李鵬 周煦 李健

摘要：直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)過了艱難曲折的發(fā)展道路，取得了一定成績(jī)，但與國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)理想的狀態(tài)還有較大的差距；在新的歷史條件下，國(guó)內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用軍民協(xié)同發(fā)展的契機(jī)，從精研產(chǎn)品需求、深耕用戶市場(chǎng)、強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌保障體系、提高質(zhì)量水平、突出軍事用途等方面，開展全面、系統(tǒng)、深入的市場(chǎng)和產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)研究分析，不斷創(chuàng)新突破，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、國(guó)防和軍隊(duì)建設(shè)提供更多、更好的直升機(jī)產(chǎn)品，使我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠真正走上良性發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；軍民協(xié)同；需求工程；適航；產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：V37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.01.003

我國(guó)的直升機(jī)工業(yè)從誕生之日起，走的就是軍民結(jié)合的發(fā)展道路。20世紀(jì)80年代我國(guó)組建陸軍航空兵，以直升機(jī)為主戰(zhàn)裝備的陸軍航空兵，是將直升機(jī)產(chǎn)業(yè)帶上發(fā)展快車道的主要推手。一定程度上，也使陸軍航空兵和直升機(jī)行業(yè)成為我國(guó)軍民協(xié)同的典范。作為軍、民通用性較強(qiáng)的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，如何做到軍品協(xié)同發(fā)展，需要深入思考。

本文針對(duì)我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了未來(lái)一個(gè)階段直升機(jī)發(fā)展應(yīng)采取的現(xiàn)實(shí)路徑，為各級(jí)決策機(jī)關(guān)和研發(fā)生產(chǎn)單位提供參考和借鑒。

1全面生成直升機(jī)產(chǎn)品需求

直升機(jī)從代際發(fā)展角度看，無(wú)疑技術(shù)推動(dòng)是根本的；從具體產(chǎn)品看，需求牽引的作用當(dāng)然是主要的；這也符合一般產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。從當(dāng)前直升機(jī)技術(shù)發(fā)展情況看，傳統(tǒng)直升機(jī)技術(shù)已達(dá)到一定的極限，需要從構(gòu)型等方面尋求變革才能突破（一些非傳統(tǒng)的構(gòu)型，或許已不能稱為直升機(jī)）。而從一般使用角度看，無(wú)論是軍用還是民用，未來(lái)一定時(shí)間段內(nèi)還會(huì)是在現(xiàn)有總體技術(shù)水平范圍內(nèi)的量變，也可以理解為現(xiàn)階段直升機(jī)設(shè)計(jì)、制造等技術(shù)已經(jīng)基本成熟穩(wěn)定，也能較好地把握直升機(jī)產(chǎn)品。這為我們從產(chǎn)品的角度實(shí)現(xiàn)系列化和定制化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。因而在現(xiàn)有技術(shù)范圍內(nèi)開展系統(tǒng)性的細(xì)化深化需求生成（包含需求捕獲、需求分析和需求定位）也有了可能和必要。

另一方面，與一般意義上的市場(chǎng)營(yíng)銷一樣，無(wú)論軍用，還是民用，對(duì)其開展系統(tǒng)的需求生成，是直升機(jī)產(chǎn)業(yè)滿足市場(chǎng)需求的基本前提。因此，從軍民協(xié)同角度看直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首要問題是用統(tǒng)一的眼光去開展需求生成工作?？傮w上看，我國(guó)直升機(jī)研發(fā)和制造企業(yè)對(duì)需求生成的重視程度已在不斷提高，但還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，重點(diǎn)應(yīng)在以下三個(gè)方面加大力度。

（1）提高需求生成的主動(dòng)性

客戶（無(wú)論對(duì)軍用還是民用）對(duì)自身需求的認(rèn)識(shí)是參差不齊的，可能只有部分人能夠深刻認(rèn)識(shí)到給研制方提出準(zhǔn)確需求的重要性。因此，作為研發(fā)和制造企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)地與軍、民用客戶充分溝通，開展直升機(jī)構(gòu)型需求生成工作，用主動(dòng)的需求捕獲牽引更充分的需求生成，進(jìn)而牽引產(chǎn)品研發(fā)的后續(xù)工作。

（2）提高需求生成的準(zhǔn)確性

客戶群體對(duì)需求的描述大多數(shù)情況下是模糊的和多變的，甚至是相互沖突的。這是因?yàn)榭蛻羧后w中每一個(gè)群體對(duì)直升機(jī)這一具體對(duì)象，所面對(duì)的是直升機(jī)的一個(gè)局部問題，對(duì)面臨的同一問題也存在不同的認(rèn)識(shí)差異。因此，通過去偽存真和平衡取舍，找到準(zhǔn)確的需求是非常重要的。

