外模
- 港航工程中重力式沉箱預(yù)制施工探討
式沉箱分層預(yù)制，外模為大型鋼模、豎向桁架及橫向螺栓拉桿結(jié)構(gòu)，上口為M24 對拉螺栓，下口為M24 高強螺桿和圓臺螺母模板。外模豎向通過陰陽榫扣接，相鄰外模之間設(shè)置壓板螺絲防錯臺。內(nèi)芯模則為定型鋼模，同樣的豎向桁架結(jié)構(gòu)，每套模板共包括12 個芯模，每個芯模中的4 片芯片由底盤支架連接；上口為M24 對拉螺栓，下口為活動底盤頂絲；芯模片通過鋼插板和頂絲拼縫。模板安裝前必須將預(yù)制沉箱底胎清理干凈，進(jìn)行沉箱底平面前后墻、側(cè)墻、隔墻放線，并在底胎均勻涂刷板油，將2
中國水運 2023年7期2023-08-08
- 市政橋梁懸澆箱梁現(xiàn)澆段吊架施工技術(shù)分析
置模板作為現(xiàn)澆段外模和底模模板，借助外模滑行梁架將外模移動至固定位置后，采用枕木和竹夾模對外露部分模板進(jìn)行修補，底模無需特殊處置，與掛籃前進(jìn)即可[6]。蓋梁結(jié)構(gòu)底梁不達(dá)標(biāo)著，結(jié)合檢查情況重新進(jìn)行數(shù)據(jù)勘測，利用枕木、竹夾模重新調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計標(biāo)高[7]。模板鋪設(shè)施工情況見圖2。圖2 模板鋪設(shè)示意圖2.3 試壓荷載的取值合攏段荷載水平小，掛籃底藍(lán)結(jié)構(gòu)承載能力可滿足施工需求，正式施工前需進(jìn)行測試，對合攏段、現(xiàn)澆支架工藝參數(shù)是否可靠加以驗證。（1）選用水袋法進(jìn)行
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年5期2023-03-30
- 可調(diào)壁厚風(fēng)電混凝土塔筒的模塊化設(shè)計
模、底模、內(nèi)模、外模和墻模組成。模具一旦設(shè)計成型，圓錐曲率隨即固定，內(nèi)、外模距離決定的壁厚亦固定，因此一種模具只能生產(chǎn)一種塔筒。機組載荷變化，塔筒結(jié)構(gòu)隨之變化，此時只能重新設(shè)計模具。由于模具的設(shè)計和生產(chǎn)周期均較長，極大增加了塔筒的成本和工期。圖3 C 形模具結(jié)構(gòu)Fig.3 C-shaped mold structure同心圓環(huán)在外徑不變時，隨著內(nèi)徑變化，可以使其壁厚變化。環(huán)形圓錐體內(nèi)外環(huán)沿軸線上下移動，在同一高度的橫截面上產(chǎn)生壁厚不同的圓環(huán)。本文提出了一種
特種結(jié)構(gòu) 2022年6期2023-01-12
- 裝配式出屋面煙氣道在傳統(tǒng)建筑中的應(yīng)用
視圖2.3.3 外模尺寸及構(gòu)造外模尺寸根據(jù)不同煙氣道尺寸具體加工，上人屋面為560mm×560mm×2200mm，不上人屋面為560mm×560mm×600mm。四面鋼模進(jìn)行兩兩焊接，外模采用五道方鋼進(jìn)行加固，確保外模角度方正，其中上、中、下三道長出模板，焊接固定螺栓，便于模板間的連接，連接采用螺絲緊扣連接，如圖2、圖3所示。圖2 外模正立面圖圖3 外模俯視圖2.4 煙氣道預(yù)制2.4.1 鋼筋網(wǎng)片綁扎利用鋼模板在現(xiàn)場進(jìn)行成品煙氣道預(yù)制時，先放置內(nèi)模于基座，
四川水泥 2022年8期2022-08-23
- 4140無縫鋼管冷拔生產(chǎn)工藝的數(shù)值分析
化模型生產(chǎn)中冷拔外模的入口錐角度α和定徑帶寬度b對冷拔管質(zhì)量具有較大的影響，因此將入口錐角度α設(shè)置在8°～16°之間，定徑帶寬度b設(shè)置為15、20、25、30 mm等，計算2個參數(shù)變化對4140無縫鋼管冷拔的影響。管坯計算長度為實際生產(chǎn)總長的1/10，以便節(jié)約計算時間。模型如圖1和圖2所示。(a)管坯模型圖2 模具與管件模型組合1.2 模擬參數(shù)的設(shè)置以冷拔前的鋼管規(guī)格OD385 mm × 50 mm進(jìn)行模擬計算，該管通過一道冷拔工序?qū)⑦_(dá)到目標(biāo)尺寸：OD35
管道技術(shù)與設(shè)備 2022年4期2022-08-17
- 基礎(chǔ)電梯坑鋼制外模隔水施工
分析以及采用鋼制外模進(jìn)行控制分包的有關(guān)理論與技術(shù)問題闡述。1 基礎(chǔ)施工特點分析1.1 地質(zhì)水文條件異常復(fù)雜建筑工程在基礎(chǔ)施工階段，需要根據(jù)設(shè)計方案進(jìn)行土方作業(yè)，通過基坑開挖完成基礎(chǔ)施工，眾所周知，我國幅員遼闊，不同地區(qū)不僅在氣候條件方面存在不同，不同區(qū)域在地質(zhì)水文條件方面也會有所不同。這種復(fù)雜的地質(zhì)水文條件會對基坑開挖、基礎(chǔ)施工等產(chǎn)生影響，而且根據(jù)實際工程經(jīng)驗，即便是同一地區(qū)，不同施工范圍內(nèi)在地質(zhì)條件方面也或多或少會存在不同，這些都體現(xiàn)出工程建設(shè)中地質(zhì)水文
居業(yè) 2022年7期2022-08-17
- 無模鑄造成形技術(shù)在渦輪殼類零件鑄造加工中的應(yīng)用
澆鑄系統(tǒng)時要考慮外模和砂芯的澆鑄和排氣等因素，需要設(shè)置直澆道、橫澆道、內(nèi)澆道、冒口和出氣棒等要素，如圖1 所示。設(shè)置的參數(shù)和方法正確合理，能保證渦輪殼零件澆鑄的質(zhì)量。圖1 澆注系統(tǒng)的設(shè)計3.2 渦輪殼砂芯和外模的分型設(shè)計因為渦輪殼零件內(nèi)部有復(fù)雜的型腔和管路，所以首先要將零件的外模和砂芯進(jìn)行分割，在得到完整的砂芯后，根據(jù)加工的需求與限制，將砂芯合理拆分為上、中、下三個部分。渦輪殼的外模分型面設(shè)置在殼體外側(cè)直徑最大處，可以將內(nèi)澆道上平面作為分型面，以此保證外模
機械管理開發(fā) 2022年6期2022-07-14
- 塑料擠出機機頭
