鎮(zhèn)麻石村
中國高新技術(shù)企業(yè) 2014年8期2014-06-14
- 紅砂巖順層邊坡工程地質(zhì)特性研究
葭, 鄧宗偉?紅砂巖順層邊坡工程地質(zhì)特性研究唐 葭*, 鄧宗偉(湖南城市學(xué)院 土木工程學(xué)院, 湖南 益陽, 413000)從紅砂巖巖性特征和工程地質(zhì)特征出發(fā), 研究了紅砂巖的特殊礦物組成、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、風(fēng)化特征對坡體失穩(wěn)的影響,分析了含水量對紅砂巖軟化及崩解特性的影響. 對常吉高速公路中常見的紅砂巖順層邊坡滑移破壞機(jī)理進(jìn)行了闡釋, 并通過算例計算了其安全系數(shù). 研究顯示紅砂巖順層邊坡失穩(wěn)破壞與其工程地質(zhì)特性密切相關(guān).紅砂巖;工程地質(zhì)特性;順層邊坡;穩(wěn)定性計算紅
湖南文理學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年1期2014-05-13
- 紅砂巖崩解性試驗研究＊
330038）紅砂巖是由泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)細(xì)砂巖、泥質(zhì)砂巖或砂質(zhì)頁巖等沉積巖類巖石組成。這些巖石因富含鐵的氧化物呈現(xiàn)紅色、深紅色或者褐色。紅砂巖在我國分布較為廣泛，主要分布在華東、中南以及西南各省區(qū)。瑞潯高速公路K1453＋120路段區(qū)主要巖性為白堊系茅店組泥質(zhì)砂巖，鉆孔揭示深度為29.3 m。其中全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖為褐紅色，巖石風(fēng)化劇烈，原巖結(jié)構(gòu)已完全破壞，手捏易碎，巖心呈土柱狀，鉆孔揭示厚度1.0m。強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖為褐紅色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖
交通科技 2013年4期2013-08-29
- 紅砂巖路基填筑技術(shù)
路基施工，闡述紅砂巖段路基填筑的施工控制，為其它紅砂巖地區(qū)的路基設(shè)計施工提供經(jīng)驗參考。關(guān)鍵詞：紅砂巖， 路基填筑，施工控制中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：紅砂巖廣泛分布在我國西南、中南等省區(qū)，湖南省株洲市區(qū)大部分新建道路都穿越紅砂巖地區(qū)。云龍大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池塘、水田區(qū)，挖方段大部分穿越紅砂巖地質(zhì)區(qū)，由于該區(qū)域缺少低液限的路基填土，如若棄紅砂巖不用，將要另尋取、棄土場，并可能造成環(huán)境污染，且大幅提升工程造價。對紅
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 膨脹性紅砂巖路塹邊坡柔性支護(hù)設(shè)計與施工★
410004)紅砂巖是一種具有強(qiáng)度低、失水崩解和遇水軟化等特殊地質(zhì)力學(xué)性質(zhì)的巖體，通常會造成紅砂巖的路塹邊坡在施工后出現(xiàn)滑坡、坍塌等危害[1]。湖南瀏陽至醴陵高速公路，它穿越了湖南省中部瀏湘盆地，是紅砂巖土分布區(qū)，其中含有大量的膨脹性紅砂巖。國內(nèi)常用的漿砌片石護(hù)面墻、擋土墻、抗滑樁等，都屬于剛性結(jié)構(gòu)，而紅砂巖具有膨脹性，容易積蓄過多的膨脹力而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。此段路之前采用了拱形骨架護(hù)坡進(jìn)行支護(hù)，處理后不久遇到降雨就出現(xiàn)了大規(guī)模的坍塌，且有惡化的趨勢。而柔性支
山西建筑 2012年29期2012-08-01
- 瀏醴高速公路紅砂巖路用工程性質(zhì)試驗研究★
04)1 概述紅砂巖是湖南常見特殊土質(zhì)，也是出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害比較嚴(yán)重的區(qū)域之一，它的軟化系數(shù)均比較低，浸水崩解。紅砂巖的這種特殊工程性質(zhì)，使得工程上常常發(fā)生問題，而又得不到妥善的解決，這類事件在國外也時有發(fā)生。湖南省的紅砂巖跟其他地區(qū)的紅砂巖成分不一樣，主要為紅色的粉砂質(zhì)泥質(zhì)巖、泥質(zhì)粉砂巖等，易風(fēng)化，易分解，結(jié)構(gòu)松散，當(dāng)巖層處于順層坡，更易產(chǎn)生滑坡、崩塌等情況。由于紅砂巖在湖南分布較廣，湖南幾乎所有干線高速公路都會通過紅砂巖地區(qū)。本次工程瀏醴高速K10+218
