龍獻(xiàn)江

（中交四航局第三工程有限公司，廣東湛江 524000）

1 工程概況

廣州從化至清遠(yuǎn)連州高速公路線路全長28.223 km、路基寬34.5 m、雙向六車道、設(shè)計(jì)速度120 km/h。

主線橋20座，總長10.108 km，潖江特大橋現(xiàn)澆剛構(gòu)主跨（80+125+125+80）m，涵洞通道80座、樞紐互通2處、一般互通3處、服務(wù)區(qū)1座、停車區(qū)1座。橋梁施工中，箱梁結(jié)構(gòu)采用整體式液壓外模施工技術(shù)，達(dá)到安全施工、高效施工的效果。

2 整體式液壓外模施工工藝原理

液壓系統(tǒng)及行走系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，高效完成箱梁外側(cè)模板各項(xiàng)主體建設(shè)工作，包含安裝、調(diào)整、拆除及行走，全程機(jī)械化作業(yè)特征突出，效率較高。液壓滑模功能由模板系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及行走系統(tǒng)共同支持。模板系統(tǒng)根據(jù)圖紙進(jìn)行常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，適配鋼模板以及骨架，能夠與其他兩大系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)行，完成模板的移動(dòng)操作。液壓系統(tǒng)關(guān)鍵裝置為千斤頂，受液壓油泵控制，根據(jù)施工要求運(yùn)行，用于模板姿態(tài)調(diào)整；行走系統(tǒng)以行走電機(jī)為主要的動(dòng)力裝置，帶動(dòng)模板向指定點(diǎn)位移動(dòng)。

3 液壓整體移動(dòng)式模板系統(tǒng)的具體組成

3.1 模板系統(tǒng)

模板材料選用完整性較好、剛度較大的大型鋼模板，委托具有資質(zhì)的廠家分段制作成型，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度為6 m。模板背部設(shè)型鋼龍骨，模板間接口采用平接口，適配適量M16螺栓，完成拼裝作業(yè)。

3.2 行走系統(tǒng)

以臺(tái)車軌道、行走電機(jī)、控制電箱及控制器為核心裝置，共同組成行走系統(tǒng)。臺(tái)車軌道使用5 cm槽鋼，共2條，在經(jīng)過硬化處理的場地內(nèi)測量放樣，預(yù)埋軌道定位鋼板，將兩條槽鋼設(shè)置到位，采取焊接處理措施，將槽鋼與預(yù)先設(shè)置的定位鋼板穩(wěn)定連接。軌道間距能夠直接影響行走系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，確定軌道間距時(shí)，以小箱梁橫隔板寬度為參考，確定模板向外側(cè)橫移的距離。調(diào)整模板的重心，使其始終穩(wěn)定于兩軌道之間，避免發(fā)生模板傾覆現(xiàn)象[1]。

行走電機(jī)是帶動(dòng)模板順暢運(yùn)行的關(guān)鍵裝置，可以促進(jìn)臺(tái)車滾輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)移模板的效果。安裝時(shí)，在臺(tái)車底座一側(cè)適配行走電機(jī)。

控制電箱及控制器的核心功能為調(diào)控整機(jī)裝置，順利完成前進(jìn)、后退、停止操作，安裝在模板骨架上。

3.3 液壓系統(tǒng)

（1）橫向千斤頂。

每臺(tái)車均適配1臺(tái)5 t千斤頂，穩(wěn)固在臺(tái)車底座上，設(shè)備底部與底座外側(cè)軌道梁鉸接。通過橫向千斤頂?shù)膽?yīng)用，帶動(dòng)模板系統(tǒng)發(fā)生橫向移動(dòng)。

（2）豎向千斤頂。

每臺(tái)車均適配2臺(tái)10 t千斤頂，穩(wěn)固在臺(tái)車橫向小車上，采用螺栓連接與承重梁保持穩(wěn)定結(jié)合關(guān)系。通過豎向千斤頂?shù)膽?yīng)用，進(jìn)行模板腹板角度及支撐模板的調(diào)整。

（3）液壓油泵及液壓管線。

在液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成中，液壓油泵屬于核心裝置，起到控制作用，與特定規(guī)格的液壓管線配套連接千斤頂，根據(jù)工程施工要求調(diào)控千斤頂?shù)倪\(yùn)行姿態(tài)，保證起升動(dòng)作[2]。

4 箱梁整體式液壓外模施工技術(shù)

