唐 浩

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081)

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、居民消費(fèi)水平升級(jí)、人口老齡化日益加劇、用工成本逐年遞增等發(fā)展態(tài)勢(shì)日益明顯，對(duì)作為基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)提出了更高的要求，要求其加快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)以人工作業(yè)為主的物流運(yùn)作模式。《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(國(guó)發(fā)[2017] 35 號(hào))中明確提出發(fā)展智能交通與智能物流[1]；《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合[2]。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營(yíng)運(yùn)模式，為智能物流發(fā)展指明了方向。以京東物流集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“京東物流”)、傳化物流集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“傳化物流”)等為代表的社會(huì)物流企業(yè)立足業(yè)務(wù)發(fā)展存在的突出問題，加快開展智能技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用，圍繞平臺(tái)建設(shè)、系統(tǒng)開發(fā)、裝備創(chuàng)新等方面加快開展物流節(jié)點(diǎn)智能化建設(shè)，有力支撐業(yè)務(wù)拓展、安全防護(hù)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)等方面高效運(yùn)作。鐵路近年來加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐，實(shí)施貨運(yùn)票據(jù)電子化，打通了多業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)間的信息交互通道，但信息采集仍以人眼現(xiàn)場(chǎng)盯控、人工手動(dòng)錄入、經(jīng)驗(yàn)決策為主，作業(yè)效率、服務(wù)能力等難以滿足鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量需求。因此，借鑒社會(huì)物流節(jié)點(diǎn)以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為導(dǎo)向的智能化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)，為提升鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理水平提供參考[3]。

1 社會(huì)物流節(jié)點(diǎn)智能化發(fā)展分析

近年來，我國(guó)社會(huì)物流總額持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)拓展與市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理難度大幅增加、數(shù)據(jù)規(guī)模及復(fù)雜度指數(shù)級(jí)上升，傳統(tǒng)信息化建設(shè)已無法滿足需求快速響應(yīng)、物流質(zhì)量提升與決策全局最優(yōu)的要求，因此大中型物流企業(yè)紛紛開展智能化建設(shè)及應(yīng)用。綜合考慮業(yè)務(wù)類型、經(jīng)營(yíng)模式、智能化方式等因素，既有開展物流智能化建設(shè)及應(yīng)用的企業(yè)可以劃分為轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)型、倉配一體型、第四方物流(4PL)聯(lián)盟型4 種類型。其中，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型企業(yè)是以集疏運(yùn)業(yè)務(wù)為核心的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，如上海洋山深水港四期集裝箱碼頭(以下簡(jiǎn)稱“洋山港自動(dòng)化碼頭”)、青島前灣集裝箱碼頭(以下簡(jiǎn)稱“青島港”)；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)型企業(yè)是指以車貨匹配業(yè)務(wù)為核心的第三方承運(yùn)企業(yè)，如傳化物流；倉配一體型企業(yè)是指以物流一體化業(yè)務(wù)為核心的第三方物流企業(yè)，如京東物流；4PL 聯(lián)盟型企業(yè)是指以信息平臺(tái)建設(shè)為核心的物流科技企業(yè)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司?？紤]鐵路物流以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為核心的業(yè)務(wù)特征，重點(diǎn)分析轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型、倉配一體型企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)智能化發(fā)展情況。

1.1 轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)

傳統(tǒng)集裝箱碼頭的生產(chǎn)組織難以滿足海鐵、江海等快速集疏聯(lián)運(yùn)需求的持續(xù)激增，以人工作業(yè)為主造成作業(yè)效率低、生產(chǎn)成本高等問題。洋山港與青島港通過碼頭現(xiàn)場(chǎng)無人化作業(yè)、港口業(yè)務(wù)一站式處理、智能設(shè)備一體化運(yùn)作等措施，推動(dòng)場(chǎng)站智能化升級(jí)。洋山港自動(dòng)化碼頭智能化建設(shè)的核心是智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)(TOS)和智能設(shè)備管控系統(tǒng)(ECS)，分別承擔(dān)智能調(diào)度決策和自動(dòng)生產(chǎn)組織功能，結(jié)合智能岸橋、智能軌道式龍門吊及自動(dòng)導(dǎo)引小車實(shí)現(xiàn)碼頭運(yùn)作、智能理貨、閘口控制、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化交互等多種業(yè)務(wù)功能，形成了洋山港自動(dòng)化碼頭智能化運(yùn)營(yíng)管理體系[4]。通過智能化升級(jí)，洋山港自動(dòng)化碼頭綜合生產(chǎn)效率比人工作業(yè)提高30%，設(shè)計(jì)效率可達(dá)每小時(shí)40 TEU。洋山港自動(dòng)化碼頭智能化體系架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 洋山港自動(dòng)化碼頭智能化體系架構(gòu)Fig.1 Intelligent architecture of automatic terminal at Yangshan Port

轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)主要特征如下。

（1）以碼頭門吊岸橋遠(yuǎn)控改造助力降本增效。針對(duì)傳統(tǒng)港機(jī)裝卸由司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作，存在效率低、強(qiáng)度大且環(huán)境差的問題，洋山港配置了智能岸橋、智能軌道式門吊、自動(dòng)導(dǎo)引車等智能裝備，推動(dòng)作業(yè)機(jī)械化向自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過集成運(yùn)用圖像識(shí)別及環(huán)境感知、數(shù)據(jù)高速傳輸、操作臺(tái)遠(yuǎn)程操作、基于可編程邏輯控制器(PLC)的設(shè)備自動(dòng)控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)后方中央控制室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)碼頭現(xiàn)場(chǎng)無人化作業(yè)。“一對(duì)多”的人機(jī)配置模式減少約85%的操作人員。

（2）以生產(chǎn)控制平臺(tái)建設(shè)實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)一體化。針對(duì)港口內(nèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互不暢導(dǎo)致缺乏一體化管理的問題，洋山港以“TOS+ECS”為核心自主構(gòu)建港口一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為客戶提供進(jìn)站預(yù)約、站內(nèi)引導(dǎo)等服務(wù)，為作業(yè)人員提供船舶配載、設(shè)備調(diào)度、智能理貨、行為監(jiān)控等功能，實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)組織、客戶服務(wù)、安全防護(hù)的一體化運(yùn)營(yíng)管理。

（3）以技術(shù)設(shè)備集成運(yùn)用創(chuàng)新能耗管理模式。洋山港配置的無人搬運(yùn)車(AGV)創(chuàng)新運(yùn)用鋰電池技術(shù)，較同類設(shè)備輕10 t，有效降低設(shè)備能耗。針對(duì)傳統(tǒng)AGV 換電站更換電池方式存在運(yùn)營(yíng)管理難度問題，青島港在海側(cè)交互區(qū)的集裝箱支架布置充電樁，AGV 可以在裝卸空閑時(shí)間補(bǔ)充電能，基本實(shí)現(xiàn)巡航里程無限制與全天候運(yùn)行不間斷。

1.2 倉配一體型企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)

立足居民消費(fèi)升級(jí)下時(shí)效體驗(yàn)要求不斷提升的需求，以京東物流為代表的社會(huì)物流企業(yè)在自建倉配網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，以物流智能大腦為核心，根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景研發(fā)倉儲(chǔ)、車隊(duì)與配送等系統(tǒng)，集成運(yùn)用天狼、地狼、機(jī)械臂與機(jī)器人等智能技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)作業(yè)高效銜接、軟硬件高度協(xié)同與倉運(yùn)配一體化業(yè)務(wù)運(yùn)作。京東物流構(gòu)建的智能化體系主要包括智能化裝備、智能管理系統(tǒng)和智能物流平臺(tái)3 個(gè)方面。在智能裝備方面，建立了自動(dòng)化立體倉庫，配置了立體貨架、閣樓貨架等倉儲(chǔ)設(shè)備，揀貨機(jī)器人、智能揀選機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)車等裝卸搬運(yùn)裝備，以及智能倉庫巡檢機(jī)器人、巡檢無人機(jī)等安防設(shè)備。在智能管理系統(tǒng)方面，京東物流自主研發(fā)了玄武倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、智能揀選系統(tǒng)、智能配送青龍系統(tǒng)等智能作業(yè)系統(tǒng)，極大地提升了物流效率，降低了人工及耗材成本。在智能物流平臺(tái)方面，京東物流建立了“京東智能物流平臺(tái)”，提供物流大數(shù)據(jù)、智能門店、智能生產(chǎn)、智能網(wǎng)絡(luò)、智能園區(qū)、智能供應(yīng)鏈等產(chǎn)品與服務(wù)。京東物流智能化體系架構(gòu)如圖2 所示。