山西建筑 2012年28期2012-06-01
- 紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制
2000）1 紅砂巖簡述紅砂巖屬于巖石類，包括泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖、泥質(zhì)或砂質(zhì)頁巖等沉積類巖石。其中多數(shù)因富含鐵的氧化物而呈紅色或深紅色，開挖后隨著時間的推移，在大氣、陽光、特別是雨的作用下易分解。1.1 紅砂巖的主要特性1.1.1 遇水崩解和膨脹紅砂巖在干濕循環(huán)作用下，經(jīng)過陽光、大氣特別是雨水的重復(fù)作用下易崩解成小碎塊，體積略有增加，膨脹率約為1～4%。崩解后的紅砂巖遇水軟化，強(qiáng)度下降較快，有的甚至達(dá)到%左右。在機(jī)械和人力作用下易成為渣泥狀，滿載的汽車在
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年20期2011-12-30
- 紅砂巖路基的施工技術(shù)探析
530022）紅砂巖廣泛分布在我國西南及中南等地，具有較強(qiáng)的水軟化性，在干濕循環(huán)作用下具有崩解強(qiáng)烈等不良特性。如果采用借方填筑，則會大大提高工程造價，嚴(yán)重破壞環(huán)境，因此，掌握紅砂巖的地層特性，充分利用紅砂巖修筑路基，采取相應(yīng)技術(shù)措施組織施工非常必要。紅砂巖路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一種特殊的填料類型，經(jīng)過認(rèn)真的生產(chǎn)實(shí)踐，合理地安排壓實(shí)工藝，可修出高質(zhì)量的路基。本文主要對紅砂巖路基的基本特性及其施工方案做了簡要的論述。1 紅砂巖路基概
科學(xué)之友 2011年12期2011-08-15
- 瑞贛高速公路紅砂巖路基填筑的質(zhì)量控制
。紅盆區(qū)域內(nèi)的紅砂巖是在侏羅系、白堊系與第三系砂巖、泥巖、頁巖及其互層結(jié)構(gòu)等軟硬相間的層狀巖體，其屬內(nèi)陸河流、湖泊相沉積地層，沉積歷史較短，成巖程度差，有較強(qiáng)的環(huán)境效應(yīng)和時間效應(yīng)，巖體強(qiáng)度低，抗風(fēng)化能力差，水敏感性強(qiáng)，遇水巖體強(qiáng)度大幅度下降，失水后易產(chǎn)生崩解，工程性質(zhì)較差。1 紅砂巖的工程性質(zhì)根據(jù)顆粒類型，紅砂巖可分為粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀結(jié)構(gòu)兩類。這兩種典型結(jié)構(gòu)紅砂巖的主要黏土礦物成分都是高嶺土、蒙脫石和伊利石。從分子結(jié)構(gòu)來看，親水性強(qiáng)的蒙脫石和伊利石是導(dǎo)致
山西建筑 2010年16期2010-04-14
- 高速公路紅砂巖路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究
公路AS10標(biāo)紅砂巖的工程性質(zhì)進(jìn)行分析，為確保紅砂巖路基的施工質(zhì)量，提出了相應(yīng)的紅砂巖路基施工方法和質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：紅砂巖；工程性質(zhì)；施工方法；質(zhì)量控制1前言紅砂巖在江西省贛南地區(qū)廣為分布，在該地區(qū)的施工不可避免地遇到它，江西省瑞贛高速公路AS10標(biāo)位于贛南境內(nèi)，標(biāo)段全長8.4km，路基土石方二百多萬方，挖填數(shù)量較大，是控制工期的主要工程。合同段內(nèi)紅砂巖分布較普遍，這類巖石具有遇水崩解和膨脹，高吸水性、透水性與難蒸發(fā)性、低粘結(jié)性、易風(fēng)化性和不均勻沉降
科技經(jīng)濟(jì)市場 2009年4期2009-06-20
- 小議紅砂巖路基的處理原則與施工工藝
材料越來越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。由于材料的特殊性，以前紅砂巖多用于棄方或低等級道路的填筑，但在低等級道路填筑過程中也出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，用在高速公路上特別少見。本文對紅砂巖的路基的基本知識及其填筑技術(shù)作了簡要的論述。關(guān)鍵詞：紅砂巖 路基 涵義 施工工藝0 引言紅砂巖是指泥質(zhì)或砂質(zhì)頁巖等沉積類巖石，其中多數(shù)因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或褐色，開挖后，隨著時間的推移，在大氣、陽光、特別是雨水的
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年4期2009-05-24