文／丁少恒

年初以來，受國內(nèi)疫情控制較好、新能源購車補(bǔ)貼政策延續(xù)、消費(fèi)者接受程度逐步提高等多重利好拉動(dòng)，我國新能源汽車銷售加速增長。1—8月，新能源乘用車銷量達(dá)到170萬輛，同比增幅217%。根據(jù)汽車行業(yè)車型發(fā)展趨勢(shì)常用指標(biāo)“滲透率”評(píng)價(jià)，前八個(gè)月我國新能源汽車滲透率達(dá)到13%，較2020年的6%提高一倍以上。

國際普遍認(rèn)為，電動(dòng)化率從15%起將邁入快速發(fā)展通道。按照我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的目標(biāo)，2025年新能源新車銷量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。未來幾年我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將超出預(yù)期目標(biāo)。

國內(nèi)汽柴油消費(fèi)量80%由加油站銷售，新能源汽車超預(yù)期發(fā)展將加快汽油消費(fèi)峰值到來。2020年，國內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量為3.3億噸。汽柴油消費(fèi)約占92%，消費(fèi)柴汽比在1.1左右。

按照汽車用油全部通過加油站終端加注的基本邏輯，2020年國內(nèi)汽柴油零售量約為2.4億噸，占汽柴油消費(fèi)量的80%左右，汽油占主體地位。新能源汽車超預(yù)期發(fā)展，將促使加油站汽油銷量較快接近平臺(tái)期，倒逼加油站轉(zhuǎn)型升級(jí)。

近年來，我國乘用車保有量增速自然放慢，新能源汽車銷售滲透率的提高將進(jìn)一步加快燃油汽車保有峰值的到來。“十二五”和“十三五”期間，國內(nèi)乘用車保有量年均增速分別為18%、11%，2020年更是回到個(gè)位數(shù)?！笆奈濉逼陂g，我國乘用車年銷量預(yù)計(jì)穩(wěn)定在2000萬輛/年，若新能源車滲透率以每年2個(gè)百分點(diǎn)的速度提高，保守估計(jì)2025年新能源車保有量將達(dá)到2400萬輛左右，燃油車保有量最晚于2025年達(dá)峰，隨后減少。

從新能源車客戶結(jié)構(gòu)看，2020年末，國內(nèi)在冊(cè)的新能源車中約有40%為單位和營運(yùn)客戶。這部分車輛使用頻率明顯高于一般私家車5～6倍，對(duì)于汽油消費(fèi)的替代更明顯，必將促使汽油消費(fèi)峰值早于汽油車保有量峰值時(shí)間。

新能源汽車超預(yù)期發(fā)展，會(huì)帶動(dòng)未來加油站服務(wù)場景發(fā)生顯著變化，加油站將逐步轉(zhuǎn)型為綜合能源服務(wù)站。其經(jīng)營決策者應(yīng)結(jié)合油站位置、商圈、客戶及自身軟硬件條件，選擇合適的轉(zhuǎn)型路徑。具體來看，我國未來適合新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的補(bǔ)能模式可分為充電、換電、加氫三種。

基于目前研究認(rèn)識(shí)，由于大量私人充電樁的存在，我國加油站提供充電服務(wù)的適宜場景主要位于高速、國省道、密集商業(yè)區(qū)站點(diǎn)的公共快充服務(wù)，方能保證穩(wěn)定的客流與盈利能力；換電模式適用于場地較大、具有一定規(guī)模的特定車型用戶的站點(diǎn)，但受制于電池型號(hào)不統(tǒng)一、居民接受程度不高，以及電池銀行產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟等因素，目前該模式仍然處于起步階段。

加氫模式與加油模式的現(xiàn)場體驗(yàn)感最接近，特別適用于具有固定運(yùn)營區(qū)域和線路加氫車輛客戶的站點(diǎn)。但由于加氫站點(diǎn)前期投資大，需要配合獲取政府補(bǔ)貼方能避免虧損。

種種跡象表明，“十四五”期間，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度與能夠達(dá)到的成熟程度，很可能超出國家既有規(guī)劃目標(biāo)，也遠(yuǎn)超石油行業(yè)的普遍認(rèn)知，必將加速傳統(tǒng)油站的轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為目前汽車補(bǔ)能場所的加油站，能否或如何繼續(xù)擔(dān)負(fù)起新能源時(shí)代的車輛補(bǔ)能重任，是從業(yè)者需要認(rèn)真思考的問題。筆者認(rèn)為，只有充分挖掘加油站的資產(chǎn)價(jià)值、深入研究客戶的消費(fèi)趨勢(shì)、緊密把握新能源行業(yè)的發(fā)展脈搏，真誠擁抱這個(gè)能源變革的時(shí)代，方能實(shí)現(xiàn)加油站的華麗轉(zhuǎn)型。