（3）提高需求生成的系統(tǒng)性

與客戶描述需求不夠準(zhǔn)確的情況類似，往往客戶所提出的需求也是零散和部分的。用戶不同專業(yè)人員站在自身角度看問題，更多地強(qiáng)調(diào)自身的需求，如飛行人員強(qiáng)調(diào)好的操控性，而保障人員更希望好保障。因此，必須在匯總各類需求后，通過綜合分析，獲得全面、完整的需求才能為后續(xù)的研發(fā)提供全面的輸入，才能從源頭上保證直升機(jī)產(chǎn)品研發(fā)符合軍民用戶具體的操作性和針對(duì)性要求。

2閉環(huán)建設(shè)產(chǎn)品需求傳導(dǎo)鏈

獲得或者生成了直升機(jī)的研發(fā)需求，只是需求系列工作的第一步，整個(gè)需求是否能夠轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品恰當(dāng)?shù)墓δ芎土己玫男阅?，需要建立起一個(gè)閉環(huán)的產(chǎn)品需求傳導(dǎo)鏈。所謂產(chǎn)品需求傳導(dǎo)鏈，可以理解為產(chǎn)品使用全壽命過程中各類對(duì)象的使用結(jié)果、使用過程中的主觀感受等，都能夠有效地傳導(dǎo)到產(chǎn)品的研發(fā)者，使研發(fā)者能夠據(jù)此開展對(duì)產(chǎn)品的具體研發(fā)和升級(jí)改進(jìn)等。道理很容易理解，但實(shí)際工作中并不盡人意。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，普通商品生產(chǎn)者由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，用戶需求轉(zhuǎn)化為具體商品的時(shí)間周期越來(lái)越短，這一點(diǎn)在我們?nèi)粘Ｉ畋憷圆粩嗵岣叩倪^程中獲得了越來(lái)越多的體會(huì)。但對(duì)于直升機(jī)這樣的產(chǎn)品，特別是用于軍事的直升機(jī)，其各類需求，重點(diǎn)是使用過程中的需求，落實(shí)到具體裝備研發(fā)和更改中往往比較難。其中既有產(chǎn)品復(fù)雜性的原因，也有管理體制機(jī)制等方面的原因，需求傳導(dǎo)鏈本身也是原因之一。

（1）加強(qiáng)歐美需求工程技術(shù)學(xué)習(xí)研究

需求管理技術(shù)，特別是軍事裝備需求管理技術(shù)，在以美軍為代表的軍事強(qiáng)國(guó)裝備建設(shè)中已趨于成熟運(yùn)用，并逐漸形成了需求工程專業(yè)。從需求傳導(dǎo)的技術(shù)原理到工程實(shí)踐都已經(jīng)逐步形成一套完整的工作流程，有效指導(dǎo)著美軍裝備持續(xù)領(lǐng)先世界。建設(shè)產(chǎn)品需求傳導(dǎo)鏈從技術(shù)原理方面，可以學(xué)習(xí)美軍的做法；國(guó)內(nèi)部分航空產(chǎn)品和型號(hào)也有成功的應(yīng)用，可資借鑒。但必須看到，需求工程技術(shù)（或者更廣泛地基于模型的系統(tǒng)工程MBSE）是以美國(guó)為代表的歐美航空強(qiáng)國(guó)，在相關(guān)基礎(chǔ)性技術(shù)得到充分發(fā)展后，以思維方式變革為牽引而產(chǎn)生的，其前提是堅(jiān)實(shí)的科技基礎(chǔ)；對(duì)我們而言，從發(fā)展方向看，毫無(wú)疑問是先進(jìn)和應(yīng)該采用的。但我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，我們自身各相關(guān)方在思維理念、技術(shù)積累和工業(yè)基礎(chǔ)方面，可能還不足以全面支撐該項(xiàng)技術(shù)的深入應(yīng)用，需要我們結(jié)合自身的特點(diǎn)靈活運(yùn)用。也就是說(shuō)，我們?nèi)嫱苿?dòng)需求工程，所做的工作將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐美等工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

