陳云培

隨著科技水平的不斷提高，汽車技術(shù)也實現(xiàn)了飛速發(fā)展，汽車的安全性進(jìn)一步提升，舒適性逐漸成為大家購買汽車時考慮的主要因素之一。高級駕駛輔助功能逐步在中、低型汽車上普及，汽車也從剛開始的代步工具逐步向著娛樂硬件的功能轉(zhuǎn)變，智能座艙的提及和落地，讓汽車更加智能化和互動化，自動駕駛仿佛離我們越來越近。

相較于汽車前市場的高端和前沿，汽車后市場卻呈現(xiàn)另一番景象，就汽車維修這一環(huán)節(jié)而言，更是出現(xiàn)了極大的反差。隨著新能源汽車市場占有率的提升，促使維修企業(yè)開始布局新能源汽車的維修和保養(yǎng)服務(wù)，很多新能源汽車的維修培訓(xùn)也逐漸開始普及。對于自動駕駛，在汽車后市場的維修環(huán)節(jié)中更是完全成為了一個新穎的名詞。

汽車維修是最貼近消費者的一環(huán)，汽車從購買之后的日常保養(yǎng)、易損件更換、事故維修、軟件的更新都離不開汽車后市場維修這一環(huán)，也正因為如此，汽車后市場的維修更加貼近真實的生活，是隨著消費者需求的改變而改變的。與汽車剛普及時的汽車維修不同，現(xiàn)在的汽車維修更加智能和方便，由于零配件標(biāo)準(zhǔn)化的不斷提升，汽車維修也從以修為主變成以換為主，汽車維修的過程也變得更加統(tǒng)一化和流程化。

自動駕駛的出現(xiàn)也在潛移默化中改變著傳統(tǒng)的汽車維修方式，隨著汽車智能化程度的不斷提高，汽車電子也向著集成化方向發(fā)展，維修相關(guān)的附件設(shè)備出現(xiàn)了極大的性能提升，故障檢測儀和示波器等設(shè)備的使用也越發(fā)普及，很多的汽車故障可以通過故障檢測儀及示波器等設(shè)備檢測，根據(jù)故障代碼及波形圖可以直接判斷出故障點，當(dāng)檢測出故障代碼后，還可以由故障代碼的引導(dǎo)功能告知維修技師故障的可能性，并會提供排除方式，這些改變大大提升了維修的進(jìn)度，減小了維修的難度。

但是現(xiàn)在很多的維修技師并沒有能夠熟練使用故障檢測儀和示波器等設(shè)備，還是局限于使用傳統(tǒng)的維修方式，依靠故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗來排除故障，傳統(tǒng)的維修方式使得汽車維修過程變得更加復(fù)雜，因此維修技師還是要去適應(yīng)更加智能化的維修方式，利用維修相關(guān)的附件設(shè)備來輔助維修，對于提供維修技師的人才培養(yǎng)的大中專院校，也需要開設(shè)更多使用維修相關(guān)的附件設(shè)備的課程，提升維修技師的人才儲備質(zhì)量。

自動駕駛的出現(xiàn)也在改變汽車維修的項目，現(xiàn)在汽車的軟件更新多是去4S店由維修技師通過連接專用檢測儀來進(jìn)行更新，有時候車主需要專門花時間去4S店，這樣就浪費了很多的時間。但是隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，空中下載技術(shù)（Over The Air，OTA，圖1）的不斷普及，汽車軟件的更新將會和手機(jī)軟件的更新一樣，變得簡單且方便，只需要將車輛連入網(wǎng)絡(luò)，在無需用車時讓車輛自行更新即可。OTA的出現(xiàn)可能會讓線下的軟件升級服務(wù)消失，作為維修技師，更多的是需要在OTA升級錯誤之后查找到失敗的原因，并輔助OTA升級，這就要求維修技師能夠熟悉OTA代碼的含義，在出現(xiàn)OTA更新錯誤時及時查找到錯誤點。

圖1 空中下載技術(shù)