4.1 模板的準(zhǔn)備及就位

（1）全面清理模板，避免水泥灰漿等雜物附著，均勻刷涂脫模劑，混凝土與模板間形成“隔離層”，避免混凝土黏結(jié)在模板上。

（2）詳細(xì)檢查模板系統(tǒng)位置，判斷模板前移路徑中是否存在阻礙物，予以處理。

（3）接通電源，啟動(dòng)控制開關(guān)，判斷模板前移的運(yùn)行狀態(tài)，在此期間加強(qiáng)對(duì)模板穩(wěn)定性的檢查。有失穩(wěn)或其他問題時(shí)，立即暫停前行，查明原因并處理。

（4）模板初步就位，進(jìn)一步微調(diào)。

4.2 模板的階段性調(diào)整及固定

（1）初步調(diào)整。

啟動(dòng)控制油泵，帶動(dòng)橫向千斤頂參與模板姿態(tài)的調(diào)節(jié)工作，使模板向內(nèi)側(cè)靠近底模；進(jìn)一步啟用豎向千斤頂，通過頂升操作使模板到達(dá)指定高度，實(shí)現(xiàn)模板的初步定位。

（2）精確調(diào)整。

經(jīng)過測量確定模板的高度、腹板斜率，將實(shí)測結(jié)果與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比分析，若有誤差則對(duì)豎向、橫向兩個(gè)方向加以調(diào)整（少量多次、注重精度），直至達(dá)標(biāo)。

（3）模板穩(wěn)固。

確保模板安裝到位的前提下，安裝底部對(duì)拉螺桿并擰緊，配套剛性支撐，提高模板體系的穩(wěn)定性。

4.3 鋼筋及波紋管的安裝

在鋼筋棚加工鋼筋，將滿足質(zhì)量要求的半成品轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場，于胎架上綁扎成型。以設(shè)計(jì)坐標(biāo)布置要求為準(zhǔn)，在指定位置設(shè)置預(yù)應(yīng)力波紋管，沿管道方向設(shè)置定位筋，直線段每1 m一處，曲線段適當(dāng)加密，調(diào)整為每0.5 m一處。彎點(diǎn)屬于薄弱部位，應(yīng)具有平滑性和嚴(yán)密性，用膠布緊密纏繞，實(shí)現(xiàn)有效防護(hù)。波紋管安裝到位后，檢查位置準(zhǔn)確且穩(wěn)定，將底腹鋼筋吊裝入模[3]。

4.4 混凝土澆筑施工

在拌和站按需生產(chǎn)混凝土，通過質(zhì)量檢驗(yàn)后出廠，混凝土罐車裝車運(yùn)送，車輛沿著預(yù)先規(guī)劃好的路線將混凝土有序轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場，盡可能做到隨拌隨用。箱梁施工所用混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C50，對(duì)坍落度要求較高，應(yīng)予以控制，可摻入適量減水劑，有效優(yōu)化混凝土的工程性能。門吊配合吊斗將混凝土澆筑入模，利用附著式振搗器處理，提高密實(shí)性，輔以插入式振搗器，全方位保證振動(dòng)效果。

腹板混凝土澆搗時(shí)，使用插入式振動(dòng)器處理，施工人員準(zhǔn)確控制儀器，避免其與波紋管碰撞。以水平分層、斜向分段的方式澆筑，從梁的一端開始逐步向另一端推進(jìn)，有秩序地進(jìn)行施工。澆筑混凝土?xí)r加強(qiáng)對(duì)腹板的檢查，判斷是否存在內(nèi)模上浮、偏位、受損等問題，及時(shí)處理。

頂板混凝土澆筑時(shí)，加強(qiáng)對(duì)混凝土標(biāo)高的檢測與控制，將多余的浮漿清理干凈。人工拉毛找平，提高平整性；檢查預(yù)埋件以及鋼筋，偏移及時(shí)調(diào)整；齒板部位的混凝土振搗施工難度較大，需要加強(qiáng)控制，避免設(shè)備與波紋管發(fā)生碰撞。

4.5 脫模與養(yǎng)生

箱梁混凝土的實(shí)測強(qiáng)度達(dá)到脫模強(qiáng)度要求后，進(jìn)入脫模環(huán)節(jié)，啟動(dòng)豎向千斤頂，使裝置的油壓具有合理性（達(dá)到立剛性支撐前的油壓水平）。按照順序依次拆除無須使用的剛性支撐，隨著拆除進(jìn)程的推進(jìn)，豎向千斤頂支撐逐步承受模板的重力。千斤頂回油，以緩慢的速度卸壓，依托模板的自重作用脫離，此時(shí)模板降低至較低點(diǎn)。必要時(shí)可以聯(lián)合應(yīng)用橫向千斤頂，向外適當(dāng)拉松模板。啟動(dòng)橫向千斤頂油泵，帶動(dòng)模板系統(tǒng)橫向外移，加強(qiáng)對(duì)模板內(nèi)側(cè)邊線的檢查，待其遠(yuǎn)離箱梁橫隔板外緣且現(xiàn)場無異常狀況，千斤頂卸壓回油。

