呂柳璇，陳志雄，衡玉明，顏?zhàn)又t，趙曉華

(1.北京工業(yè)大學(xué) 北京城市交通協(xié)同創(chuàng)新中心 北京市交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124；2.華藍(lán)設(shè)計(jì)(集團(tuán))有限公司，南寧 530011；3.北京公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理有限公司，北京 100161)

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通的壓力越來越大.大力發(fā)展公共交通是解決交通擁堵問題的有效手段.客運(yùn)交通樞紐是城市公共交通中不可或缺的一部分[1].城市綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)有多種交通運(yùn)輸方式，在交通樞紐內(nèi)能進(jìn)行換乘、集散、停車和購物等多種活動(dòng)，對(duì)保證居民的正常出行活動(dòng)具有重大意義[2].

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是客運(yùn)樞紐內(nèi)為乘客提供信息服務(wù)的重要組成部分，在乘客的尋路過程中能發(fā)揮重要的作用.因此，本文針對(duì)客運(yùn)樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，基于在空間認(rèn)知和尋路理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行了必要的探討，結(jié)合實(shí)踐發(fā)現(xiàn)當(dāng)前設(shè)計(jì)中的不足和努力方向，并對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)中存在的不足和發(fā)展趨勢進(jìn)行了綜述.

1 客運(yùn)樞紐的定義、形成與發(fā)展

客運(yùn)樞紐指的是在大于或等于兩條的交通運(yùn)輸路線的交匯之處建立的綜合性設(shè)施，擁有運(yùn)輸組織與管理、裝卸輸送、存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換乘及搬運(yùn)、復(fù)合運(yùn)輸、通信和輔助服務(wù)6大基礎(chǔ)功能[3].

城市空間的發(fā)展直接影響到客運(yùn)樞紐建立和發(fā)展，在其不同的發(fā)展時(shí)期，客運(yùn)樞紐也相應(yīng)地有著不一樣的表現(xiàn)形式.從步行時(shí)期到如今的汽車時(shí)期，城市空間的結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生著不同的變化.客運(yùn)樞紐的發(fā)展可以按照交通工具的區(qū)別，大概分成步行和馬車時(shí)期、有軌電車時(shí)期、汽車時(shí)期等時(shí)期.

綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)有多種交通運(yùn)輸方式，若能適當(dāng)、高效地使用交通資源，則可運(yùn)輸成本下降、運(yùn)輸效率提升.多種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)作，能極大地提高運(yùn)輸生產(chǎn)力，并有利于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的活力[4].

2 空間認(rèn)知與尋路

2.1 空間認(rèn)知的認(rèn)識(shí)

空間認(rèn)知即人們對(duì)空間中位置和現(xiàn)象等信息的提取、編譯代碼、存儲(chǔ)記憶和還原的過程[5].空間認(rèn)知與一系列空間問題的處理有關(guān)，如在出行過程中尋找目標(biāo)、獲取目標(biāo)信息、尋找路徑(或迷失路徑)、定位方向，以及解決其他的各類空間問題等.

根據(jù)認(rèn)知心理學(xué)的角度，空間認(rèn)知可以分為3個(gè)過程，分別是感知、記憶和被控反應(yīng).在感知階段，在新的環(huán)境中，人們對(duì)看到一定的空間對(duì)象自動(dòng)形成對(duì)空間對(duì)象的第一印象并保存在人的大腦和意識(shí)中，在大腦中形成的空間對(duì)象的不同物理特性的知識(shí)是比較完整的；在記憶階段，人們對(duì)空間的感知在記憶中進(jìn)行重現(xiàn)，構(gòu)成該環(huán)境的認(rèn)知圖；在被控反應(yīng)階段，人們?cè)诩河姓J(rèn)知圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)估和推斷等的思維活動(dòng)，選擇合適的行為，以及由此形成關(guān)于空間的認(rèn)知，這樣人們尋路的效率就會(huì)大大提高[6].

2.2 尋路的認(rèn)識(shí)

“尋路”是一個(gè)術(shù)語，所描述的是在一個(gè)不管熟不熟悉的環(huán)境中尋找目的地的過程.“尋路”同樣還是一種行為，是對(duì)自己所得到的信息進(jìn)行利用然后對(duì)空間問題進(jìn)行解答的過程.

在尋路理論中，尋路過程共分3個(gè)相互聯(lián)系的具體程序.

1) 制定決策：制訂行動(dòng)計(jì)劃；

2) 執(zhí)行決策：將行動(dòng)計(jì)劃變成合適的行動(dòng)，并且執(zhí)行于正確的空間位置中.