座、模芯、內(nèi)模和外模，外模卡接于模芯座的前端，內(nèi)模與模芯卡接，模芯卡接于模芯座的后端，內(nèi)模和模芯之間設(shè)有一導(dǎo)體通道，導(dǎo)體通道用于穿設(shè)導(dǎo)體，外模設(shè)有第一內(nèi)孔，第一內(nèi)孔與導(dǎo)體通道同心設(shè)置，模芯座上設(shè)有第一流道，模芯上設(shè)有第二流道，內(nèi)模與外模之間設(shè)有第三流道，第一內(nèi)孔和導(dǎo)體通道均與第三流道連通，塑料流體依次經(jīng)第一流道、第二流道和第三流道并從第一內(nèi)孔擠出以均勻涂抹經(jīng)導(dǎo)體通道穿出的導(dǎo)體，保證了塑料擠出的均勻性，以達(dá)到絕緣要求，提高線纜的質(zhì)量，降低漏電和人身安全事故（
橡塑技術(shù)與裝備 2022年7期2022-07-06
- 全液壓內(nèi)外模組合式襯砌臺車在大斷面明挖拱形隧道施工中的應(yīng)用研究
面圖2 全液壓內(nèi)外模組合式襯砌臺車設(shè)計國內(nèi)外傳統(tǒng)明挖隧道一般內(nèi)模采用襯砌臺車，外模采用小塊模板加拉桿和環(huán)向鋼筋等固定。外模由于是采用小塊模板拼接，需要吊車配合，拼裝速度慢，施工時間較長；且由于模板小易變形，且不易振搗，質(zhì)量不易控制；拆模后小模板拼接縫容易出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，混凝土外觀質(zhì)量較差，美觀度較低[1]。雄安新區(qū)致力于打造雄安質(zhì)量，雄安標(biāo)準(zhǔn)。對施工進(jìn)度、混凝土表面質(zhì)量要求較高。而內(nèi)外模臺車用于明挖隧道襯砌，內(nèi)外模均有獨立的行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及支撐系統(tǒng)，具有
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年3期2022-04-01
- 組合式鋼模板在海底隧道工程中的應(yīng)用
特點1）新型組合外模通過緊固螺栓將各標(biāo)準(zhǔn)模板塊及異形模板塊連接成整體，即小片模板組拼為大片模板整體使用。2）模板加工采用高精度數(shù)控自動化設(shè)備，各模板塊間面板設(shè)為凹凸口連接形式，模板塊間通過M20 螺栓按照200 mm 間距緊固，且拼接接縫每1 m 間距設(shè)置調(diào)平穩(wěn)銷，保證模板拼縫嚴(yán)密及平整度。4）模板支立完成通過對拉螺栓連接固定，對拉間距控制在900 mm。2.2 模板塊尺寸設(shè)計根據(jù)現(xiàn)場需求，設(shè)計模板塊尺寸類型主要有A 型—F 型6 種，其他異形塊模板根據(jù)實
中國港灣建設(shè) 2021年11期2021-12-01
- 干塢沉箱式結(jié)構(gòu)排水泵房施工方法
模板工程泵房沉箱外模采用組合式鋼模板[3]，芯模采用定型鋼模板。其中外模之間通過螺栓連接，外模與芯模之間采用對拉螺栓連接形式[4]。①底段模板施工。在墊層上放出沉箱底平面尺寸線，對角線偏差小于1 cm；清理內(nèi)芯表面，刷脫模劑；底板鋼筋綁扎完成后，吊安支立單號芯模，繼續(xù)綁扎墻體鋼筋；待墻體鋼筋綁扎完成后，吊安支立雙號芯模，連接好芯模之間的上口螺栓；外模組合鋼模板拼裝成大片，然后進(jìn)行吊裝；外模底部與墊層預(yù)埋件間焊接固定，頂部與芯模間對拉固定[5]。底段模板支立
中國港灣建設(shè) 2021年11期2021-12-01
- 普溪河渡槽施工造槽機拼裝及預(yù)壓試驗控制研究
外梁、外肋系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、支腿、起升小車、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、附屬結(jié)構(gòu)等組成。造槽機拼裝流程如下：拼裝場地平整→支墩及施工作業(yè)面混凝土澆筑→在支墩上進(jìn)行主梁拼裝→采用2臺300t吊車將主梁吊裝至墩帽頂部，由1號及4號腿支撐→橫穿挑梁、懸掛外肋、安裝外模→采用砂袋等模擬混凝土加載過程，確定造槽機的預(yù)拱度和安全性能→內(nèi)模板系統(tǒng)安裝→驗收。參照水利工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備安裝要求，在安裝平臺及各個構(gòu)件之間確定質(zhì)量控制測量觀測點，其中主梁及挑梁是控
水利建設(shè)與管理 2021年7期2021-08-13
- 波紋鋼板底模架體設(shè)計內(nèi)力分析*
刀撐?；炷翚んw外模采用縱向條式大模板，通過對拉螺桿固定于底模上，條式外模設(shè)置縱向、環(huán)向鋼管架，內(nèi)模與外模下端均固定于拱腳，拱腳采用重力式混凝土擋土墻?；撅L(fēng)壓w0為0.65kN/m2，因項目在山腳下，計算風(fēng)壓按基本風(fēng)壓的1.1倍計算，取0.72kN/m2。在施工期間不考慮地震效應(yīng)和雪荷載。由于三維波紋式鋼承板內(nèi)模安裝后的整體剛度大，承載能力高，與混凝土結(jié)合后可作為結(jié)構(gòu)的計算強度，對稱澆筑混凝土有利于在波紋板內(nèi)沿拱弧形成切向應(yīng)力，可有效減小鋼管架體的受力。
工程技術(shù)研究 2021年8期2021-06-01
- 隧道明洞整體式無拉桿襯砌鋼外模施工技術(shù)
并將其安裝到位；外模材料為小型鋼模板或小木板，將該部分與鋼筋連接，構(gòu)成具有完整性且可以全面包裹混凝土的封閉環(huán)形模具。經(jīng)分析，此方案存在諸多局限之處，其施工周期較長、材料損耗量較多且不利于混凝土外觀質(zhì)量的控制。方案二：內(nèi)模施工方法同方案一，此處不再贅述；外模為門架結(jié)構(gòu)，適配合適尺寸的軌道門架，將頂模和側(cè)模鉸接形成完整的外模結(jié)構(gòu)；支模與拆模兩大環(huán)節(jié)均由液壓千斤頂參與其中。經(jīng)分析，此方案的應(yīng)用優(yōu)勢在于施工周期較短，全程模板利用率較高，混凝土成型后外觀質(zhì)量較佳，但
建材與裝飾 2021年13期2021-05-13
- UNS N08825 鎳基合金無縫管冷拔變形工藝研究*
規(guī)格時只需要更換外模即可，實際生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用［14-15］。冷拔變形工藝中變形量控制是冷拔變形工藝中的關(guān)鍵，變形量設(shè)計不當(dāng)造成拉拔機噸位與實際拉拔力不匹配會引起拉拔頭斷裂等問題，因此如何合理匹配材料特性和變形量比較重要。有限元模擬分析方法是一種現(xiàn)代智能化的分析方法，已廣泛應(yīng)用于制造領(lǐng)域，模擬分析可以用于預(yù)估冷拔載荷、冷拔變形過程中的應(yīng)力集中狀況以及尺寸變化，對管材的生產(chǎn)實踐具有重要指導(dǎo)意義，還可以大大減少工藝優(yōu)化的成本。采用DEFORM-2D 有限元
