蘇浩

互通式立交是干線道路交叉的重要方式。合理選擇互通式立交設(shè)計(jì)方案及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，對(duì)于提高道路的運(yùn)行效率，降低項(xiàng)目建設(shè)投資，在一定程度上節(jié)約土地具有重要意義和影響。目前，對(duì)互通式立交的設(shè)計(jì)和立交設(shè)計(jì)規(guī)模的認(rèn)識(shí)上還存在許多問題。以下，針對(duì)近年來我國(guó)互通式立交設(shè)計(jì)中普遍存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策，以期更好地規(guī)劃城市道路的格局，提高土地利用效率。

一、城市互通立交的特點(diǎn)

1.滿足城市交通要求

城市立交結(jié)構(gòu)具有一定的復(fù)雜性，為了更好地發(fā)揮其道路轉(zhuǎn)換功能，設(shè)計(jì)者應(yīng)結(jié)合車輛運(yùn)行要求，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，不斷提高城市交通效率。在城市互通式立交設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)車輛交通流的運(yùn)行特點(diǎn)，開展互通式立交方案設(shè)計(jì)，通過經(jīng)濟(jì)性、用地規(guī)模、工程規(guī)模等對(duì)比分析，不斷提高設(shè)計(jì)方案的合理性。城市立交需要在指定空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，這在一定程度上增加了城市立交結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。受外部環(huán)境影響，城市互通式立交技術(shù)指標(biāo)較低。如果指標(biāo)組合不合理，將嚴(yán)重影響車輛的運(yùn)行效率。因此，在城市立交設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分發(fā)揮互通式立交的功能，從而有效地提高車輛的運(yùn)行質(zhì)量。

2.緩解城市交通壓力

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口的不斷增加，人們對(duì)交通環(huán)境的要求也越來越高。為了滿足人們的出行需求，設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合城市規(guī)劃，設(shè)計(jì)合理有效的互通式立交方案，并盡可能預(yù)留后期改造、接線條件。通過近、遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)，真正做到近期緩解城市交通壓力，減少道路擁堵，未來改造方便。另外，為了滿足項(xiàng)目的要求，提高城市立交設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，設(shè)計(jì)者應(yīng)結(jié)合交通量情況，對(duì)能利用的現(xiàn)狀立交，進(jìn)行合理的改造，以達(dá)到節(jié)約投資的目的。

二、城市互通式立交設(shè)計(jì)方案的要點(diǎn)

1.選擇立交的位置要合理

對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說，合理選擇城市立交橋的位置是確定交通樞紐節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵問題，也是城市立交總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一。設(shè)計(jì)人員應(yīng)以建設(shè)項(xiàng)目的整體功能為重點(diǎn)，詳細(xì)了解周邊交通條件，包括城市規(guī)劃預(yù)留位置、周邊道路的交通狀況及附近的地形和地質(zhì)條件。在明確上述問題后，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)考慮項(xiàng)目區(qū)的實(shí)際交通量及預(yù)測(cè)交通量分布情況、區(qū)域道路通行能力等因素，并根據(jù)這些因素確定節(jié)點(diǎn)位置。一般來說，城市道路交通方案的最終結(jié)果取決于城市立交橋的位置。當(dāng)不能滿足高質(zhì)量建設(shè)和應(yīng)用的要求，或不能設(shè)置在主線與被穿越道路交叉口時(shí)，可考慮采用位移、合并或分離等措施，確保城市互通式立交設(shè)計(jì)的規(guī)范化、合理化。

2.要對(duì)立交的型式進(jìn)行科學(xué)的衡定

在城市立交設(shè)計(jì)中，立交橋的型式直接影響到城市立交及其相應(yīng)道路的通行能力。因此，設(shè)計(jì)中應(yīng)科學(xué)。這可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是從城市立交的適用功能出發(fā)。從功能上看，城市立交可分為樞紐型城市立交和入口式城市立交。樞紐城市互通式立體交叉可以有效地解決城市主要道路之間的交通流轉(zhuǎn)換問題。這種立交橋占地空間大，在實(shí)際的選擇過程中，設(shè)計(jì)師應(yīng)該考慮更多的實(shí)用功能。入口式城市立交多用于道路上下交通流，設(shè)計(jì)類型不同于樞紐式城市立交。這種設(shè)計(jì)類型比較有限，需要完全按照用地要求進(jìn)行；二是保證城市道路的通行能力。城市立交的目的是提高交叉口的運(yùn)行效率，進(jìn)而降低道路交叉口對(duì)交通出行的影響。通過有效的設(shè)計(jì)，可以更好地滿足城市交通安全和快速交通的要求。設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)日常城市道路交叉口路段的交通狀況，選擇實(shí)用性強(qiáng)的城市互通式立體交叉型式，使城市道路保持穩(wěn)定的通行能力。

3.要對(duì)匝道的設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合性的考量

在城市立交總體設(shè)計(jì)中，匝道的設(shè)計(jì)速度和通行能力也非常重要，這與城市立交的具體形狀、設(shè)計(jì)尺寸等因素有關(guān)。為了提高城市道路的通行能力，保證交通安全，設(shè)計(jì)人員應(yīng)綜合考慮匝道的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)速度方面，實(shí)際設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者必須根據(jù)城市立交的等級(jí)、類型和轉(zhuǎn)彎交通量，設(shè)計(jì)相應(yīng)的匝道速度。因此，在這一過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循以下原則：右轉(zhuǎn)匝道應(yīng)采用上限標(biāo)準(zhǔn)或中間值，以保證車輛交通安全；直行或半直聯(lián)左轉(zhuǎn)匝道的設(shè)計(jì)應(yīng)采用上限標(biāo)準(zhǔn)或中值；為了更好地保證城市道路的通行效率，在入口匝道路段，左轉(zhuǎn)匝道的設(shè)計(jì)應(yīng)采用上限標(biāo)準(zhǔn)或中間值，應(yīng)設(shè)計(jì)較高的車速，但在靠近出口的匝道路段應(yīng)適當(dāng)降低車速。在匝道通行能力方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮相關(guān)因素，采用BIM技術(shù)等科學(xué)的方法進(jìn)行校核，最終確定合適的設(shè)計(jì)方案，使匝道的通行能力更好地滿足城市道路交通運(yùn)行的實(shí)際需要。

