葛紅行

摘要：橋梁設(shè)計(jì)與建造技術(shù)是高速鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，為了保證高速鐵路橋梁施工的質(zhì)量，需要嚴(yán)格遵守規(guī)范的施工技術(shù)，不斷提高施工技術(shù)和質(zhì)量控制的要求，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

引言：我國(guó)作為人口大國(guó)，高速鐵路的建設(shè)和普及為我國(guó)交通運(yùn)輸帶來(lái)了極大的促進(jìn)作用，高鐵建設(shè)是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重要工程，高速鐵路橋梁施工技術(shù)難度較大，為保證整個(gè)高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，就需要充分掌握相關(guān)的施工技術(shù)，強(qiáng)化質(zhì)量控制力度，切實(shí)落實(shí)各環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)，滿足高鐵運(yùn)行的需求和人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

一、高速鐵路橋梁施工技術(shù)分析

1.高速鐵路橋梁梁箱施工技術(shù)

高速鐵路橋梁建設(shè)中常用到梁箱集中預(yù)制和架設(shè)的施工方法，制梁的過(guò)程中，為保證梁箱之后的施工質(zhì)量，用混凝土澆筑制梁臺(tái)座的同時(shí)，需要用整體式的鋼底模板鋪設(shè)制梁臺(tái)座，液壓自動(dòng)式鋼模用于內(nèi)模，整體式鋼模用于外模和端模，對(duì)澆筑用混凝土要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求配制?；炷恋臐仓捎谜{(diào)倉(cāng)澆筑的方式。同時(shí)要注意以下澆筑要點(diǎn)：首先，澆筑過(guò)程中要避免出現(xiàn)澆筑接頭，可通過(guò)用插入式振搗棒的方法避免這一問(wèn)題。其次，需要增強(qiáng)處理鋼纖維和混凝土之間的錨固。此外，混凝土澆筑時(shí)要保證澆筑的密實(shí)程度。最后，對(duì)于鋼纖維混凝土要進(jìn)行搗固處理。

2.高速鐵路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)

后臺(tái)路基施工是高速鐵路橋梁過(guò)渡段施工中的重點(diǎn)，如果后臺(tái)路基的施工不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)或施工不合格都會(huì)破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致高鐵橋梁在運(yùn)行后發(fā)生變形或沉降。因此，為了避免后臺(tái)路基以后發(fā)生變形，需要在后臺(tái)路基施工的過(guò)程中通過(guò)應(yīng)用特殊樁位或使用半剛性路基的辦法降低路基的沉降系數(shù)。過(guò)渡段的施工要注意其結(jié)構(gòu)形式的選擇要合理，并對(duì)后臺(tái)路基的基坑進(jìn)行回填，一般情況下使用正梯形的結(jié)構(gòu)能夠很好地滿足高速鐵路橋梁施工的要求。基坑回填的效果對(duì)保證后臺(tái)路基的穩(wěn)定性有很好的促進(jìn)作用，一般使用碎石塊，以分層回填，逐層夯實(shí)的方式進(jìn)行后臺(tái)路基基坑的回填。

3.高速鐵路橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

高速鐵路橋梁工程的質(zhì)量與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用有直接的聯(lián)系，鉆孔灌注樁施工時(shí)，要注意鉆孔機(jī)的選擇，選擇符合施工地質(zhì)條件的鉆孔機(jī)，鉆孔的時(shí)候，需要用泥漿進(jìn)行護(hù)壁處理，之后采用換漿法清孔。放下來(lái)鋼筋籠之后，需要用導(dǎo)管法進(jìn)行混凝土的灌注。若基樁位于水中，則需要以鋼板樁圍堰的方法進(jìn)行混凝土的灌注，以此保證施工的質(zhì)量。其次，要在嚴(yán)格遵守施工規(guī)定的前提下，進(jìn)行橋面、承臺(tái)等附屬工程的施工。完成橋梁施工后，要立?，F(xiàn)澆電纜槽豎墻和防撞墻。當(dāng)完成橋面施工后，需要立即清理并涂刷防水材料和基層處理劑。

