葉林蔚

摘要：高速鐵路應急救援設(shè)備是交通運輸體系中的重要組成部分，文中著重介紹鄭州局集團公司配屬的救援列車及救援隊、路網(wǎng)熱備動車組、應急熱備內(nèi)燃機車的分布及管理情況，提出要大力發(fā)展高速鐵路應急救援設(shè)備，完善應急救援系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 救援列車? 熱備動車組? 熱備內(nèi)燃機車? 發(fā)展

近年來，隨著我國高速鐵路、客運專線的不斷投入使用，“復興號”、“和諧號”動車組已成為我國旅客運輸?shù)闹匾煌üぞ?，其速度快、舒適方便、正點率高、安全性好等特點，越來越受到社會各界的認可。但在動車組運行過程中，由于受到各類突發(fā)事件影響，會導致動車組列車故障、運行受阻，甚至發(fā)生脫軌事故，對旅客運輸和社會造成不同程度的影響。

2011年7月23日，甬溫線永嘉站至溫州南站間D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，造成六節(jié)車廂脫軌，上海局在進行事故救援時第一時間出動了救援列車和救援隊，為救援工作提供了設(shè)備保障。

2014年4月19日，DJ5902次檢測列車動車組發(fā)生故障不能開出，無法按時對鄭州東至北京西間上行線進行設(shè)備檢測，直接影響后續(xù)動車組列車的正點開行，鄭州局調(diào)度部門接到報告后及時啟動了熱備動車組，保證了DJ5902次按計劃完成檢測任務，確保了后續(xù)動車組的正常運行。

2018年8月12日，G40次列車運行至京滬高鐵廊坊至北京南間，因撞擊局部大風刮起的彩鋼板致使受損無法繼續(xù)運行，在確定救援方案時，北京局采用了應急內(nèi)燃機車進行救援牽引。值得一提的是，此次事故發(fā)生后，引起了鐵路總公司的高度重視，進一步細化完善了熱備內(nèi)燃機車的管理，并將熱備內(nèi)燃機車的設(shè)置時間由原來的“每年5月至10月份”調(diào)整為“全年設(shè)置”。

可見，在高速鐵路發(fā)生故障、事故時，救援列車和救援隊、熱備動車組、熱備內(nèi)燃機車是不可缺少的救援設(shè)備。

以下著重介紹鄭州局集團有限公司（簡稱“鄭州局”，下同）配屬的救援列車及救援隊、熱備動車組、熱備內(nèi)燃機車的配置地點、擔當范圍以及人員管理。

一、鄭州局高鐵運營現(xiàn)狀

截止到2020年10月，鄭州局管內(nèi)已開通運營京廣、徐蘭、鄭阜、鄭渝、京港高鐵和鄭開、鄭焦、鄭機城際鐵路，總營運里程達到1500公里;與北京、武漢、西安、上海局共有七個分界口，圖定開行動車組列車430.5對，配屬CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CRHBF-A、CRH6A型動車組共計140組。

二、鄭州局高鐵救援設(shè)備及管理

（一）救援列車和救援隊

1、鄭州局在鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽共配屬救援列車七列，其中鄭州機務段商丘救援列車（編組：NS160噸吊車-工具車-材備車-宿營車1-宿營車2-餐車-發(fā)電車）擔當徐蘭高鐵碭山南站（不含）—蘭考南站間的救援任務;鄭州機務段鄭州救援列車（編組：NS160噸吊車-工具車-發(fā)電車-餐車-宿營車-會議車-材備車-NS125噸吊車）擔當局管內(nèi)其他高鐵區(qū)段的救援任務。救援列車應隨時處于整備待發(fā)的狀態(tài)，保證設(shè)備作用良好，工具備品齊全，人員隨時待命，自接到出動命令后，必須確保在30分鐘內(nèi)出動。救援列車的出動命令由機車調(diào)度員發(fā)布，開行命令由列車調(diào)度員發(fā)布。