三、城市道路互通立交設(shè)計(jì)難點(diǎn)的解決措施

1.互通立交設(shè)計(jì)的安全性問題

一般來說，互通式立交橋應(yīng)位于路線平緩且視野足夠開闊的路段，以便于駕駛員識(shí)別。在樞紐式立交增加量不大時(shí)，宜采用左單出口。在距互通區(qū)相應(yīng)距離的地方，應(yīng)設(shè)置提示標(biāo)志，標(biāo)志牌應(yīng)該盡量簡(jiǎn)化信息量，以方便駕駛員快速識(shí)別。對(duì)于來自主線的匝道，應(yīng)設(shè)置適度的行車區(qū)段，以便于駕駛員適應(yīng)高速向低速的過渡。對(duì)于有漸變要求的曲線，應(yīng)逐漸減小曲線半徑，并按實(shí)際速度控制曲線半徑，同時(shí)應(yīng)避免小半徑曲線。除設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題外，還應(yīng)設(shè)置足夠的交通信號(hào)標(biāo)志，提前警示駕駛員。信號(hào)就像移動(dòng)的地圖。司機(jī)可以通過移動(dòng)地圖知道位置，還可以提前了解情況，提前做好準(zhǔn)備，避免因反應(yīng)不及時(shí)而造成交通事故。

2.匝道立交線形的設(shè)計(jì)

（1）平曲線設(shè)計(jì)

考慮到城市立交橋設(shè)計(jì)車輛有小客車和貨車兩種類型，小客車由于其更好的機(jī)動(dòng)性而傾向于向內(nèi)側(cè)行駛，而貨車則轉(zhuǎn)向外側(cè)行駛。由于小客車的高度明顯小于貨車，而且它們位于水平曲線的內(nèi)側(cè)，小客車的行駛視距更容易受到限制。在平曲線設(shè)計(jì)中，主要考慮車輛的行駛視距要求。在水平曲線上行駛時(shí)，由于曲線半徑的影響，視距受到限制。如果曲線半徑較大，視距可以得到足夠的保證。隨著水平曲線半徑的減小，視距會(huì)越來越小，不能低于駕駛員可以接受的視距范圍。

（2）豎曲線設(shè)計(jì)

互通式立體交叉的豎曲線一般為凸形，車輛在凸形豎曲線上行駛的安全問題主要在于變坡點(diǎn)的位置。如果豎曲線半徑較小，道路前方的凸出部分可能會(huì)阻礙駕駛員視線，使行車視距足夠短，以應(yīng)對(duì)突發(fā)交通狀況，因此應(yīng)確定最小半徑。凸形豎曲線的最小半徑一般按停車視距的2倍考慮，這主要是出于對(duì)交通安全的經(jīng)驗(yàn)考慮。極限設(shè)計(jì)值按停車視距的1.5倍考慮。障礙物高度為0.1m，視高為1.2m，計(jì)算如下：OA=R+1.2，OB=R+0.1，縱向視距S=R×a=R.arccos（（R+0.1）/（R+1.2））。

（3）最大坡度的限定

在城市立交橋中，要求不同行車方向的線路在較小范圍內(nèi)相互作用。雖然坡度變化較大，但仍應(yīng)滿足最大坡度限制，以避免在長(zhǎng)縱坡路段發(fā)生交通安全事故。在平曲線和凸豎曲線的基礎(chǔ)上，坡度進(jìn)一步影響行車視距值，因此需要考慮坡度來確定相應(yīng)的曲線半徑限值。如果是直線段，坡度過大也會(huì)增加發(fā)生交通事故的概率。一般情況下，縱坡不大于6%。

（4）進(jìn)出口匝道設(shè)計(jì)

匝道出入口包括匝道終點(diǎn)、過渡段和變速車道。首先，匝道端部的設(shè)計(jì)應(yīng)在行車道的右側(cè)，盡量不要設(shè)置在車道的左側(cè)，以免發(fā)生交通沖突。入口和出口端應(yīng)易于識(shí)別。因此，出口位置一般設(shè)置在立交橋等構(gòu)筑物之前。因地形因素需設(shè)置在立交橋后時(shí)，其距離應(yīng)大于150m，入口應(yīng)設(shè)置在主線下坡段，以便重型車輛利用下坡加速度在入口終點(diǎn)附近保持較大的視距。

四、結(jié)語

互通式立交設(shè)計(jì)方案的選擇，一方面對(duì)城市道路的通行效率有著非常重要的影響，另一方面也間接影響到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。只有設(shè)身處地，立足實(shí)際，才能合理、科學(xué)地設(shè)計(jì)合理的立交型式，最大限度地保障城市交通的順利運(yùn)行，提高土地資源利用率，提高城市美感。為保證城市立交工程經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)成本，在提高交通安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎，使城市立交在城市路網(wǎng)中發(fā)揮最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。