倉配一體型企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)主要特征如下。

（1）以物流智能大腦AI 算法優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。圍繞供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及執(zhí)行優(yōu)化的需求，京東物流研發(fā)以AI 智能大腦為核心的智能物流平臺(tái)，基于物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理形成的數(shù)據(jù)底座，以數(shù)據(jù)中臺(tái)和算法中臺(tái)為核心，支撐全鏈路供應(yīng)鏈中央指揮臺(tái)的預(yù)測(cè)、規(guī)劃、計(jì)劃、執(zhí)行與反饋。其中算法中臺(tái)根據(jù)多場(chǎng)景業(yè)務(wù)約束及目標(biāo)，運(yùn)用高精度物流地圖與高性能啟發(fā)式算法，實(shí)現(xiàn)城市配送場(chǎng)景每單里程降低10%。

圖2 京東物流智能化體系架構(gòu)Fig.2 Intelligent architecture of JD Logistics

（2）以倉儲(chǔ)配送智能系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)全流程智能升級(jí)。為實(shí)現(xiàn)客戶需求的快速響應(yīng)、作業(yè)環(huán)節(jié)高效順暢，京東開發(fā)了無人倉、數(shù)字車隊(duì)管理等系統(tǒng)。其中，無人倉系統(tǒng)由倉庫控制系統(tǒng)(WCS)和倉庫管理系統(tǒng)(WMS)組成。WCS 創(chuàng)新路徑規(guī)劃算法，能夠在0.2 s 內(nèi)實(shí)現(xiàn)300 多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680 億條可行路徑計(jì)算，并做出最佳選擇，結(jié)合設(shè)備控制功能實(shí)現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同調(diào)度問題，實(shí)現(xiàn)信息精準(zhǔn)識(shí)別、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、調(diào)度全局最優(yōu)與流程全鏈監(jiān)控。

（3）以智能技術(shù)裝備集成大幅提高作業(yè)效率。針對(duì)既有倉儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備作業(yè)銜接不暢的問題，京東“亞洲一號(hào)”無人倉實(shí)現(xiàn)密集存儲(chǔ)、貨到人揀選、機(jī)械臂揀選與倉內(nèi)機(jī)器人智能安防巡檢等智能技術(shù)裝備集成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)日處理訂單超20 萬單，較傳統(tǒng)人工高出5 ～ 6 倍[5]。

1.3 社會(huì)物流節(jié)點(diǎn)智能化發(fā)展分析

從社會(huì)物流節(jié)點(diǎn)智能化發(fā)展現(xiàn)狀來看，社會(huì)物流企業(yè)均結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，從平臺(tái)建設(shè)、系統(tǒng)開發(fā)、裝備升級(jí)等方面開展智能化建設(shè)，在優(yōu)化物流服務(wù)、作業(yè)效率、經(jīng)營(yíng)效益、安全水平等方面取得了良好的應(yīng)用成效。

（1）以智能化平臺(tái)為載體推動(dòng)物流服務(wù)升級(jí)。除轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型企業(yè)以外，其他類型物流企業(yè)分別圍繞物流交易、運(yùn)輸協(xié)同、倉儲(chǔ)管理與物流金融等多元化業(yè)務(wù)需求研發(fā)相應(yīng)的管理系統(tǒng)。構(gòu)建的系統(tǒng)平臺(tái)兼容零售、擔(dān)保交易、合同物流及倉配一體等多種業(yè)務(wù)模式，提供整車、零擔(dān)、直送多種模式下集、分、運(yùn)、配服務(wù)解決方案，滿足多行業(yè)客戶的多倉聯(lián)動(dòng)管理需求。

（2）以智能化裝備為依托提升物流運(yùn)作效率。圍繞物流倉儲(chǔ)揀選、搬運(yùn)裝卸與分揀配送等場(chǎng)景智能化需求，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型、倉配一體型等物流企業(yè)研發(fā)定制化的智能生產(chǎn)作業(yè)裝備，提升物流全環(huán)節(jié)作業(yè)能力。轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)型物流企業(yè)以門吊遠(yuǎn)控、智能AGV 等為重點(diǎn)，以裝卸自動(dòng)化推動(dòng)無人場(chǎng)站建設(shè)。倉配一體型企業(yè)研發(fā)的基于AGV 的貨架到人揀選系統(tǒng)滿足食品飲料、日化鞋服等小件貨物中低吞吐量作業(yè)需求，研發(fā)的基于高層立體貨架的全自動(dòng)化貨到人系統(tǒng)滿足高吞吐量的作業(yè)需求。