鋼管 2021年5期2021-03-09
- 豎井貫流式進(jìn)水流道模板設(shè)計與制作
流道模板由內(nèi)模、外模和骨架構(gòu)成，豎井兩側(cè)流道分別通過樣筋骨架將內(nèi)模與外模整合成一個整體流道模板，內(nèi)模面板用小片條形木板在新筋骨架上拼釘，外模面是壓釘在弧形墊木上的竹膠板，部分復(fù)雜外模曲面（軸孔段）由木條拼釘而成。電機井段流道模板剖面圖3所示。3 模板構(gòu)件的制作3.1 樣筋骨架及內(nèi)模的制作為易于骨架和內(nèi)膜的現(xiàn)場制作和組裝，將進(jìn)水漸變段流道分為兩段。根據(jù)流道漸變率不同，模板分縫選取兩內(nèi)?；∶娴南嗲刑帯７侄瓮瓿珊?，對每段進(jìn)行樣筋分檔，分檔主要取決于模板荷載和曲率
中阿科技論壇(中英文) 2021年1期2021-03-02
- 沉管預(yù)制全斷面大型液壓模板臺車設(shè)計與應(yīng)用技術(shù)
長、施工效率低；外模通常采用對拉螺桿與內(nèi)模板連接固定[4,5]，使外墻的滲水通道增加，降低了沉管的自防水性。因此隨著沉管隧道建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)鋼木混合體系的散拼式模板難以滿足全斷面沉管的預(yù)制要求[8]。港珠澳大橋沉管為工廠化預(yù)制，采用液壓模板臺車進(jìn)行全斷面預(yù)制，施工工藝先進(jìn)，但其沉管為節(jié)段式，各小節(jié)沉管獨立預(yù)制，縱向鋼筋斷開，相鄰節(jié)段通過臨時預(yù)應(yīng)力拉索連接在一起[10]， 施工時模板固定不動，預(yù)制完成分段管節(jié)整體移動，無法滿足干塢內(nèi)整體順澆法沉管預(yù)制。韓國釜
隧道建設(shè)(中英文) 2020年12期2021-01-06
- 淺析一種環(huán)氧澆注干式配電變壓器低壓外徑可調(diào)澆注模具的具體設(shè)計與研究
以下缺點：（1）外模尺寸固定，通用性低。（2）為適應(yīng)長圓形箔式低壓線圈短軸面無法精確控制的尺寸，外模短軸方向的設(shè)計尺寸需保留較大余度，從而導(dǎo)致多數(shù)低壓箔式線圈生產(chǎn)出來后，其外絕緣比設(shè)計值厚，既浪費樹脂，又嚴(yán)重影響低壓線圈的散熱效果。為此有必要開發(fā)一種新型澆注模具以解決上述問題[1]。2 環(huán)氧澆注干式配電變壓器低壓外徑可調(diào)澆注模具設(shè)計方案分析2.1 設(shè)計方案為了達(dá)到上述目的，本文提出了一種基于環(huán)氧澆注干式配電變壓器外徑可調(diào)的低壓澆筑模具設(shè)計方案，包括底座、內(nèi)
商品與質(zhì)量 2020年52期2020-11-27
- 一種能提升輕量化鋁活塞鑄造精度的模具改進(jìn)技術(shù)
道加工工藝，改變外模滑塊、銷孔模組件結(jié)構(gòu)。獲得了一種能大幅度提升輕量化鋁活塞鑄造精度的模具組件改進(jìn)技術(shù)。關(guān)鍵詞：鋁活塞;輕量化;模具組件;精密鑄造;技術(shù)改進(jìn)中圖分類號：TG233 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）11-172-06Abstract：?The structure of lightweight aluminum piston is complex， and the casting mold is composed o
汽車實用技術(shù) 2020年11期2020-10-21
- 多型面復(fù)合材料支架成型技術(shù)
性陽模與膨脹橡膠外模組合式模具，通過真空袋-熱壓罐的成型方法，完成了一種高精度復(fù)合材料支架的制備，產(chǎn)品設(shè)備安裝面的平面度優(yōu)于0.05 mm。賈朝陽［4］采用真空注塑法，利用CAE 進(jìn)行仿真分析，并通過優(yōu)化保壓時間和熔體溫度等工藝參數(shù)，制備的復(fù)合材料真空助力器支架各項性能指標(biāo)均滿足使用要求。楊堅等［5］采用RTM 成型技術(shù)，實現(xiàn)了一種航空發(fā)動機用復(fù)合材料支架的制造，產(chǎn)品外觀質(zhì)量優(yōu)良，各項指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計使用要求。本文以某遙感衛(wèi)星用復(fù)合材料一體化支架研制任務(wù)為
宇航材料工藝 2020年4期2020-09-27
- 薄壁空腔帶弧多面體預(yù)制塊預(yù)制方法
方法的原理（1）外模與內(nèi)模分離，模板設(shè)計時將內(nèi)模與外模分離，方便安裝鋼筋和排水管。（2）當(dāng)混凝土澆筑完成具備拆模條件時，通過內(nèi)模的折疊裝置使內(nèi)模與混凝土面分離，縮小內(nèi)模張開空間，以達(dá)到順利拆除內(nèi)模的目的。（3）總體上先分離，后整體，再分離。（4）工序流水化作業(yè)，互不干擾和影響，能成批預(yù)制，效率高。（5）具體設(shè)計如圖1、圖2所示。圖1 薄壁空腔預(yù)制塊在大壩中組合圖圖2 薄壁空腔預(yù)制塊模板設(shè)計圖（單位：mm）4 施工工藝流程及操作要點4.1 鋼筋制作鋼筋設(shè)計為
工程技術(shù)研究 2020年16期2020-09-22
- 預(yù)制箱梁新型自行開合式液壓模板應(yīng)用研究
大，這種施工內(nèi)、外模拼裝進(jìn)度均不利于箱梁施工進(jìn)度及施工成本。而模板系統(tǒng)采用先進(jìn)的液壓系統(tǒng)，不但降低了工人的勞動強度，也大大提高了生產(chǎn)效率。1 箱梁液壓模板總體組成箱梁液壓模板主要由整體式外模、拼裝式內(nèi)模、底模板、端模板、行走軌道、橫移臺車及液壓系統(tǒng)組成。2 底模(1)底模由型鋼骨架與8 mm厚鋼板兩部分組成，在兩端1.35 m處設(shè)有便于運梁的吊裝口，箱梁模板均采用鋼模板，具有增加倒用次數(shù)、提高梁體表面光潔度、以及保證梁體尺寸等優(yōu)點。(2)底模布設(shè)在預(yù)制箱梁
黑龍江交通科技 2020年9期2020-09-16
- 整體自行式外模臺車在明洞施工中的應(yīng)用