（2）建立健全需求管理工作體制機(jī)制

在需求管理層面（即全面實(shí)施需求工程方面），應(yīng)更多地考慮軍民協(xié)同。對(duì)于軍用直升機(jī)需求，可充分利用軍改后正在逐步建立健全的裝備管理新機(jī)制，使部隊(duì)作戰(zhàn)需求迅速轉(zhuǎn)化為裝備研發(fā)技術(shù)指標(biāo)體系，部隊(duì)使用保障需求及時(shí)在裝備改造和優(yōu)化中得到落實(shí)；即從整機(jī)在未來(lái)一體化聯(lián)合作戰(zhàn)中的應(yīng)用，到每項(xiàng)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，都細(xì)分到具體的分系統(tǒng)和具體設(shè)備。對(duì)民用直升機(jī)，可能更多地應(yīng)從培養(yǎng)市場(chǎng)需求上入手，建立與現(xiàn)有客戶和潛在客戶之間一體的需求管理機(jī)制，進(jìn)而培養(yǎng)出廣闊的國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)市場(chǎng)。

（3）形成獨(dú)立和體系化的需求傳導(dǎo)鏈

總體上看，產(chǎn)品需求傳導(dǎo)鏈的建設(shè)，也是一項(xiàng)體系性的工程，類似于產(chǎn)品研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、服務(wù)保障體系，可以將該體系的構(gòu)建和運(yùn)行獨(dú)立出來(lái)，成為整個(gè)產(chǎn)品體系的一部分。該體系應(yīng)整合軍用與民用、設(shè)計(jì)與制造、主機(jī)與配套、生產(chǎn)與維修等各類主體。對(duì)于產(chǎn)品需求傳導(dǎo)鏈，其關(guān)鍵應(yīng)該是可運(yùn)行，使整個(gè)傳導(dǎo)鏈實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，并能夠正向反饋。運(yùn)行過程中，需求傳導(dǎo)準(zhǔn)確性和需求反饋及時(shí)性的保持非常重要，必須保證需求在傳導(dǎo)過程中不失真、不走樣、不變形；傳導(dǎo)過程中所有需求的反饋時(shí)間周期必須得到有效控制，不能拖延，否則無(wú)法產(chǎn)生應(yīng)有的效果。如果能夠運(yùn)用需求工程技術(shù)，建立起這樣的需求傳導(dǎo)鏈，使軍民用客戶需求實(shí)現(xiàn)從定性到定量，從文檔到數(shù)據(jù)，從統(tǒng)計(jì)到運(yùn)籌的飛躍，則將從源頭和根本上使我國(guó)的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)革命性變化[1-2]。

3強(qiáng)化宏觀籌劃和頂層設(shè)計(jì)

從市場(chǎng)的角度看直升機(jī)行業(yè)，完全可以借鑒或運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理的理念來(lái)思考。吳越舟在《企業(yè)頂層設(shè)計(jì)：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與商業(yè)模式創(chuàng)新》一書中談到了商業(yè)趨勢(shì)的五大轉(zhuǎn)型：（1）產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系：從“靜態(tài)連接型”轉(zhuǎn)向“動(dòng)態(tài)一體型”；（2）企業(yè)協(xié)作：從“有限利益鏈”轉(zhuǎn)向“無(wú)限價(jià)值網(wǎng)”；（3）經(jīng)營(yíng)重心：從“企業(yè)中心型”轉(zhuǎn)向“客戶中心型”；（4）經(jīng)營(yíng)方式：從“規(guī)模范圍型”轉(zhuǎn)向“利益深耕型”；（5）產(chǎn)品開發(fā)：從“目標(biāo)計(jì)劃型”轉(zhuǎn)向“需求迭代型”。談到商業(yè)轉(zhuǎn)型抓手，首當(dāng)其沖是戰(zhàn)略突破，即規(guī)劃制訂，包括戰(zhàn)略反思、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略實(shí)施三部曲[3]。

比照該戰(zhàn)略突破的觀點(diǎn)，我們應(yīng)該進(jìn)行戰(zhàn)略反思，正確分析評(píng)估我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，謀定而后動(dòng)。中國(guó)的直升機(jī)研制發(fā)展走過了艱難曲折之路，雖然市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮不斷沖擊著直升機(jī)行業(yè)，但我們依然肩負(fù)著國(guó)家和民族的使命。在新的歷史條件下，我們既不能抱著“皇帝的女兒不愁嫁”的心態(tài)不放，也不能完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律辦事；必須在講究經(jīng)濟(jì)效益的前提下履行好自身的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