（3）以智能化管理系統(tǒng)為核心提高園區(qū)經(jīng)營(yíng)效益。倉儲(chǔ)作為物流業(yè)務(wù)的“蓄水池”，是物流企業(yè)智能化建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。除4PL 聯(lián)盟型企業(yè)外，其他類型物流企業(yè)均打造了作業(yè)無紙化、貨物無等待、響應(yīng)無延時(shí)的智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)。系統(tǒng)主要具備貨物入庫管理、出庫管理、在庫管理等功能，創(chuàng)新構(gòu)建復(fù)雜多智能體任務(wù)分配和路徑規(guī)劃算法，以傳送帶和機(jī)器手臂等作業(yè)設(shè)備和無線射頻識(shí)別(RFID)、重量傳感器等感知設(shè)備為載體，實(shí)現(xiàn)倉庫生產(chǎn)組織無人化，極大提升入庫、上架、出庫等作業(yè)效率，降低場(chǎng)站作業(yè)成本。

（4）以智能化安防為手段打造現(xiàn)代化安全管理閉環(huán)。社會(huì)物流企業(yè)加快推進(jìn)多功能智能設(shè)備研發(fā)，以人、車、物等全物流要素的全過程實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控告警為核心，運(yùn)用多技術(shù)集成強(qiáng)化多源信息采集能力，打造了采集—識(shí)別—決策—處理—反饋的現(xiàn)代化安全管理閉環(huán)，構(gòu)建立體化安全防護(hù)能力。例如，倉配一體型企業(yè)研發(fā)的倉儲(chǔ)智能巡檢機(jī)器人具備圖像識(shí)別、溫濕度感知、精準(zhǔn)定位等功能，可以對(duì)指定區(qū)域進(jìn)行全方位、立體化的監(jiān)視，實(shí)時(shí)采集熱成像、煙感光照與高質(zhì)量音視頻，智能判斷火情、盜竊等安全隱患與自身故障，并及時(shí)進(jìn)行聲光與遠(yuǎn)程報(bào)警，準(zhǔn)確鎖定關(guān)鍵防控區(qū)域。

2 鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理體系設(shè)計(jì)

在社會(huì)物流企業(yè)加快智能技術(shù)裝備的商業(yè)化應(yīng)用環(huán)境下，以中鼎物流園、義烏西物流基地為代表的鐵路物流基地積極探索開展智能化建設(shè)，通過搭建園區(qū)管理平臺(tái)、推動(dòng)門吊遠(yuǎn)程控制等措施，取得了一定成效。但是，鐵路物流基地的智能化建設(shè)與鐵路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展要求還存在差距，因此立足鐵路物流基地智能化發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒社會(huì)物流企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)智能化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從平臺(tái)建設(shè)、系統(tǒng)開發(fā)、交互接口、終端感知與設(shè)備創(chuàng)新等方面設(shè)計(jì)智能化運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)。鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理體系以提升鐵路物流基地效率、效益、服務(wù)、安全水平為目標(biāo)，以“信息自主感知、生產(chǎn)自動(dòng)組織、管理智能決策”為主線，以平臺(tái)建設(shè)、信息融合、裝備創(chuàng)新、系統(tǒng)研發(fā)、自主采集為重點(diǎn)，結(jié)合5G、區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)管理智能化、園區(qū)管理可視化、信息交互集成化，打造安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效的智能貨運(yùn)場(chǎng)站。

2.1 架構(gòu)設(shè)計(jì)

鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)主要由智能物流云平臺(tái)、智能作業(yè)系統(tǒng)、智能數(shù)據(jù)采集源點(diǎn)、智慧技術(shù)裝備和數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口等部分組成。智能物流云平臺(tái)是鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理的控制中樞，匯聚內(nèi)外部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，控制智能生產(chǎn)組織和安全防護(hù)設(shè)備，以安全、效率、效益、服務(wù)等智能決策引擎為核心，全面支撐各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和協(xié)調(diào)互控，從而滿足鐵路物流基地各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和順暢銜接。智能作業(yè)系統(tǒng)包括集裝箱及整車、社會(huì)物流區(qū)等智能作業(yè)系統(tǒng)，是直接面向鐵路物流基地內(nèi)裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)暫存、承運(yùn)受理等作業(yè)需求的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。智能數(shù)據(jù)采集源點(diǎn)通過定位裝置，以及物聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控等設(shè)備，獲取人員、貨物、裝備等物流要素實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。智慧技術(shù)裝備體系包括智能物流裝備、智能安防裝備、高速通信裝備等技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)鐵路物流作業(yè)從機(jī)械化向自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)如圖3 所示。

圖3 鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)Fig.3 Intelligent operation management system architecture of railway logistic center