工中所使用的傳統(tǒng)外模主要采用木?；蛘邩?biāo)準(zhǔn)鋼模板拼接而成，存在以下技術(shù)弊端，影響到施工內(nèi)在質(zhì)量和澆筑效果[2][3]：(1)加固復(fù)雜繁瑣，由小塊模板拼接而成，不便于安裝和維護(hù)。(2)無作業(yè)空間，作業(yè)環(huán)境擁擠，施工作業(yè)存在安全風(fēng)險。(3)整體穩(wěn)定性較差，易導(dǎo)致錯臺、跑模和模板變形。(4)混凝土一孔灌到底，容易產(chǎn)生人字坡冷縫和混凝土離析狀況，影響到襯砌內(nèi)在質(zhì)量，容易造成后期混凝土的裂縫和掉塊現(xiàn)象。(5)每個澆筑段模板均需重復(fù)拼接安裝和拆除，無法整體重復(fù)投入使用，
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- 大型浮塢門沉箱預(yù)制技術(shù)
安裝內(nèi)模板再安裝外模板。3.3 預(yù)埋件1）預(yù)埋件的種類塢門沉箱屬移動攔水壩結(jié)構(gòu)，具有攔水、止水、放水功能，同時具備起浮坐底、浮運移位等功能，因此塢門沉箱設(shè)計的預(yù)埋件繁多，并且要求定位準(zhǔn)確、預(yù)埋牢固。預(yù)埋件主要包括以下類型：①保護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)類：護(hù)邊角鋼、底部預(yù)埋鋼板；②附屬設(shè)施類：底部導(dǎo)向斜角預(yù)埋鋼板、系船環(huán)、系船柱預(yù)埋件；③通道類：鋼爬梯預(yù)埋鋼板、鋼格構(gòu)通道預(yù)埋鋼板、人行橋預(yù)埋鋼板、欄桿預(yù)埋鋼板；④止水類：施工段連接處的止水鋼板、逆向止水預(yù)埋鋼板、鋼閘門止
港工技術(shù) 2020年3期2020-07-01
- 京張高鐵東花園長大明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)變形特征研究
弦式鋼筋計測得，外模臺車的表面應(yīng)變由振弦式表面應(yīng)變計測得。在縱向方向上選取2個位置，即2組橫截面進(jìn)行儀器布置，分別為距端口7.5 m左右的1/2截面處以及距端口1.5 m左右的端部截面處，如圖6所示。圖6 試驗段縱向布置位置(單位： m)根據(jù)現(xiàn)場實際觀測情況來看，隧道產(chǎn)生的裂縫均在矮拱腰位置處，同時模板臺車外模變形最大的位置也位于拱腰附近，所以選定拱腰位置為一測量位置，將儀器布置在對稱的兩側(cè)拱腰處。同時，選定拱肩位置處為另一測點，通過拱肩與拱腰位置處受力變
隧道建設(shè)(中英文) 2020年3期2020-04-23
- 非正圓紫砂壺輔助加工設(shè)備的設(shè)計研究
放置泥料的紫砂壺外模、升降臺、與升降臺安裝連接的工作頭(見圖1)。紫砂壺外模通過夾具固定于底座中心位置,升降臺安裝于框架結(jié)構(gòu)內(nèi),并與框架結(jié)構(gòu)上下滑動連接?？蚣芙Y(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有絲杠、絲杠電機(位于底座內(nèi))、豎直導(dǎo)軌,升降臺與絲杠連接,并與豎直導(dǎo)軌滑動連接。絲杠電機驅(qū)動絲杠,使升降臺沿豎直導(dǎo)軌上下滑動[3]。圖1 非正圓紫砂壺輔助加工設(shè)備結(jié)構(gòu)工作頭包括安裝于升降臺的驅(qū)動電機、主動軸、中心齒輪、中心軸、從動軸、從動軸齒輪、凸輪刀模,驅(qū)動電機通過皮帶與主動軸驅(qū)動連接,主
揚州職業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-04-16
- 基于高抗風(fēng)翻?？招谋”诟叨占夹g(shù)研究
術(shù)創(chuàng)新，采用翻升外模與整體提升內(nèi)模組合體系、內(nèi)外支撐柱、墩腔提升式防墜平臺、帶柱撐式模頂桁架翻模體系、墩腔防墜落提升平臺、定型化鋼筋籠骨架、混凝土澆筑軌道架、對拉自平衡支模體系，形成了一整套“基于高抗風(fēng)翻模空心薄壁高墩技術(shù)”。1 工程概況遂寧至廣安高速公路建設(shè)工程SG1-1標(biāo)段，起止樁號為K0+000～K17+000，含主線17 km以及金橋樞紐互通、金橋互通和三鳳互通。包括主線大中橋18座、分離式跨線橋7座、人行天橋2座、渡槽兼人行天橋1座、圓管涵31座
四川建筑 2019年4期2019-11-06
- 斜拉橋索塔模板類型的選用與安裝技術(shù)
板2.1 下塔柱外模下塔柱外模主要采用翻模施工。其中線路左、右側(cè)兩面采用型鋼支架法施工，倒角處采用鋼模，塔柱外側(cè)的其余表面和內(nèi)側(cè)采用木模施工。型鋼支架系統(tǒng)：型鋼支架采用I56b和I36b型鋼焊接桁架形式，頂部設(shè)置橫向分配梁，上鋪10 mm厚鋼面板作為模板。塔柱四周倒角成型：下塔柱外側(cè)四周均設(shè)置倒角，倒角采用鋼模板成型。圖1 主塔分節(jié)示意圖(1)第1節(jié)段模板外模：下塔柱第1節(jié)高度按5 m考慮，該節(jié)段的模板支撐在鋼筋勁性骨架或外側(cè)支撐上，通過勁性骨架或支撐定位
四川水力發(fā)電 2019年5期2019-11-06
- 100米煙囪外提模板質(zhì)量研究
m厚鍍鋅鐵皮制成外模。由于采用鋼模板的重量較重，經(jīng)過計算得出型號為200*1200鋼模板沿筒壁周長一圈的重量為980kg，1330*1000*1.2厚的鍍鋅鐵皮沿筒壁周長一圈的重量為500kg，因此鍍鋅鐵皮與鋼模板重量差為480 kg。故認(rèn)為針對要因一的改進(jìn)措施是可行的，因此現(xiàn)場采用1.2mm厚的鍍鋅鐵皮制作成1000*1330mm進(jìn)行施工，施工圖見圖2。施工工藝如下：將鍍鋅鐵皮外模上部按間距2m，即每隔一塊板焊上75×40的提升板用的φ16鋼筋掛鉤（數(shù)目
磚瓦世界·下半月 2019年12期2019-10-20
- 港珠澳大橋CB04標(biāo)大型預(yù)制構(gòu)件模板設(shè)計方案
式模板包含：承臺外模及門架支撐系統(tǒng)、芯模及預(yù)埋骨架、2.5m墩身外模及內(nèi)模系統(tǒng)、2.5m以上墩身外模及內(nèi)模系統(tǒng)等[1]。3 整體式模板設(shè)計3.1 2.5 m墩身以下部分模板系統(tǒng)構(gòu)成承臺外模包含以下幾部分：底胎盤、承臺外模、移位門架（包含爬梯及操作平臺）、壓漿模板、2.5m墩身模板。其模板系統(tǒng)組裝如下圖1所示。圖1 模板系統(tǒng)組裝示意圖3.2 承臺底模設(shè)計底模在加工和運輸過程中分為7塊，以滿足運輸和吊裝的要求；待底模運至現(xiàn)場后將7塊模板拼裝成一個整體；為了滿足