我國(guó)軍用直升機(jī)數(shù)量規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了一定的程度，但與強(qiáng)大的國(guó)防需求相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，性能質(zhì)量和作戰(zhàn)效能也不盡如人意，與世界軍事強(qiáng)國(guó)軍用直升機(jī)技術(shù)水平差距較大；而民用直升機(jī)市場(chǎng)空間廣闊，但并未充分開發(fā)；無(wú)論是軍用還是民用，我國(guó)直升機(jī)現(xiàn)狀都與我國(guó)的大國(guó)地位極不相稱。另一方面，從軍事強(qiáng)國(guó)看，常規(guī)構(gòu)型的軍用直升機(jī)從技術(shù)的角度看，可能已經(jīng)走到了盡頭；而民用直升機(jī)在可預(yù)見的未來(lái)，依然會(huì)是常規(guī)構(gòu)型的天下，我國(guó)民用直升機(jī)市場(chǎng)還是一片汪洋的藍(lán)海，我們完全可以大有作為。因此，應(yīng)該從宏觀籌劃和頂層設(shè)計(jì)入手，規(guī)劃今后一個(gè)時(shí)期中國(guó)直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，用好規(guī)劃計(jì)劃的導(dǎo)向和調(diào)控作用，登高望遠(yuǎn)、腳踏實(shí)地，在充分釋放研制生產(chǎn)保障存量資源潛力的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)充力量，不斷滿足軍、民用的市場(chǎng)需求，才能從整體上提升我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水平和全產(chǎn)業(yè)體量。具體而言，重點(diǎn)應(yīng)把握以下幾個(gè)方面。

（1）統(tǒng)籌兼顧軍事應(yīng)用和民用需求

直升機(jī)作為一種平臺(tái)，除專用武裝直升機(jī)外，運(yùn)輸直升機(jī)軍民用通用性很強(qiáng)，以通用直升機(jī)為平臺(tái)實(shí)施專項(xiàng)加改裝成為軍用運(yùn)輸直升機(jī)、軍用勤務(wù)直升機(jī)或改為民用的醫(yī)療救護(hù)等直升機(jī)，既是直升機(jī)本身特點(diǎn)決定的，也是世界航空界的通行做法。因我國(guó)直升機(jī)長(zhǎng)期以軍用為主，使這一理念在實(shí)際型號(hào)研制中還需進(jìn)一步加以貫徹。應(yīng)將軍民協(xié)同的理念貫徹到設(shè)計(jì)中，將軍、民用需求進(jìn)行細(xì)化、整合，形成統(tǒng)分結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

（2）客戶服務(wù)保障軍民用一體考慮

無(wú)論是軍用還是民用，航空業(yè)越來(lái)越重視客戶服務(wù)保障的作用，世界上一些大的航空制造商，均采用“產(chǎn)品+服務(wù)”的方式，提供航空產(chǎn)品。用戶追求的是最大化的機(jī)隊(duì)全壽命價(jià)值，所關(guān)注的不僅僅是航空器本身的性能指標(biāo)，更看重制造商所具備的客戶服務(wù)能力和所提供的服務(wù)品質(zhì)，如航材保障、技術(shù)支援等。因此，制造商通過完整的服務(wù)解決方案保證產(chǎn)品性能充分發(fā)揮和運(yùn)行安全性是核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)軍用直升機(jī)更多依靠軍隊(duì)力量自主保障，民用直升機(jī)因國(guó)產(chǎn)機(jī)型所占份額較小，還談不上系統(tǒng)性的服務(wù)保障。無(wú)論軍機(jī)還是民機(jī)，對(duì)于直升機(jī)平臺(tái)而言，作為持續(xù)適航工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，客戶服務(wù)保障的通用性非常明顯。對(duì)國(guó)內(nèi)用戶群，綜合考慮軍、民用戶的分布和數(shù)量規(guī)模，直升機(jī)制造商聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)單位，在我國(guó)全域建設(shè)若干直升機(jī)4S店，是提升客戶服務(wù)保障整體水平的現(xiàn)實(shí)路徑。隨著國(guó)產(chǎn)直升機(jī)機(jī)群的壯大，完全可以形成“以軍為主、軍民協(xié)同”的直升機(jī)客戶服務(wù)保障體系，這既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。特別是在軍用直升機(jī)維修保障方面，完全可以運(yùn)用軍民協(xié)同的方式，通過管理制度調(diào)整，構(gòu)建軍民一體的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)大修、中修體系，解決目前國(guó)產(chǎn)裝備大修產(chǎn)能不足等問題。

（3）統(tǒng)籌常規(guī)構(gòu)型和新構(gòu)型旋翼機(jī)