2、根據(jù)運輸生產(chǎn)和應急救援工作的需要，鄭州局在鄭州動車段成立鄭州動車和鄭州東動車救援隊，分別擔當鄭州車站站區(qū)、徐蘭高鐵（鄭西段）、鄭焦城際的救援任務;在安陽綜合段、洛陽車站、南陽車務段、新鄉(xiāng)車務段、鄭州站、焦作車務段成立20個高鐵站區(qū)救援隊，分別擔當局管內(nèi)京廣、徐蘭、鄭渝、鄭阜高鐵，鄭州東站區(qū)及鄭焦城際的救援任務。救援隊應確保自接到出動命令后20分鐘內(nèi)出動。救援隊的出動命令由列車調(diào)度員發(fā)布。

（二）路網(wǎng)熱備動車組

1.根據(jù)國鐵集團要求，各鐵路局不得自行配置熱備動車組，由國鐵集團統(tǒng)一配置。鄭州局熱備動車組車型為時速250、300公里的CRH380AL/380A重聯(lián)/380B重聯(lián)動車組;熱備地點為鄭州東站或鄭州東動車所。熱備動車組要確保技術(shù)狀態(tài)良好，檢修不超期，具備上線運行條件;熱備動車組的乘務人員由機務、車輛、客運及公安部門按正常運用配備，熱備期間必須在熱備動車組上待命，做好隨時出動的準備。

2.日常運輸中，遇動車組途中發(fā)生故障無法及時修復，請求救援時;動車組運行晚點影響車底交路時;正常運用動車組臨時故障不能按時出庫影響列車始發(fā)時，列車調(diào)度員或動車調(diào)度員根據(jù)領(lǐng)導指示及時發(fā)布啟動熱備動車組的調(diào)度命令，在鄭州東站熱備的動車組應在接到出動命令后10分鐘內(nèi)具備開車條件，在鄭州東動車所熱備時，保證20分鐘內(nèi)出動。

3.熱備動車組司機要確保適應所擔當區(qū)段開行熱備動車組的需要，能熟練掌握所擔當各型動車組的操縱技能，對不熟悉的區(qū)段，可根據(jù)需要由各乘務區(qū)段動車組司機共同完成熱備動車組開行任務，確保隨時擔當圖定動車組各區(qū)段值乘任務;對擔當非圖定動車組任務區(qū)段時，由擔當圖定動車組任務區(qū)段的機務段司機負責帶道。

4.鄭州局高鐵熱備動車組司機擔當區(qū)段為：鄭州（東）—北京西、武漢（漢口）、徐州（東）、襄陽東、合肥（南）及鄭機、鄭焦、鄭開城際鐵路。熱備動車組在動車所熱備時，司機應在出庫端司機室值乘待命;在車站熱備時，應在到達端司機室待命;均應使G網(wǎng)手機保持開機狀態(tài)。

5.熱備動車組司機、動車組地勤司機要對每次熱備動車組出動全過程進行寫實，機務段要對出動全過程進行分析總結(jié)，積累經(jīng)驗教訓，不斷提高應急處置水平。

（三）應急熱備內(nèi)燃機車

1、高速鐵路設(shè)置的應急熱備內(nèi)燃機車，是加強高速鐵路應急救援工作，保證動車組列車被迫停車后處置及時的重要方式，納入高鐵應急救援系統(tǒng)，遵循統(tǒng)籌優(yōu)化、設(shè)置合理、反應迅速、科學高效、保障有力的原則，滿足應急處置需要。

2、根據(jù)國鐵集團要求，應急熱備內(nèi)燃機車需全年設(shè)置，按照救援半徑100公里左右，最長不超過150公里，相鄰兩臺（組）救援區(qū)段須銜接的原則，鄭州局在管內(nèi)高鐵沿線選取六處地點設(shè)置熱備內(nèi)燃機車，遵循“由近至遠，快速救援”的原則擔當應急救援任務。

3、鄭州局設(shè)置應急熱備內(nèi)燃機車全部由鄭州機務段配屬并擔當乘務，具體地點及擔當救援范圍為：

（1）鄭州機務段南院：設(shè)置內(nèi)燃機車（優(yōu)先選用客運機車）1臺，負責京廣高鐵鄭州（東）站—安陽東、許昌東站間;徐蘭高鐵鄭州（東）站—碭山南站（不含）間;徐蘭高鐵鄭州（東）站—華山北站（不含）間;鄭渝高鐵鄭州（東）站—禹州站（含）間;鄭阜高鐵鄭州（東）—許昌北站（含）間及鄭焦、鄭機、鄭開城際的應急救援工作;