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 鋼模臺車在現(xiàn)澆大直徑混凝土管涵中的應(yīng)用
制目的，選用了內(nèi)外模整體式鋼模臺車，并通過對鋼模臺車的改進(jìn)和施工工藝的改進(jìn)，解決了施工質(zhì)量控制難點問題，總結(jié)出了一套應(yīng)用于現(xiàn)澆非預(yù)應(yīng)力大直徑壓力混凝土輸水涵管的鋼模臺車結(jié)構(gòu)設(shè)計注意事項和質(zhì)量控制施工工藝的技術(shù)成果。2 方案比選2.1 備選方案可行性分析2.1.1 內(nèi)、外模全散板拼裝方案優(yōu)點：可同時展開多個工作面，一次性投入不大；缺點：1）雖然可以同時開展多個工作面確保進(jìn)度，但同時需大量增加施工人員和模板加固周轉(zhuǎn)材料；2）架立鋼筋、對拉鋼筋等輔材以及后續(xù)拉筋
水電站機電技術(shù) 2018年11期2018-12-04
- U形渡槽造槽機預(yù)壓試驗
構(gòu)包括外梁系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、外肋系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、1號支腿、2號支腿、3號支腿、4號支腿、配重塊、液壓系統(tǒng)等。澆筑過程槽身混凝土重量傳遞如下：槽身混凝土重量→外模系統(tǒng)→外肋系統(tǒng)→外梁系統(tǒng)→1、3號腿→墩臺頂。圖1 造槽機總裝圖2 試驗?zāi)康募胺椒?.1 試驗?zāi)康臑闄z驗設(shè)備各部位聯(lián)結(jié)的強度和穩(wěn)定性，驗證造槽機的安全性能和制造質(zhì)量，在現(xiàn)場做預(yù)壓試驗，保證設(shè)備在后續(xù)施工過程中能夠正常使用，確保施工安全。并且通過預(yù)壓試驗，消除設(shè)備非彈性變形，測算出施工過程中以及施工完成
陜西水利 2018年5期2018-09-23
- 圓錐滾子軸承外圈冷擠壓外模的改進(jìn)設(shè)計
生產(chǎn)。1 冷擠壓外模存在的問題圓錐滾子軸承外圈冷擠壓原理如圖1所示。液壓機通過凸模擠壓毛坯，通過外模和內(nèi)模的位置限制獲得理想形狀的套圈毛坯；擠壓成形后液壓機回程，推料桿推動退料筒頂出套圈毛坯。圖1 冷擠壓原理圖改進(jìn)前套圈冷擠壓外模采用M200×2mm大螺母鎖緊底筒以固定外模，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，定位精度低，拆裝困難；毛坯進(jìn)入外模沒有導(dǎo)向，存在安全隱患；冷擠壓產(chǎn)品由于擠壓時外徑脹大，發(fā)熱，脫模困難，易造成退料時停機；外模材料或熱處理不當(dāng)，易開裂。2 改進(jìn)措施2.
軸承 2018年4期2018-07-23
- 雕塑復(fù)制技術(shù)的革新
——對上海自然博物館模型復(fù)制技術(shù)的研究
維立體復(fù)制技術(shù)，外模是由可拆卸組合的小塊構(gòu)成，目的是保護(hù)復(fù)制母體）進(jìn)行研究探討。這項技術(shù)“上海自然博物館”見長于國內(nèi)，區(qū)別于國外。其中最具代表性的技師是“百春生”（2009年過世），而現(xiàn)在國際上對這種復(fù)制技術(shù)的運用還停留在一種“方形套圈”的階段——即無論復(fù)制形態(tài)如何，全部以方形外輪廓為特征得名。這樣就在很大程度上失去了對于對象外輪廓的生態(tài)傳達(dá)，而且外模非常笨重，沒有靈性，特別是對大型對象進(jìn)行復(fù)制時，搬運和轉(zhuǎn)動就成為最大的難題，這也是國際模型復(fù)制上一個公認(rèn)的
天津美術(shù)學(xué)院學(xué)報 2018年2期2018-05-17
- 發(fā)電機轉(zhuǎn)子磁瓦脹形外模制造工藝工裝設(shè)計
2所示，脹形模由外模1、芯模2、芯軸3組成，其中芯模和芯軸為過盈配合。1—外模;2—芯模;3—芯軸 圖2 脹形模工作結(jié)構(gòu)圖2.1 外模基本結(jié)構(gòu)如圖3所示，外模是一個內(nèi)部為錐孔結(jié)構(gòu)的彈性筒體，36條1.5mm寬的槽沿周向均勻分布，將筒體分為36塊模瓦，各模瓦的結(jié)構(gòu)剛度相同，材料為65Mn。2.2 脹形模工作過程生產(chǎn)中芯模2通過芯軸3裝在氣動壓床主軸上，定位裝置裝在壓床工作臺上；當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)子內(nèi)腔粘貼滿磁瓦并被置于V形定位裝置后，快速插入外模，氣動壓床立即驅(qū)動脹
機械設(shè)計與制造工程 2018年4期2018-05-04
- 城際鐵路聯(lián)跨雙梁并置現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)
）雙梁并置現(xiàn)澆梁外模施工在進(jìn)行橋梁施工時，雙梁的施工間距只有10cm左右，嚴(yán)重的影響了施工質(zhì)量。在施工時，要對整塊定型鋼模板拆除，但是由于間距過小，不能輕易地將其拆除掉，在拆除整塊定型鋼模板時，所需要的時間、精力過多，間接的提升施工成本。通過對雙梁并置現(xiàn)澆箱梁外模的研究，施工人員發(fā)明了站場內(nèi)雙梁并置現(xiàn)澆箱梁用外模模具，可以有效地改進(jìn)橋梁施工過程中整塊定型鋼模板難拆除得問題，還提升了橋梁的外觀性。[4]（二）鋼絞線松放裝置在進(jìn)行橋梁施工過程中，應(yīng)用最多的還是
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年29期2018-03-24
- 洋模特與中國市場，誰更需要誰
模特”，做過多年外模經(jīng)紀(jì)人的王東告訴《環(huán)球時報》記者。在一年前退出這個圈子前，王東管理的外模有20多名。如今，王東仍保留著幾個外模微信群。“只要我一發(fā)需求，最少有四五個PPT會發(fā)到我這，每個上百張，每一張都是一名外模的照片和資料”，王東說。從客戶發(fā)布需求，到召集外模完成工作，這樣一個過程在模特圈稱作“攢活”。像王東這樣的外模經(jīng)紀(jì)人，微信里從來不缺少外模信息和對外模的需求，每個群每天都會有大量“招聘啟事”——對模特身高、體重、面容甚至發(fā)色的需求，加上時間、地