我國(guó)直升機(jī)雖未完全擺脫測(cè)繪仿制和國(guó)際技術(shù)合作的局面，但也確實(shí)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，未來(lái)通過一些新型號(hào)的研制，我們堅(jiān)信可以完全掌握常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)的研制生產(chǎn)技術(shù)；但以美俄為代表的航空強(qiáng)國(guó)，已經(jīng)高調(diào)開展高速直升機(jī)、新構(gòu)型旋翼機(jī)的研制，這將使我們不得不投入更多更大的精力，跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，以制衡其威懾。未來(lái)一段時(shí)間，我們必須加強(qiáng)統(tǒng)籌，同時(shí)做好常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)技術(shù)的深度積淀和新構(gòu)型旋翼機(jī)創(chuàng)新發(fā)展兩項(xiàng)工作。常規(guī)構(gòu)型是未來(lái)開展新構(gòu)型研制的基礎(chǔ)和前提，新構(gòu)型是常規(guī)構(gòu)型的集成和創(chuàng)新，必須加快技術(shù)積累和工程實(shí)踐，進(jìn)而打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，才能推動(dòng)直升機(jī)整體技術(shù)水平的不斷提升，才能研制出新構(gòu)型旋翼機(jī)。

4細(xì)分產(chǎn)品，提高質(zhì)量水平

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已逐步成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本模式，但在國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域和軍工產(chǎn)品研制供給方面還有很長(zhǎng)的路要走；這不僅是國(guó)防工業(yè)的特殊性，也是我國(guó)的歷史和國(guó)情決定的。與其他常規(guī)武器裝備不同，直升機(jī)具有的軍民通用特點(diǎn)，使其實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有較好的前提條件和現(xiàn)實(shí)需求。國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域（包括我國(guó)航空制造業(yè)）的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革涉及國(guó)家和政府層面更為宏大的政策調(diào)控等，但具體到直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，在深化市場(chǎng)需求和提質(zhì)增效方面入手是實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的著力點(diǎn)。用戶需求的生成，前已述及；從需求內(nèi)容看，可以區(qū)分軍用和民用，這也是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展以來(lái)，“細(xì)分產(chǎn)品”這個(gè)普遍現(xiàn)象在直升機(jī)行業(yè)的必然延伸。盡管我國(guó)直升機(jī)一時(shí)還難以形成競(jìng)爭(zhēng)的局面，但我們必須把“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念貫徹到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

（1）進(jìn)一步完善軍用直升機(jī)型譜和體系

裝備型譜和體系是滿足各類具體軍事需求的主要方式，其體系結(jié)構(gòu)和數(shù)量規(guī)模決定著軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的整體水平。我國(guó)軍用直升機(jī)一直沒有形成完善的型譜和裝備體系，與美俄相比，在武裝直升機(jī)方面，我們還缺少類似于“阿帕奇”AH-64和米-28這樣火力和綜合作戰(zhàn)能力強(qiáng)大的直升機(jī)，在運(yùn)輸直升機(jī)方面，我們還沒有重型運(yùn)輸直升機(jī)等。由美國(guó)引領(lǐng)的世界軍事變革，不斷更新著戰(zhàn)爭(zhēng)模式和武器裝備類型；但在一些常規(guī)的、局部的、非對(duì)稱的戰(zhàn)爭(zhēng)中，常規(guī)武器裝備仍將是基本手段。作為現(xiàn)代陸戰(zhàn)須臾不可少的裝備，直升機(jī)如果自身不能形成體系，更遑論與其他裝備形成體系作戰(zhàn)能力。因此，進(jìn)一步完善我國(guó)軍用直升機(jī)型譜體系迫在眉睫。

（2）細(xì)分民用直升機(jī)的用戶類別和需求

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，截至2019年底，我國(guó)民用直升機(jī)已近1300余架，近十年來(lái)高速增長(zhǎng)。受限于我國(guó)低空空域改革進(jìn)程放緩、與直升機(jī)配套的屋頂停機(jī)坪嚴(yán)重不足等原因，國(guó)內(nèi)通航直升機(jī)需求更趨理性，可以預(yù)料未來(lái)一個(gè)時(shí)期，國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)有限的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，必須細(xì)分用戶類別和需求，進(jìn)而逐步培養(yǎng)市場(chǎng)。對(duì)于傳統(tǒng)的海上石油運(yùn)輸、森林防火等需開展詳細(xì)市場(chǎng)調(diào)研，奪回國(guó)外產(chǎn)品所占據(jù)的空間；對(duì)于應(yīng)急救援等政府采購(gòu)需求，應(yīng)積極對(duì)接，既要推銷現(xiàn)有產(chǎn)品，更要超前布局重型直升機(jī)的未來(lái)使用；對(duì)于廣闊的中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，短途運(yùn)輸?shù)然蛟S還等待市場(chǎng)需求的產(chǎn)生，但開展論證分析應(yīng)提上日程?？傊?，在民用直升機(jī)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)必須從主要“面向戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹让嫦驊?zhàn)場(chǎng)，也面向市場(chǎng)”。