二、高速鐵路橋梁施工質(zhì)量控制

1.嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)方案

要因地制宜的設(shè)計(jì)高速鐵路橋梁施工方案，工程師和技術(shù)人員要在工程開始之前全面把握設(shè)計(jì)方案，結(jié)合具體的施工要求，嚴(yán)謹(jǐn)審查各環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，將具體的施工環(huán)節(jié)細(xì)化到具體施工中，減少隱蔽工程的數(shù)量。如果在實(shí)際施工過(guò)程中或勘察時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的隱患或出現(xiàn)意外狀況，就需要補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案，結(jié)合具體情況采取適當(dāng)?shù)膹浹a(bǔ)方法，避免影響工程的質(zhì)量。提高對(duì)工程設(shè)計(jì)人員的要求，工程技術(shù)員或設(shè)計(jì)人員需要具備較高的可信度，深入思考結(jié)合現(xiàn)實(shí)中可能會(huì)發(fā)生的各種情況，保證設(shè)計(jì)方案的可行性，盡量減少施工過(guò)程中調(diào)整設(shè)計(jì)方案的情況。此外，在施工開始前，可以組織工作人員對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行二次檢核，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

2.加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查

充分發(fā)揮工程管理人員的作用，嚴(yán)格把關(guān)每道施工工序，強(qiáng)化工程監(jiān)督檢查的力度。首先，加強(qiáng)對(duì)工程材料和施工機(jī)械的檢查，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料作出嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，檢驗(yàn)合格的材料才可用于工程建設(shè)，對(duì)施工設(shè)備的使用情況要經(jīng)常監(jiān)督和檢查，保障設(shè)備使用的安全，從而保重工程的順利開展。其次，加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，重點(diǎn)抓好施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)環(huán)節(jié)，采用專業(yè)的現(xiàn)代化監(jiān)控技術(shù)和設(shè)備強(qiáng)化重點(diǎn)部位的質(zhì)量監(jiān)控，完善和落實(shí)工程質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位之間的銜接，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的、全面的質(zhì)量監(jiān)督檢查。

3.加強(qiáng)施工人員安全教育

施工人員是高速鐵路橋梁施工中的主體，工程管理人員對(duì)于工程質(zhì)量的控制有關(guān)鍵性的作用，因此，要針對(duì)工程管理人員和所有的施工人員做好技術(shù)培訓(xùn)和安全教育工作。首先，建立完善的考核制度，包括安全意識(shí)考核和技術(shù)能力考核，提高所有工程工作人員的安全意識(shí)，提高工程工作人員的責(zé)任感，培養(yǎng)工程工作人員的文明生產(chǎn)和安全生產(chǎn)的科學(xué)觀念。其次，建立完善的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全防護(hù)教育，工程管理人員要嚴(yán)格檢查每天的安全防護(hù)措施，促使工程施工人員遵守安全制度。最后，施工單位要嚴(yán)格觀測(cè)并落實(shí)勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)方針，全面提高工程工作人員的安全意識(shí)，控制施工的質(zhì)量。

4.完善質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)是高速鐵路橋梁施工不可少的，完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)離不開制度和相關(guān)措施的支持。首先，指定相關(guān)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)對(duì)每一個(gè)重大的項(xiàng)目進(jìn)行管理，機(jī)構(gòu)的建設(shè)需要合理的配備技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員，同時(shí)對(duì)各項(xiàng)工序制定相應(yīng)的計(jì)劃，建立健全獎(jiǎng)懲制度，在實(shí)際的工程施工過(guò)程中不斷優(yōu)化質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，保證施工人員工作的熱情，促進(jìn)工程質(zhì)量的提升。

三、結(jié)語(yǔ)：

高速鐵路橋梁施工的質(zhì)量對(duì)高鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性密切相關(guān)，施工人員必須在充分掌握相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)的前提下，以完善的施工質(zhì)量控制體系完成每一個(gè)施工工序，施工過(guò)程要嚴(yán)格遵守相關(guān)的制度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)、施工各環(huán)節(jié)，提高工程工作人員的安全施工意識(shí)和施工技術(shù)水平，保障高速鐵路橋梁施工質(zhì)量。

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