環(huán)球時報 2017-11-202017-11-20
- 移動式底座在預(yù)制空心板梁施工中的應(yīng)用
定底座和可拼裝的外模進(jìn)行空心板梁預(yù)制施工工藝的弊端而提出的一種力求改進(jìn)施工工藝的方法，這種方法是將空心板梁外模拼成整塊固定在移動底座軌道旁，而將底座通過設(shè)計的軌道進(jìn)行移動，從而達(dá)到節(jié)約施工場地和流水作業(yè)順暢的目的。2.1 固定底座和移動底座的優(yōu)劣比較橋梁建設(shè)中現(xiàn)場預(yù)制空心板梁大多是在施工現(xiàn)場設(shè)置一個較大的預(yù)制場進(jìn)行空心板梁的預(yù)制、存放。但采用固定底座預(yù)制空心板梁需投入較多的人力和機械來進(jìn)行外模轉(zhuǎn)運、安裝,不利于流水作業(yè)順序進(jìn)行；而采用移動底座預(yù)制空心板梁，
武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2017年3期2017-11-01
- 港珠澳大橋長跨墩頂塊預(yù)制施工技術(shù)
括端模及端模架、外模及外模架、底模及底模架、內(nèi)模、液壓內(nèi)模臺車、抱箍體系等。其預(yù)制重點難點如下：1）實現(xiàn)模板系統(tǒng)快速開/合控制和精確調(diào)位；2）保證內(nèi)腔大面積齒塊模板順利脫模；3）實現(xiàn)端模剪力鍵與梁段的分離。2.3.1 外模及外模架外模的面板為10 mm鋼板，次梁為[14a，外模架是由2[]25a，2[]20a，2[]14a等焊接而成。為實現(xiàn)外模系統(tǒng)快速開/合控制，外模及外模架在腹板段采用一體式結(jié)構(gòu)。翼緣段，為便于管線槽的脫模，外模和外模架采用分離式結(jié)構(gòu)。其
中國港灣建設(shè) 2017年5期2017-05-25
- 鉆孔嵌巖灌注樁護(hù)筒埋設(shè)施工新工藝
沖錘(內(nèi)模管)和外模管(合稱“雙模管”),柴油錘通過錘擊沖錘及外模管擊穿塘碴層；然后采用大型吊車吊出內(nèi)模管,將預(yù)制水泥護(hù)筒吊入外模管內(nèi),然后吊出外模管,完成水泥護(hù)筒的埋設(shè)。2 工藝流程與操作要點：2.1 鉆孔嵌巖灌注樁護(hù)筒埋設(shè)施工工藝流程圖1 雙模管制作及施工示意圖如圖2所示。圖2 鉆孔嵌巖灌注樁護(hù)筒埋設(shè)施工工藝流程2.2 施工要點采用本工藝進(jìn)行大型儲罐基礎(chǔ)地基處理施工,應(yīng)注意以下施工要點：2.2.1 測量定位、埋設(shè)樁位根據(jù)圖紙樁位要求,采用全站儀定出樁位
石油化工建設(shè) 2016年5期2016-12-12
- 大跨度薄壁U型渡槽造槽機施工內(nèi)外模變形控制技術(shù)研究
渡槽造槽機施工內(nèi)外模變形控制技術(shù)研究李建恒1熊建武2（中國葛洲壩集團第一工程有限公司 湖北 宜昌 443002）南水北調(diào)中線湍河渡槽40m跨U型薄壁預(yù)應(yīng)力槽身為機械化原位現(xiàn)澆施工，在槽身混凝土澆筑過程中，內(nèi)模所受混凝土漿液的上浮力影響而上浮，外模在混凝土荷載作用下持續(xù)向下變形，致使造槽機內(nèi)、外模產(chǎn)生不同步變形的問題，具有特殊性，需采取特殊方式予以克服。大跨度薄壁；U型渡槽；造槽機施工；內(nèi)外模變形控制1 概述南水北調(diào)中線湍河渡槽為目前國內(nèi)跨度最大、技術(shù)難度最
四川水泥 2016年7期2016-07-18
- 混凝土面板堆石壩面板表層止水施工技術(shù)及發(fā)展
板塑化后擠滿成型外模，擠滿于成型外模內(nèi)的柔性填料產(chǎn)生反作用力，繼而推動擠出機在面板接縫表面移動，然后擠壓螺旋再將由入料口投入的柔性填料壓實擠入，如此反復(fù)，直到完成柔性填料的嵌填施工。由于外模需要承受柔性填料擠入時產(chǎn)生的擠壓力，因此需要使用膨脹螺栓將外模固定在面板混凝土的表面上，擠出機在接縫表面前行一段距離后，需裝上新的外模，同時卸下已嵌填好柔性填料部分的外模并處理備用，隨著擠出機在接縫表面不斷前行，需要不斷裝上新外模、卸下已嵌填部分的外模。由于該設(shè)備沒有配
水力發(fā)電 2016年12期2016-02-17
- 塢門式沉箱模板設(shè)計及施工要點
數(shù)較多，需要底層外模板1套、標(biāo)準(zhǔn)層外模1套，40個底層內(nèi)模、40個標(biāo)準(zhǔn)層內(nèi)模；模板重量較大，整套模板重量達(dá)到1 300 t，預(yù)制工作將會十分繁重。模板數(shù)量多將造成預(yù)制場地緊張、吊裝設(shè)備能力不足，且模板費用較高，故不予考慮。方案二：考慮將沉箱垂直方向分8層，水平方向分3段進(jìn)行澆筑，此種分法需要澆筑21次，底層每次澆筑量為480 m3；需底層外模板1套、標(biāo)準(zhǔn)層外模1套、16個底層內(nèi)模、16個標(biāo)準(zhǔn)層內(nèi)模；整套模板重量約550 t；水平向混凝土施工接頭10個。方案
中國港灣建設(shè) 2015年7期2015-12-12
- 公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力30m箱梁預(yù)制施工技術(shù)
2.2.1 箱梁外模的制作要求箱梁模板應(yīng)該具有一定的穩(wěn)定性、一定的剛度與強度，并且箱梁的模板還必須做到不漏漿、緊密接縫、表面光潔等要求。同時為了保證箱梁外模的質(zhì)量，所有的木板必須試拼合格后方可投入實際的使用。為了確保箱梁外模的外觀，一般來說外模大都采用的是大塊定型鋼模進(jìn)行拼接，各模板之間采用螺絲進(jìn)行連接。因為外模對外觀的質(zhì)量要求較高，因此面板縫多用雙面膠進(jìn)行密封，這樣外模才能達(dá)到色澤一致、平整、光潔的效果[3]。需要注意的是，為了有效的防止漏漿現(xiàn)象的產(chǎn)生，
科技資訊 2015年8期2015-07-02
- 基于PLC的煙氣道生產(chǎn)線自動化研究