（3）以適航標(biāo)準(zhǔn)要求軍、民用直升機(jī)質(zhì)量

近年來(lái)，航空器適航理念逐步深入人心，民航自不待言，軍航也逐漸開始重視；但實(shí)事求是地講，我國(guó)直升機(jī)行業(yè)整體達(dá)到理想的適航要求，還任重道遠(yuǎn)。對(duì)于軍用直升機(jī)，目前還沒有明確的適航標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然武裝直升機(jī)因其明確的軍事用途，或許并不苛求適航標(biāo)準(zhǔn)；但武裝直升機(jī)的平臺(tái)，完全可以也應(yīng)該遵循適航要求。實(shí)踐證明，適航標(biāo)準(zhǔn)盡管是安全性的最低標(biāo)準(zhǔn)，但可能也是最高要求。對(duì)此，我們應(yīng)該立即行動(dòng)起來(lái)。一是建立軍民協(xié)同的適航標(biāo)準(zhǔn)體系。采取“以民帶軍、軍民互鑒”為原則，開展軍、民用直升機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)制度規(guī)范的梳理研究工作。系統(tǒng)分析研究直升機(jī)類國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)（航空標(biāo)準(zhǔn)）和適航標(biāo)準(zhǔn)，采用“從嚴(yán)、平衡、互補(bǔ)”的原則，建立我國(guó)軍民通用性強(qiáng)的直升機(jī)國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)和適航標(biāo)準(zhǔn)體系。二是建立軍民協(xié)同的持續(xù)適航體系。持續(xù)適航能力是考驗(yàn)航空制造商實(shí)力的一個(gè)核心內(nèi)容，空客、波音等均高度重視其航空產(chǎn)品的持續(xù)適航能力建設(shè)，這也是這些企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和利潤(rùn)點(diǎn)之一。鑒于我國(guó)直升機(jī)并未形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，整合產(chǎn)業(yè)力量，建立軍民協(xié)同的、既有競(jìng)爭(zhēng)也有合作的國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的持續(xù)適航體系是可能的，也是可行而有必要的。早在2010年某型機(jī)列裝后，針對(duì)該型直升機(jī)，軍方即與工業(yè)制造方簽署了軍民一體化的維修保障協(xié)議。此類探索性實(shí)踐，為建立軍民協(xié)同的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)持續(xù)適航體系積累了有益的經(jīng)驗(yàn)。因此，國(guó)內(nèi)直升機(jī)行業(yè)，特別是直升機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)部門，應(yīng)聯(lián)合軍方直升機(jī)使用管理機(jī)關(guān)，進(jìn)一步深化論證，提出軍民協(xié)同的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)持續(xù)適航體系，并著手建設(shè)。三是以貫徹落實(shí)適航要求為牽引，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)通用質(zhì)量特性的提升。裝備可靠性、維修性、保障性等通用質(zhì)量特性與航空器適航的內(nèi)在要求是一致的。通過幾個(gè)型號(hào)的努力，國(guó)產(chǎn)軍用直升機(jī)的通用質(zhì)量特性得以不斷提高，且達(dá)到了新的水平?？傮w上看，適航標(biāo)準(zhǔn)在可靠性等通用質(zhì)量特性方面的要求要高于國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)。通過在新研直升機(jī)中落實(shí)適航標(biāo)準(zhǔn)，既有利于提高我國(guó)直升機(jī)整體的通用質(zhì)量特性水平，也有利于推動(dòng)我國(guó)軍事裝備通用質(zhì)量特性標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升[4-6]。

5繼續(xù)重點(diǎn)發(fā)展軍用直升機(jī)

我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，并因國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展等原因，多年處于低迷狀態(tài)。我國(guó)陸軍航空兵成立后對(duì)直升機(jī)產(chǎn)生了強(qiáng)烈需求，刺激了直升機(jī)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展；近年來(lái)，陸軍“機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)、立體攻防”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐日漸加快，對(duì)直升機(jī)技術(shù)進(jìn)步提出了更高的要求。國(guó)家低空開放政策試點(diǎn)后，人們?cè)A(yù)期通用航空將對(duì)直升機(jī)產(chǎn)生井噴式的需求，但現(xiàn)實(shí)中還是處于緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)?？梢灶A(yù)見，今后一段時(shí)間內(nèi)，陸軍仍將是國(guó)產(chǎn)直升機(jī)最大的買主，這種軍帶民的模式，在未來(lái)一段時(shí)間將繼續(xù)存在下去。作為我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的“大客戶”，抓住陸軍對(duì)直升機(jī)的需求，也就抓住了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“牛鼻子”。必須借助這一態(tài)勢(shì)，推動(dòng)民族直升機(jī)工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大，為部隊(duì)生產(chǎn)出更多“管用、好用、耐用”的直升機(jī)裝備。在發(fā)展軍用直升機(jī)裝備過程中，應(yīng)重點(diǎn)把握平衡各類制約因素、重視技術(shù)發(fā)展對(duì)部隊(duì)建設(shè)的沖擊和不斷尋求新技術(shù)突破幾個(gè)方面的工作。