（2）三門峽南綜合工區(qū)：設(shè)置內(nèi)燃機車（優(yōu)先選用客運機車）1臺，負責徐蘭高鐵鄭州（東）—華山北站（不含）間應急救援工作;

（3）商丘綜合工區(qū)：設(shè)置內(nèi)燃機車（優(yōu)先選用客運機車）1臺，負責徐蘭高鐵鄭州（東）—碭山南站（不含）間;京港高鐵商丘站—蘆廟站（不含）間應急救援工作;

（4）安陽東綜合工區(qū)：設(shè)置內(nèi)燃機車（優(yōu)先選用客運機車）1臺，負責京廣高鐵安陽東—許昌東站間應急救援工作;

（5）方城綜合工區(qū)：設(shè)置內(nèi)燃機車（優(yōu)先選用客運機車）1臺，負責鄭渝高鐵禹州站（含）—鄧州東站（含）間應急救援工作;

（6）周口東綜合工區(qū)：設(shè)置內(nèi)燃機車（優(yōu)先選用客運機車）1臺，負責鄭阜高鐵許昌北站（含）—界首南站（不含）間應急救援工作。

4、熱備內(nèi)燃機車應符合國鐵集團《鐵路機車運用管理規(guī)則》要求，必須裝備列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、機車信號、車載無線通信設(shè)備（CIR）、G網(wǎng)手持終端、450兆手持終端。加強日常維護管理，機車乘務員每日按規(guī)定對熱備內(nèi)燃機車進行兩次啟動試驗及出庫前的檢查，確認機車狀態(tài)良好，保證接到出動命令或列車調(diào)度員指示后15分鐘內(nèi)從熱備地點駛出。

5、熱備內(nèi)燃機車乘務員應熟悉擔當區(qū)段內(nèi)的線路、設(shè)備情況，掌握高鐵規(guī)章及救援相關(guān)知識，熟知擔當高鐵線路的行車組織規(guī)則和機車救援動車組的技術(shù)作業(yè)流程，并須進行專題培訓、考試合格后方可上崗。

6、熱備內(nèi)燃機車每次出動擔當救援任務后，機務段按規(guī)定分析整個救援過程，總結(jié)經(jīng)驗、查找不足，有針對性的制定整改措施，并在24小時內(nèi)寫出專題報告報鐵路局機務部。機務部牽頭組織對救援過程進行分析，3日內(nèi)上報國鐵集團。

三、發(fā)展應急救援設(shè)備，提高應急救援能力

我國高速鐵路起步較晚，自2008年8月，中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“京津城際”正式開通運營以來，短短的十幾年間，相繼有京廣、京滬、徐蘭、滬杭等高速鐵路建成通車，中國高鐵得到了飛速發(fā)展，但是目前我國對高速鐵路的應急救援系統(tǒng)還沒有一套統(tǒng)一成熟的方法，還存在救援設(shè)備缺乏、落后，救援人員的專業(yè)化程度不高，調(diào)度指揮水平薄弱等諸多問題。國外的應急救援體系雖然相對完善，值得我們?nèi)ソ梃b學習，但我國地域遼闊，尤其在艱險山區(qū)、高海拔區(qū)段和高溫、低寒地區(qū)，國外也涉及較少。因此，在今后相當長的一個時期，我們要在實際生產(chǎn)中總結(jié)應急救援經(jīng)驗，研發(fā)適合自身特點的救援設(shè)備，培養(yǎng)具備專業(yè)化、知識化、技能化的救援隊伍，完善應急救援體系，才能使我國高速鐵路應急救援工作邁上一個新臺階。

參考文獻：

[1]劉恩相.高鐵突發(fā)事件應急管理相關(guān)問題研究[D].四川：西南交通大學，2013.

[2]王恒.AB城際高速鐵路應急管理體系研究[D].北京：北京交通大學，2011.

鄭州局集團公司調(diào)度所? 河南? 鄭州 450052