擺脫一模一用、內(nèi)外模整體輸送的技術(shù)約束［4］，生產(chǎn)線和制造工藝都有諸多改進(jìn)的余地，且自動化水平亦可進(jìn)一步提高?，F(xiàn)今一種新的水泥煙氣道生產(chǎn)線被開發(fā)出來:改進(jìn)了成型工藝，內(nèi)、外模分開，且一種模具能生產(chǎn)數(shù)種規(guī)格的產(chǎn)品，以PLC 為核心的控制系統(tǒng)使其實現(xiàn)了機電液氣一體化的自動化生產(chǎn)。1 生產(chǎn)線整體裝置及生產(chǎn)工藝分析1.1 工藝及設(shè)備分析該生產(chǎn)線主要包括:配料系統(tǒng)、傳送系統(tǒng)、成型系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)室以及輔助系統(tǒng)［5］。主要部分示意圖如圖1所示。工藝上，采用普通水泥配置砂漿并
機電工程 2015年5期2015-01-22
- 淺談變形縫剪力墻模板支撐設(shè)施工技術(shù)
模板安裝→兩內(nèi)墻外模板安裝→對拉螺桿安裝→整體模板加固→澆筑樓層混凝土(含墻)→模板吊裝拆除→養(yǎng)護(hù)。1.2 施工要點1.2.1 施工程序綁扎剪力墻鋼筋→吊裝剪力墻定性模板→支設(shè)外模穿螺桿加固→澆筑樓層混凝土→模板吊裝拆除。1.2.2 施工難點①變形縫內(nèi)人員不能進(jìn)去作業(yè)、外模螺桿難以加固。②混凝土施工完后，如果螺桿沒有拆除干凈，會造成整個大模無法吊裝拆除。1.2.3 模板施工方法1）模板制作定型模板采用鋼木結(jié)合制作。定型大模板模板采用4mm厚鋼板，40×80
科技視界 2015年16期2015-01-16
- 先張法預(yù)制U形梁整體式拆裝模具體系的研究與應(yīng)用
整套模板由底模，外模，內(nèi)模，內(nèi)模支撐、內(nèi)模移動系統(tǒng)和端模五大類組成，另外包括外模斜撐、內(nèi)模斜撐及水平撐、外模間拉桿、內(nèi)外模間拉桿、地梁等附件，見圖2、圖3。2.1.1 基礎(chǔ)部件是安裝整套模板的基礎(chǔ)，包括地梁、外模斜撐銷座和內(nèi)模立柱基礎(chǔ)等。圖2 模具系統(tǒng)總裝示意圖3 模具設(shè)計示意2.1.2 底模標(biāo)準(zhǔn)底模分為3 段，兩端為支座段，中間為梁身段，安裝于基礎(chǔ)地梁之上。而可調(diào)節(jié)底模除上述的分段方式之外，還需考慮到梁長及梁寬變化對底模的特殊要求?？紤]梁長變化時，按該臺
建筑施工 2014年5期2014-09-20
- 無托架無拉桿防撞墻模板體系在城市高架工程中的應(yīng)用
準(zhǔn)側(cè)模體系；根據(jù)外模重力、混凝土重力及側(cè)向力計算外側(cè)F架的材料形式及焊接要求；根據(jù)底面?zhèn)认蛄τ嬎闩蛎浡萁z的間距及滴水線封頭鋼板厚度；內(nèi)側(cè)采用槽鋼支架上焊接連接板，連接板上設(shè)置4 個螺栓孔作為與外包F架的鏈接，固定牢固后，最后澆搗結(jié)構(gòu)混凝土（圖2）。2 主要施工技術(shù)難點[1,2]2.1 防撞墻混凝土側(cè)向壓力大，對模板體系受力要求高圖2 無托架無拉桿鋼模板剖面高架防撞墻的設(shè)計位置是懸挑在箱梁翼緣板上的，同時防撞墻外側(cè)的設(shè)計形狀為往外突出的圓弧形，底部較寬，這樣
建筑施工 2014年11期2014-09-20
- 煙囪筒壁模板施工工藝
，采用內(nèi)模倒板，外模手動提升模板的方法進(jìn)行施工。從而很好的降低了施工平臺的自重荷載，并且有效的控制了垂直度。另一方面在提高了施工速度的同時，還能很好的保證混凝土出模后的現(xiàn)澆外觀質(zhì)量。2 適用范圍適用于各種筒壁型結(jié)構(gòu)建筑，如筒倉、煙囪等。3 所需材料1)主體筒壁外模，采用2 mm厚的鍍鋅鐵皮制作成1 000 mm×1 330 mm，共36塊，用釘連接組裝成四大塊(可按施工情況進(jìn)行組裝)，用15道φ1.2 mm鋼絲繩作為外環(huán)箍，并利用緊繩器連接。采用手扳葫蘆進(jìn)
山西建筑 2014年25期2014-04-07
- 古法鑄鐘之技藝精華
/3以上的熟土，外模用1/3的熟土。模的透氣性主要通過泥中的水分調(diào)節(jié)，水分多，干燥之后的模型透氣性就好，反之就不好。鐘越大，對透氣性的要求越高，內(nèi)模所需的水分就更大。如果模的透氣性較差，澆注鐵水時，容易導(dǎo)致鐵水連續(xù)冒泡。制作內(nèi)模型鐘的內(nèi)模和外模均在地坑中完成，坑的大小和高低與鐘有關(guān)，一般內(nèi)模的上頂和下底邊緣需與坑頂和四周保持一定間隙?？拥闹胁柯裼需F管，類似于灶臺的煙囪。用鐵板堵上坑角洞口，以免其他雜物進(jìn)入洞中影響空氣排放。首先在坑的中央固定內(nèi)模架和刮板。將
科學(xué)之友 2014年23期2014-03-15
- 濾罐基礎(chǔ)鋼模整體澆筑技術(shù)
，大慶油田一般以外模直徑4.4m、內(nèi)模直徑3.6m尺寸制作鋼模板。將尺寸確定好的鋼板吊至滾板機處進(jìn)行滾制，控制好弧度，當(dāng)鋼模與樣板首位及中心處的縫隙均不超過3mm時，視為合格。外模兩端沿短邊分別焊接長1.2m、寬10cm鋼板，并在其上每隔20cm鉆一個孔，以便將來可以用螺栓連接緊密。連接使用M16螺栓，螺栓孔20mm。為保證鋼模整體強度，在鋼模表面焊接加強圈，外模加強圈結(jié)構(gòu)為：上裙帶板+連接鋼筋+下裙帶板。裙帶板可以選用4mm厚、寬100mm鋼板制成，也可
油氣田地面工程 2014年12期2014-03-08
- 釬焊金剛石鉆頭模具尺寸設(shè)計
釬料分別和芯模、外模處于自由接觸，胎體成型尺寸由此時自由狀態(tài)尺寸決定;隨著冷卻至常溫，到達(dá)(c)狀態(tài)，由于胎體與石墨的物性參數(shù)相差較大，此時鉆頭胎體與芯?；ハ鄶D壓而與外模分離;(b)為脫模后各自在常溫下的自由狀態(tài)，此時的鉆頭胎體尺寸正是所要得到的鉆頭尺寸，芯模與外模的尺寸是所需設(shè)計模具的尺寸。釬焊過程先后經(jīng)歷了(a)、(c)、b)狀態(tài)，因為(c)狀態(tài)對(b)狀態(tài)的尺寸沒有影響，所以將釬焊后的冷卻脫模過程視為由(a)至(b)兩個狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。袁公昱等人［2，3
鉆探工程 2014年10期2014-01-01
- 南水北調(diào)中線工程大型渡槽重大技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用及前景分析