（1）平衡裝備發(fā)展的制約因素

武器裝備發(fā)展由技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的客觀規(guī)律是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。不可能在現(xiàn)有技術(shù)條件下生產(chǎn)出超越技術(shù)發(fā)展的裝備；片面追求技術(shù)先進(jìn)導(dǎo)致裝備研發(fā)失敗，極具典型性的例子就是美軍“科曼奇”直升機(jī)，我國(guó)此類事例也并非沒有。必須平衡兼顧武器裝備的作戰(zhàn)實(shí)用性、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)承受性。突出作戰(zhàn)實(shí)用性，強(qiáng)調(diào)與部隊(duì)作戰(zhàn)能力需求相適應(yīng)，注重快速提高部隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力，縮短能力生成周期；突出技術(shù)可行性，強(qiáng)調(diào)技術(shù)成熟度，新裝備研發(fā)中，技術(shù)成熟度不達(dá)到一定程度，不能用于新裝備，可以更多地立足現(xiàn)有裝備升級(jí)改造，吸納現(xiàn)有研究成果和成功經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，推廣應(yīng)用成熟技術(shù)，助推部隊(duì)武器裝備能力持續(xù)提升；突出經(jīng)濟(jì)承受性，研制的裝備要“買得起、養(yǎng)得起”，盡量降低全生命周期費(fèi)用[4-6]。

（2）重視技術(shù)發(fā)展的沖擊影響

“十二五”以來(lái)，陸軍直升機(jī)裝備的發(fā)展對(duì)推動(dòng)陸航兵種整體建設(shè)起到了積極作用，裝備的率先到位積極牽引推動(dòng)了編制調(diào)整、戰(zhàn)場(chǎng)建設(shè)、人才培養(yǎng)等其他要素建設(shè)，也不斷提升著陸航部隊(duì)的整體戰(zhàn)斗力。在我們的實(shí)踐范圍內(nèi)，使我們體會(huì)到了恩格斯的預(yù)言“一旦技術(shù)上的進(jìn)步可以用于軍事目的并且已經(jīng)用于軍事目的，它們便立刻幾乎強(qiáng)制地，而且往往是違反指揮官的意志而引起作戰(zhàn)方式上的改變甚至變革。”直10直升機(jī)等裝備列裝后，對(duì)當(dāng)時(shí)的陸航部隊(duì)，在決策層、管理層、執(zhí)行層都引起一定的沖擊，這種沖擊和影響到現(xiàn)在還沒有完全消除。直10直升機(jī)畢竟還是一種常規(guī)構(gòu)型的直升機(jī)，這類沖擊和影響還是在可測(cè)可控范圍內(nèi)，我們可以通過深入細(xì)致的專業(yè)訓(xùn)練和維修保障等工作，使其戰(zhàn)斗力得到逐步提升。隨著我軍裝備的迅速發(fā)展，如未來(lái)新構(gòu)型直升機(jī)和無(wú)人機(jī)等新技術(shù)裝備的列裝，這類沖擊和影響將是常態(tài)化的，需要引起高度重視，有效應(yīng)對(duì)。