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的出現(xiàn)，讓汽車維修多了一個項目，那就是ADAS校準(zhǔn)，汽車在經(jīng)過長時間的使用后，硬件設(shè)備會出現(xiàn)不同程度的老化，且使用環(huán)境的多樣性，也讓車輛上車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等設(shè)備的測量精度越來越低。未來，ADAS校準(zhǔn)這一環(huán)節(jié)，將會像是日常保養(yǎng)一樣普及，當(dāng)車輛經(jīng)過一段時間的使用之后便需要進(jìn)行ADAS校準(zhǔn)，這個工作將由維修技師來完成。ADAS的校準(zhǔn)不像是保養(yǎng)環(huán)節(jié)中檢查車輛狀況一樣簡單，由維修技師憑借維修經(jīng)驗來判斷制動摩擦片、機(jī)油等是否需要更換或添加就行了，ADAS校準(zhǔn)是需要絕對準(zhǔn)確的。

像車道保持輔助功能，主要依靠車載攝像頭來辨別車道線，并讓車輛保持在車道中間行駛，如果車載攝像頭校準(zhǔn)不準(zhǔn)確，在行駛過程中就會測量錯誤，給車輛提供錯誤的數(shù)據(jù)信息，這樣會影響車輛在使用這個功能時的行駛安全性。ADAS校準(zhǔn)硬件設(shè)備（圖2）的使用將會是維修技師必須要掌握的一項技術(shù)，為了更好地給維修技師使用這些功能，很多提供ADAS校準(zhǔn)硬件的廠家在設(shè)計過程中提供了引導(dǎo)操作，讓維修技師在使用這些ADAS校準(zhǔn)硬件設(shè)備時可以更快地完成需求的步驟。

圖2 道通MaxiSys ADAS校準(zhǔn)工具

此外，給高級駕駛輔助系統(tǒng)提供信息源的車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等硬件設(shè)備，在經(jīng)過長期使用過后，也是需要更換或維修的。對于車主來說，維修是更好，也是更能接受的選擇，因此對于這些硬件設(shè)備維修的掌握也將是維修技師需求的技術(shù)之一，因此維修技師是需要不斷學(xué)習(xí)的。

但現(xiàn)在的汽車后市場維修這一環(huán)節(jié)貌似是落后了，很多的維修企業(yè)甚至還沒有提供新能源汽車維修的服務(wù)，由于新能源汽車的高壓屬性，讓很多維修技師根本不敢上手去維修，這也導(dǎo)致對于新能源汽車的維修服務(wù)變得更少，很多新能源汽車車主在需要進(jìn)行車輛維修時，很難找到就近的維修企業(yè)進(jìn)行維修，這也導(dǎo)致很多新能源汽車車主的用車體驗不佳，而維修企業(yè)對于高級駕駛輔助系統(tǒng)的校準(zhǔn)及維修服務(wù)更是少之又少。市場決定服務(wù)是導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因。

一方面，由于新能源汽車和配備ADAS的車輛還未全面普及，致使新能源汽車和ADAS維修、保養(yǎng)需求并不多，更多是燃油車保養(yǎng)和維護(hù)的需求，出于經(jīng)營成本考慮，很多的維修企業(yè)不愿意花費大量的費用去培養(yǎng)相關(guān)的維修技師。只有當(dāng)新能源汽車及高級駕駛輔助系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)需求提升，市場響應(yīng)變高時，維修企業(yè)才會愿意花費更多的投入。

另一方面，維修企業(yè)的競爭是很嚴(yán)重的，對于維修企業(yè)的老板來說，與其專門花錢去培養(yǎng)一個現(xiàn)在市場需求不大的維修技師，還不如讓更多維修技師從事現(xiàn)在市場需求更多、利益轉(zhuǎn)化更快的燃油車上來，這就導(dǎo)致新能源汽車和高級駕駛輔助系統(tǒng)在汽車后市場維修環(huán)節(jié)中存在感變得更低。

汽車后市場的維修環(huán)節(jié)是跟隨市場需求的變化而變化的，但是隨著自動駕駛的普及，很多的維修手段和維修方式即將落后，因此，維修企業(yè)要提前做好部署，開始學(xué)習(xí)智能化的維修相關(guān)的附件設(shè)備的使用，提前了解自動駕駛相關(guān)知識，了解自動駕駛相關(guān)硬件和軟件的工作方式，為即將到來的自動駕駛時代做好汽車后市場的維修配套。