拆模后進(jìn)入養(yǎng)生環(huán)節(jié)，在箱梁上覆蓋土工布，利用噴淋系統(tǒng)灑水，使土工布保持濕潤，保持溫度和濕度良好且無外界干擾，混凝土有效成型，得到穩(wěn)定可靠的結(jié)構(gòu)體。

4.6 外模滑移

分類堆放拆除后的模板，篩選可以重復(fù)使用的部分，刷涂脫模劑，根據(jù)施工要求縱向滑移就位，周轉(zhuǎn)利用。

4.7 張拉、封錨及孔道壓漿

以箱梁混凝土的實(shí)測強(qiáng)度為準(zhǔn)，判斷其是否具備張拉預(yù)應(yīng)力約束條件，待實(shí)測值達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后進(jìn)行張拉。在使用前對(duì)鋼絞線進(jìn)行全面檢查，如強(qiáng)度、彈性模量、初始應(yīng)力等均要滿足要求，張拉施工使用的錨具、夾片等配套裝置必須維持正常。為提高張拉精度、保證張拉效果，可以應(yīng)用智能張拉設(shè)備。

以設(shè)計(jì)圖紙要求為準(zhǔn)，組織鋼束的張拉作業(yè)，兩端同步開展，對(duì)稱張拉。實(shí)施“雙控標(biāo)準(zhǔn)”，以張拉應(yīng)力為主要判斷依據(jù)，利用鋼絞線的伸長量輔助檢驗(yàn)，實(shí)際伸長量與理論值的誤差在6%以內(nèi)，超出時(shí)暫停張拉，經(jīng)過處理后減小伸長量誤差，恢復(fù)正常張拉狀態(tài)[4]。

張拉結(jié)束后，利用砂輪機(jī)切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，適度打磨以及封錨。切除時(shí)不采用電弧焊切割法，避免損傷材料，外露長度≥30 mm。待實(shí)測封錨強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，進(jìn)入管道壓漿施工環(huán)節(jié)，在壓力作用下，將C50水泥漿注入其中，飽滿填充于管道內(nèi)。隨著水泥漿的逐步成型，強(qiáng)度達(dá)到40 MPa后，按照要求吊裝到位。

4.8 出梁

吊裝施工采用兜托梁底起吊法，在梁底預(yù)留穿索兜底的活動(dòng)端底模，在翼板根部預(yù)留穿索孔洞。吊裝時(shí)加大控制力度，要求梁頂面高度基本一致，避免大幅度傾斜，橫向、縱向的傾斜量分別不超過3°、5°。出梁時(shí)，將合適尺寸的堵頭板置于箱梁內(nèi)箱處，連同箱梁同步被吊走。

4.9 施工中的安全措施

（1）在施工現(xiàn)場醒目的地方懸掛標(biāo)志和安全操作規(guī)程，及時(shí)向施工人員提供安全技術(shù)交底，特殊操作員必須有相應(yīng)證書，嚴(yán)禁在沒有證書的情況下工作。

（2）所有現(xiàn)場工作人員必須戴安全帽。

（3）定期檢查所有的電纜、電線，接頭必須連接牢固，確保防水、防漏；經(jīng)常處于潮濕環(huán)境中的電線應(yīng)架空架設(shè)；現(xiàn)場施工機(jī)械不得擠壓電纜和電線，以免發(fā)生漏電事故。

（4）現(xiàn)場操作人員必須具備預(yù)應(yīng)力和張拉安全操作知識(shí)。張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，必須由專人負(fù)責(zé)；嚴(yán)禁任何人站在千斤頂后部，踩踏或碰撞預(yù)應(yīng)力鋼筋；測量預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量時(shí)，應(yīng)停止千斤頂，確保操作人員的人身安全；施工時(shí)應(yīng)采取必要的預(yù)防措施。

5 結(jié)語

在箱梁整體式液壓外模施工中，通過配套系統(tǒng)的應(yīng)用，可以高效完成梁板施工作業(yè)，操作便捷、效率較高，且施工期間無異常狀況發(fā)生，保證安全性，表明箱梁整體式液壓外模施工技術(shù)具有可行性，可供類似工程參考。