（3）尋求高新裝備技術(shù)的突破

目前存在的諸如直升機(jī)航程不足、滯空時(shí)間不夠等問題，是直升機(jī)裝備固有性能造成的；常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)通過技術(shù)進(jìn)步增加性能指標(biāo)空間有限；亟須發(fā)展新構(gòu)型旋翼航空器，使陸軍航空裝備有質(zhì)的變化。美國(guó)的“魚鷹”V-22入役和S-97進(jìn)入試飛階段，使美軍陸航不斷領(lǐng)先世界。我軍應(yīng)推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空工業(yè)緊盯軍事發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)直升機(jī)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)開展此類先進(jìn)裝備的研發(fā)，從需求輸入、項(xiàng)目監(jiān)管、資源投入方面持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)新型裝備盡早列裝，使陸軍航空裝備作戰(zhàn)能力獲得質(zhì)的飛躍。另一方面，也要重點(diǎn)發(fā)展精確簡(jiǎn)瞄、通用化傳感器、數(shù)據(jù)鏈路組網(wǎng)、指揮信息自適應(yīng)、無(wú)人機(jī)戰(zhàn)術(shù)協(xié)同技術(shù)、合成視景、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合航空裝甲等技術(shù)，獲得作戰(zhàn)能力的綜合提升。近年來(lái)，顛覆性技術(shù)是熱議的話題，如人工智能、量子通信等。美國(guó)更是將顛覆性技術(shù)作為未來(lái)?yè)屨技夹g(shù)制高點(diǎn)的利器。部分基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)離工程實(shí)踐還有距離，但自主無(wú)人機(jī)技術(shù)、無(wú)人機(jī)蜂群技術(shù)、增材制造（3D打?。┘夹g(shù)、虛擬訓(xùn)練技術(shù)等，應(yīng)引起我們的高度重視，并探索其在陸航的作戰(zhàn)、訓(xùn)練、維修中的現(xiàn)實(shí)運(yùn)用。自主飛行無(wú)人機(jī)可以在戰(zhàn)術(shù)范圍自主實(shí)施偵察、監(jiān)視和通信導(dǎo)航等，戰(zhàn)場(chǎng)感知能力將空前提高；無(wú)人機(jī)蜂群技術(shù)對(duì)直升機(jī)的威脅將是致命性的；運(yùn)用增材制造技術(shù)在戰(zhàn)場(chǎng)現(xiàn)地制造直升機(jī)零件，對(duì)直升機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)搶修意義重大；而虛擬訓(xùn)練技術(shù)可以使飛行和地面保障人員產(chǎn)生更為逼真的訓(xùn)練效果。這些新技術(shù)看似遙遠(yuǎn)，但只要加以投入，近期內(nèi)發(fā)揮作用是非?？捎^的。

6軍民協(xié)同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展

以直升機(jī)為主的陸軍航空裝備，相較于其他陸軍武器裝備，從宏觀上看，其軍民協(xié)同特色更加鮮明；我軍直升機(jī)發(fā)展歷程就是一本軍民協(xié)同發(fā)展的鮮活教材。新一輪國(guó)防工業(yè)改革，應(yīng)深入研究探索在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步借助軍民協(xié)同的政策利好，在國(guó)家軍民協(xié)同發(fā)展政策制度環(huán)境中構(gòu)建有自身裝備特色的工作機(jī)制，使陸軍航空裝備建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展。另一方面，也要利用國(guó)家深化國(guó)防科技工業(yè)改革的契機(jī)，通過機(jī)制創(chuàng)新，積極引入競(jìng)爭(zhēng)，逐步打破直升機(jī)工業(yè)現(xiàn)有的壟斷狀態(tài)，形成“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)裝備質(zhì)量和技術(shù)在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)步。

7結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)直升機(jī)軍民市場(chǎng)供求都是很不充分的，這固然有其歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，但更有產(chǎn)業(yè)自身理念、動(dòng)力、技術(shù)等方面的原因。在新的歷史條件下，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該迎難而上，理清思路，把握機(jī)遇，尋求突破，不斷創(chuàng)新，擔(dān)當(dāng)起更多國(guó)家和民族的使命，更好地推動(dòng)自身適應(yīng)市場(chǎng)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

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（責(zé)任編輯陳東曉）

作者簡(jiǎn)介

李鵬（1974-）男，碩士，高級(jí)工程師。主要研究方向：航空裝備總體論證。

Tel：13811567652E-mail：ast@aviationnow.com.cn

周煦（1962-）男，碩士。主要研究方向：航空裝備總體論證。

Tel：13601180311

李?。?974-）男，碩士，高級(jí)工程師。主要研究方向：裝備通用質(zhì)量特性。

Tel：13810232474

Innovation and Breakthrough：on Chinas Helicopter Industry Development Opportunity and Path Selection

Li Peng1，*，Zhou Xu1，Li Jian2

1. Army Aviation Research Institute，PLA，Beijing 101112，China 2. Army Aviation Institute，PLA，Beijing 101112，China

Abstract： Going through a difficult and tortuous road of development， Chinas helicopter industry has made some achievements， which still lag behind the ideal state of the national economic and national defense construction. Under the new historical conditions， the domestic helicopter industry should make full use of the opportunities provided by the development of military and civilian integration through studying product requirements carefully， mining user market deeply， strengthening the top-level design， planning overall security system， improving the quality level， highlighting military purposes， etc.， to carry out comprehensive， systematic and in-depth analysis for market， product and industry， to make innovations and breakthroughs constantly， providing more and better helicopter products for the national economy and social development， national defense and army building， and enabling Chinas helicopter industry really to embark on a benign development road.

Key Words： helicopter； civil-military integration； requirement engineering； airworthiness； industry