2.2 措施建議

（1）構(gòu)建驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)高質(zhì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的智能大腦。以全面提升物流基地安全、效率、效益、服務(wù)為目標(biāo)，以智能引擎為核心、智能技術(shù)為手段、數(shù)據(jù)處理中心為底座，構(gòu)建智能大腦支撐各項(xiàng)業(yè)務(wù)高質(zhì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。集成運(yùn)用機(jī)器視覺、時(shí)空定位與狀態(tài)檢測(cè)等技術(shù)，以立體化采集識(shí)別、可視化閉環(huán)控制為核心，為全方位安全防護(hù)提供決策支持；集成運(yùn)用能耗監(jiān)控、交易撮合等技術(shù)，以全方位節(jié)支降耗、精準(zhǔn)供需匹配為核心，為綜合經(jīng)營(yíng)開發(fā)提供決策支持；集成運(yùn)用計(jì)劃自動(dòng)編制、資源優(yōu)化管理、車輛路徑優(yōu)化等技術(shù)，以無紙化生產(chǎn)運(yùn)作、集群化調(diào)度指揮為核心，為作業(yè)質(zhì)量提升提供決策支持；集成運(yùn)用班列/物流方案設(shè)計(jì)與客戶畫像等技術(shù)，以總包服務(wù)供給、定制方案設(shè)計(jì)為核心，為優(yōu)化服務(wù)供給能力提供決策支持[6]。

（2）研發(fā)集裝箱及整車智能作業(yè)系統(tǒng)。針對(duì)鐵路集裝箱及整車裝卸安全防護(hù)智能化技術(shù)手段不足的問題，以實(shí)現(xiàn)裝卸設(shè)備智能監(jiān)控、超偏載智能檢測(cè)、防吊起、智能作業(yè)計(jì)劃編制及派班、安全防護(hù)預(yù)警告警等智能化生產(chǎn)管理功能為核心，研發(fā)鐵路集裝箱及整車功能區(qū)智能作業(yè)系統(tǒng)，提升貨運(yùn)作業(yè)安全防護(hù)水平，減輕作業(yè)及管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率及服務(wù)質(zhì)量。最終形成可同時(shí)服務(wù)于鐵路集裝箱功能區(qū)、長(zhǎng)大笨重功能區(qū)、包裝成件功能區(qū)和板材化肥功能區(qū)的貨運(yùn)場(chǎng)站一體化智能作業(yè)系統(tǒng)[7]。

（3）暢通鐵路客戶企業(yè)信息交互接口。針對(duì)貨主企業(yè)物流需求及服務(wù)反饋不能及時(shí)交互的問題，打通與客戶企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，以物流總包方式獲取企業(yè)物流需求、下單支付等信息。針對(duì)車主企業(yè)服務(wù)供給不能及時(shí)掌握的問題，打通與車隊(duì)管理信息系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，獲取車輛司機(jī)信息、車輛實(shí)時(shí)位置等車源信息，實(shí)現(xiàn)貨源、車源信息的實(shí)時(shí)交互[8]。

（4）打造高效協(xié)同的智能生產(chǎn)技術(shù)裝備。針對(duì)裝備智能技術(shù)集成運(yùn)用不足的問題，以業(yè)務(wù)運(yùn)作需求為導(dǎo)向，推動(dòng)智能技術(shù)集成創(chuàng)新。裝卸搬運(yùn)設(shè)備方面，針對(duì)門吊裝卸作業(yè)人員多、環(huán)境差的問題，研發(fā)集裝箱門吊智能遠(yuǎn)控裝備，降低作業(yè)強(qiáng)度。倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面，建設(shè)智能化倉庫及其配套作業(yè)設(shè)備，布設(shè)溫度、濕度、位置等傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物在庫及狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)掌控。

3 結(jié)束語

鐵路物流基地作為鐵路拓展白貨物流的主要場(chǎng)所，對(duì)推動(dòng)鐵路多式聯(lián)運(yùn)、提升白貨市場(chǎng)份額、延伸物流服務(wù)鏈具有重要意義。與社會(huì)物流企業(yè)相比，鐵路物流基地仍處于信息化建設(shè)階段，業(yè)務(wù)場(chǎng)景存在較大差異，難以成套使用社會(huì)物流企業(yè)智能化建設(shè)成果。因此，應(yīng)面向鐵路物流場(chǎng)景個(gè)性化需求，加強(qiáng)社會(huì)成熟智能技術(shù)在鐵路物流場(chǎng)景下的本地化應(yīng)用，為提升鐵路物流生產(chǎn)組織效率、深化貨運(yùn)勞動(dòng)組織改革、助力鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供可靠技術(shù)支撐。