3) 信息處理：包括環(huán)境感知和認(rèn)識(shí)，反過來也是上述兩項(xiàng)與決策相關(guān)行為的信息基礎(chǔ).其中環(huán)境感知是利用自己的感官提取相應(yīng)的信息，環(huán)境認(rèn)識(shí)是識(shí)別理解并控制信息[7-8].

3 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

3.1 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

標(biāo)識(shí)的定義是一般帶有單一信息的表面或空間，為人們提供引導(dǎo)(傾向)、信息或解釋，廣告、釋義或警告[9].

根據(jù)標(biāo)識(shí)信息的功能，將標(biāo)識(shí)分為引導(dǎo)、方位、識(shí)別、說明、管制和裝飾6大類.

3.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用

精細(xì)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以改善建筑空間內(nèi)的交通組織[10].由此可見，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在建筑空間中尋路扮演著重要的角色.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的作用主要有2種，分別是導(dǎo)向性和文化性.

3.2.1 導(dǎo)向性

標(biāo)識(shí)要使乘客快速地獲得目的地的方向信息，提高出行效率，應(yīng)該設(shè)置在交通流線中方便看見并識(shí)別的方位，在決策點(diǎn)中引導(dǎo)乘客的出行.

3.2.2 文化性

標(biāo)識(shí)不僅僅是提供導(dǎo)向信息的信息牌，而且也是一種文化性符號(hào).完美結(jié)合的標(biāo)識(shí)樣式、標(biāo)識(shí)造型與建筑物，不單能為乘客提供視覺美感，更能反映城市的文化特色[11].

3.3 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與尋路的關(guān)系

尋路是在當(dāng)環(huán)境提供的信息不足的狀況下尋找目標(biāo)點(diǎn)的一種行為，而能影響這種行為的是人們對(duì)環(huán)境的認(rèn)知程度.建筑物的空間結(jié)構(gòu)是空間環(huán)境中的“原生信息”，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是屬于環(huán)境信息中的“后加”信息，通過導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)建筑物中“原生信息”的不足，乘客通過視覺感知這些外部信息，經(jīng)過大腦的認(rèn)知處理后，形成對(duì)建筑物的空間感受，做出自己的行為選擇.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)使乘客能更快地熟悉建筑環(huán)境中空間結(jié)構(gòu)，提高出行者的出行效率.一方面通過優(yōu)化環(huán)境信息來改善尋路行為；另一方面根據(jù)尋路行為的反饋來優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì).

4 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)設(shè)置

4.1 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)存在于特殊的環(huán)境中，人們對(duì)樞紐的信息認(rèn)知大都受標(biāo)識(shí)的影響，其設(shè)計(jì)原則主要有：整體性、統(tǒng)一性、理解性、規(guī)劃性、醒目性、科學(xué)性、連續(xù)性等[12].

整體性：導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括文字、色彩、尺度、造型、材料等多種設(shè)計(jì)要素，這些要素之間要相互協(xié)調(diào)，此外，在進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)還要注意與建筑物的整體環(huán)境特征相融合，使標(biāo)識(shí)能“主動(dòng)”地為乘客提供信息.

統(tǒng)一性：導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中所有標(biāo)識(shí)要素的設(shè)計(jì)必須統(tǒng)一，主要包括：①設(shè)置方式和位置；②內(nèi)容和樣式；③尺寸、形狀和顏色.

理解性：標(biāo)識(shí)的圖文信息應(yīng)該簡單明了，便于各種文化水平的乘客理解，還要考慮到老年人、兒童和殘障人等社會(huì)中弱勢群體的需要.

規(guī)劃性：導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)不是孤立的.它的設(shè)計(jì)要與城市的整體規(guī)劃緊密聯(lián)系.

醒目性：標(biāo)志元素的顏色使用要和環(huán)境有明顯的對(duì)比度，便于乘客識(shí)別.

科學(xué)性：標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在車站最合理的位置，使用者能在此位置獲得他所需要的信息.此外，標(biāo)志設(shè)置應(yīng)能“主動(dòng)”地為使用者提供其所需要的信息，滿足乘客在尋找目的地時(shí)的信息需求.

連續(xù)性：導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在乘客需要的所有場所，為引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出，標(biāo)志的引導(dǎo)功能必須具有連續(xù)性.

4.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的空間設(shè)置

標(biāo)識(shí)的空間設(shè)置實(shí)質(zhì)上指的是標(biāo)識(shí)空間位置的選擇.建筑物的空間結(jié)構(gòu)信息是環(huán)境信息中的“原生信息”，從客觀上引導(dǎo)乘客的尋路行為.而標(biāo)識(shí)信息是環(huán)境信息中的“后加信息”，從主觀上引導(dǎo)乘客的尋路行為.兩者相輔相成、相互統(tǒng)一.標(biāo)識(shí)在設(shè)置時(shí)，既要融入環(huán)境，又要突出環(huán)境，與空間環(huán)境相和諧，這樣才能發(fā)揮最大的引導(dǎo)功能.在深入分析流線上乘客的信息需求的基礎(chǔ)上，標(biāo)識(shí)的空間設(shè)置應(yīng)該充分考慮其所處的環(huán)境特點(diǎn)，一方面設(shè)計(jì)要符合視覺的認(rèn)知規(guī)律；另一方面要與建筑物的空間結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，使用適當(dāng)?shù)臉?biāo)識(shí)設(shè)置方式，在最大程度上為乘客使用提供方便.

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)盡量不與廣告混設(shè)，可在不被其他物體遮擋的醒目位置，采用多種設(shè)置方式設(shè)置，如懸掛、附著、懸挑、立柱式等[13].

4.2.1 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的高度設(shè)置

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)高度設(shè)置的定義是在考慮到實(shí)際情況中建筑物的空間結(jié)構(gòu)，乘客在搜索目的地的過程中能很容易發(fā)現(xiàn)時(shí)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)高度參數(shù).總的來說，30 m左右是人們最遠(yuǎn)視距，在5 m以上的設(shè)置間距可以作為遠(yuǎn)距離導(dǎo)向標(biāo)識(shí)高度設(shè)置，5 m以內(nèi)的則作為近距離導(dǎo)向標(biāo)識(shí)高度設(shè)置[14].為了使乘客在行進(jìn)過程中更容易識(shí)別導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，依據(jù)人的視覺機(jī)能原理，在遠(yuǎn)距離導(dǎo)向標(biāo)識(shí)高度設(shè)置中，一般情況下，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)最好設(shè)置在行人水平上視角10°以內(nèi)；而在近距離導(dǎo)向標(biāo)識(shí)高度設(shè)置中，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)建議設(shè)置在水平上視角30°與水平下視角40°的范圍內(nèi).另外，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置還要考慮到特殊殘障人士的服務(wù)需求，從人性化角度考慮，輪椅使用者的視野范圍下移400 mm，取兩者的視野范圍的中間重疊區(qū)域，見圖1.

圖1 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)高度設(shè)置

4.2.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的布置角度設(shè)置

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布置角度設(shè)置是指在考慮建筑物空間結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況下，乘客在尋找目的地的過程中總能很容易發(fā)現(xiàn)時(shí)所設(shè)置的垂直和水平角度，為了保證乘客的舒適性，以人的水平視線與導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置角度垂直為原則.一般情況下，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)置在旅客視角的水平上下視角45°范圍之內(nèi)、水平左右視角45°范圍之內(nèi)最佳[15].

4.2.3 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的空間布局設(shè)置

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)空間布局設(shè)置是指在流線上設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)時(shí)，既要保證導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的連續(xù)性，也要盡量避免導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置冗余[16].如果為了保證導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的連續(xù)性，設(shè)置了過多的標(biāo)識(shí)，乘客往往會(huì)在眾多的標(biāo)識(shí)中難以識(shí)別出自己需要的標(biāo)識(shí).但是，為了避免標(biāo)識(shí)設(shè)置的冗余，標(biāo)識(shí)設(shè)置數(shù)量過少，這樣又不能滿足導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的連續(xù)性.所以，如何協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，是處理這個(gè)問題的關(guān)鍵.目前，國內(nèi)設(shè)計(jì)者多是憑借經(jīng)驗(yàn)來設(shè)置標(biāo)識(shí)，缺乏理論依據(jù).

5 基于尋路理論的樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)評(píng)估

5.1 評(píng)估方法

樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，需進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化，才能得到更加完善、更符合空間認(rèn)知規(guī)律的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，圖2是樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)評(píng)估的技術(shù)路線圖.

5.1.1 現(xiàn)狀調(diào)查及問題診斷

首先對(duì)樞紐進(jìn)行調(diào)查，獲取樞紐的空間結(jié)構(gòu)、功能區(qū)的分布、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的布局及內(nèi)容，得到樞紐內(nèi)部的所有行人交通流線，然后觀察各條流線上的標(biāo)識(shí)，并進(jìn)行編號(hào)和拍照，最終繪制標(biāo)識(shí)布局圖.現(xiàn)狀調(diào)查的過程中所發(fā)現(xiàn)的一些問題，可以為后期的主觀標(biāo)識(shí)評(píng)價(jià)文件提供部分?jǐn)?shù)據(jù)及資料.

5.1.2 尋路實(shí)驗(yàn)

利用尋路實(shí)驗(yàn)，可以獲取各塊標(biāo)識(shí)及其信息的使用情況、尋路過程中的行為數(shù)據(jù)，從中發(fā)現(xiàn)被試者在尋路時(shí)所遇到的困難，探究造成尋路困難的成因，最終找到標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在的問題.實(shí)驗(yàn)方案分為4步，一是分析乘客需求；二是確定實(shí)驗(yàn)的行人交通流線和觀測點(diǎn)；三是預(yù)實(shí)驗(yàn)；四是正式實(shí)驗(yàn).

5.1.3 樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)評(píng)估

通過尋路實(shí)驗(yàn)可以獲取被試者的主觀感受及客觀尋路行為的數(shù)據(jù)，接下來分別從整體—流線—單個(gè)標(biāo)識(shí)3個(gè)層面對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估.首先評(píng)估實(shí)驗(yàn)所在樞紐的整體標(biāo)識(shí)系統(tǒng)；然后針對(duì)樞紐各條流線及流線上的各個(gè)決策點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估；最后針對(duì)單個(gè)標(biāo)識(shí)進(jìn)行評(píng)估，即評(píng)估流線上出現(xiàn)的每一塊標(biāo)識(shí)及標(biāo)識(shí)上的每一條信息[16].

圖2 技術(shù)路線圖

5.2 現(xiàn)有問題分析

5.2.1 樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要注意信息之間的銜接

目前，樞紐站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置信息之間缺少銜接；一方面，場站外的引導(dǎo)信息與站內(nèi)的引導(dǎo)信息之間缺少銜接.另一方面，場站內(nèi)部不同功能區(qū)以及功能區(qū)內(nèi)部之間的引導(dǎo)缺少銜接.

5.2.2 樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮距離也要考慮時(shí)長及安全

在流線布設(shè)中，有些導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)單純?yōu)榱俗非笞疃虛Q乘路徑，沒有考慮到各個(gè)方向人流之間的沖突，導(dǎo)致不同流線上的乘客在樞紐站的某個(gè)區(qū)域上過于集中，導(dǎo)致不必要的時(shí)間延誤，甚至造成安全事故.標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在滿足流線上所有乘客的信息需求外，還要優(yōu)化樞紐站的客流組織，合理分配路徑客流量，避免盲目選擇最短路徑，造成乘客擁堵現(xiàn)象的發(fā)生.

5.2.3 客運(yùn)服務(wù)信息應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃

樞紐內(nèi)外導(dǎo)向信息設(shè)置缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，標(biāo)識(shí)設(shè)置缺少規(guī)范標(biāo)準(zhǔn).造成不同樞紐站之間及同一樞紐站內(nèi)部的不同標(biāo)識(shí)差異很大，以及一個(gè)場所有多個(gè)名稱的情況，給乘客識(shí)別標(biāo)識(shí)帶來很大的麻煩.

5.2.4 注意各類服務(wù)信息的分級(jí)引導(dǎo)

乘客在進(jìn)站、出站和換乘等不同流線上的信息需求不同，根據(jù)不同流線的乘客需求特點(diǎn)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該按照客運(yùn)樞紐外部—客運(yùn)樞紐內(nèi)部—客運(yùn)樞紐各功能區(qū)—各功能區(qū)內(nèi)部的不同設(shè)施由大到小的引導(dǎo)順序或者按照各功能區(qū)內(nèi)部的不同設(shè)施—客運(yùn)樞紐各功能區(qū)—客運(yùn)樞紐內(nèi)部—客運(yùn)樞紐外部的引導(dǎo)順序，這樣既滿足乘客的認(rèn)知規(guī)律，也便于樞紐站的導(dǎo)向服務(wù)管理.

6 結(jié)束語

從空間認(rèn)知和尋路的角度對(duì)樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了梳理，并提供了對(duì)樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的評(píng)估方法，總結(jié)了現(xiàn)有標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不足之處，為后期標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了研究方向和理論指導(dǎo).