主梁框架，外肋及外模安裝在外主梁下方形成渡槽外輪廓；內(nèi)梁支腿分別支撐于前方墩項及后方渡槽底，支撐內(nèi)梁，內(nèi)梁后半段安裝內(nèi)模系統(tǒng)形成渡槽內(nèi)腔輪廓。外梁外模系統(tǒng)及內(nèi)梁內(nèi)模系統(tǒng)配合形成一個可以縱向移動的U形渡槽制造平臺，完成U形渡槽的現(xiàn)澆施工。外模橫向旋轉(zhuǎn)開啟，外梁攜外模升高使其能夠通過橋墩，縱向前移過孔到達(dá)下一施工位，外梁攜外模降低，外模合龍，開始下一孔施工。如此循環(huán)作業(yè)，直至完成所有渡槽的槽身澆筑。該設(shè)備采用內(nèi)外主梁結(jié)構(gòu)，內(nèi)外模系統(tǒng)分別懸掛在內(nèi)外主梁上，外主梁
中國水利 2013年20期2013-10-25
- 大型單體筒倉外吊內(nèi)框施工技術(shù)
4鋼筋進(jìn)行內(nèi)模與外模連接加固，連接內(nèi)外模鋼筋兩端做卡，連接外模一端卡為4mm，連接內(nèi)模一端為25mm。2)連接內(nèi)環(huán)小型鋼模板鋼筋為Φ25的螺紋鋼筋3根，根據(jù)設(shè)計圖紙推算出小鋼模的內(nèi)弧固定在小鋼模的鉤子上，然后用架管頂住內(nèi)模連接鋼筋進(jìn)行加固。2.2.4 支架設(shè)計在內(nèi)模板支設(shè)完畢后，由架管進(jìn)行加固，并調(diào)整內(nèi)模板的垂直度，用架管上的扣件進(jìn)行調(diào)整，允許偏差值控制在10mm左右，調(diào)整完畢后用螺栓將扣件鎖緊(見圖2)。2.2.5 模板的安裝及調(diào)試在第一步安裝時要嚴(yán)格控
山西建筑 2012年9期2012-11-06
- 高速鐵路隧道橢圓帽檐斜切式洞門修建技術(shù)
用液壓襯砌臺車，外模及端模采用木模。明洞施工主要考慮以下幾個問題:1)臺車要準(zhǔn)確定位到明洞和斜切段的分界里程，例如雙鷹頂隧道進(jìn)口洞門該分界里程為DK218+618．84(計算值)。臺車定位不準(zhǔn)確，會直接影響到斜切段的施工。2)端模要安裝到臺車端頭，有利于安裝和加固。端模上要鉆孔，鉆孔范圍是從拱頂?shù)揭r砌內(nèi)拱頂下1．0 m范圍，將明洞襯砌縱向鋼筋伸出端模，拱頂處按設(shè)計伸出縱向鋼筋，便于下一步和帽檐鋼筋相連。3)預(yù)埋件的安裝，預(yù)埋件在臺車上的安裝里程可能與臺車開
山西建筑 2012年34期2012-11-05
- 掛籃構(gòu)造與作用原理
桁架、行走系統(tǒng)、外模、內(nèi)模、底模、錨固裝置、吊掛裝置、工作平臺組成。它是施工梁塊的承重結(jié)構(gòu)，又是施工梁塊的作業(yè)工具。掛藍(lán);構(gòu)造;作用原理掛籃首先在預(yù)應(yīng)力施工已經(jīng)完成的0#、1#和2#塊上安裝(待0#、1#和2#塊的縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計要求施工完成后開始安裝)，掛籃安裝調(diào)試完成后進(jìn)行3#塊施工。當(dāng)3#塊混凝土澆筑完成達(dá)到設(shè)計張拉強度后，按設(shè)計要求進(jìn)行3#塊預(yù)應(yīng)力束施工，待3#塊預(yù)應(yīng)力束施工完成后開始對稱的向前移動掛籃到4#塊，進(jìn)行4#塊施工。如此循
黑龍江交通科技 2012年11期2012-08-15
- 新型排水管成孔器在丹江口大壩加高工程中的設(shè)計與應(yīng)用
理采用可分離式管外模，運用平面四桿機構(gòu)原理。安裝時，連桿機構(gòu)撐開外模成型;拆除時，收縮連桿機構(gòu)，外模脫離混凝土排水管管壁，提出成孔器，壩體排水管成型。2.2 結(jié)構(gòu)型式成孔器主要由管外模、活動鉸模、定型環(huán)和定位卡組成，詳見圖1。圖1 成孔器結(jié)構(gòu)型式圖(1)管外模。為定型鋼制外模，分左、右兩瓣，內(nèi)部設(shè)斜板，便于活動鉸模收縮。(2)活動鉸模。由弧形木、固定扁鋼和連桿機構(gòu)組成?；⌒文緝蓚?cè)呈楔形。固定扁鋼超出弧形木長度10～20 cm，便于收縮和安裝定位卡。采用M8
四川水力發(fā)電 2012年2期2012-07-12
- 大型鋁合金活塞傾轉(zhuǎn)鑄造機輕量化設(shè)計與研制
模具組件由頂模、外模、內(nèi)芯、邊芯組成，通過各自的連接件和導(dǎo)向件安裝在工作臺上，在澆鑄時，活塞模具組件直立放置，模具的順序開合動作均由液壓原件及系統(tǒng)來完成。對于鑲?cè)Φ阮愋突钊?，為使?jié)茶T更加平穩(wěn)，減緩鋁液對模具及內(nèi)置件的沖擊，提高毛坯質(zhì)量，通常的做法是將工作臺設(shè)計成可傾轉(zhuǎn)模式，即在澆鑄鋁液之前，模具組件隨工作臺傾轉(zhuǎn)，與水平面之間形成20°～30°夾角。工作臺及所有附加在其上面的模具、驅(qū)動油缸、導(dǎo)向滑軌等組件通過對稱布置的傾轉(zhuǎn)裝置，安裝在以地腳螺栓固定的床身上。
制造技術(shù)與機床 2011年7期2011-09-27
- 京石鐵路客運專線滹沱河特大橋跨京廣鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋中跨合龍段施工技術(shù)
系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)、行走牽引系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)7部分組成。各系統(tǒng)中的型鋼全部采取焊接的形式聯(lián)結(jié)。掛籃裝置的外模系統(tǒng)及底模系統(tǒng)分別與支撐行走系統(tǒng)獨立連接，當(dāng)拆除底模系統(tǒng)時不影響側(cè)模系統(tǒng)與支撐行走系統(tǒng)的連接，具體應(yīng)用時，可先在封閉系統(tǒng)內(nèi)拆除底模系統(tǒng)，然后將側(cè)模系統(tǒng)連同頂橫梁等一起退回到鐵路限界外拆除。合龍段掛籃結(jié)構(gòu)見圖3。圖3 合龍段掛籃結(jié)構(gòu)(單位:mm)承重系統(tǒng)由前后橫梁和上分配梁組成，2根主承重梁采用2［40a型鋼焊成，設(shè)計時考慮掛籃
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年10期2011-09-03
- 新型排水管成孔器在丹江口大壩加高工程中的設(shè)計與應(yīng)用
理采用可分離式管外模,運用了平面四桿機構(gòu)原理。安裝時,連桿機構(gòu)撐開外模成型;拆除時,收縮連桿機構(gòu),外模脫離混凝土排水管管壁,提出成孔器,壩體排水管成型。2.2 結(jié)構(gòu)型式成孔器主要由管外模、活動鉸模、定型環(huán)和定位卡組成(圖 1)。(1)管外模。為定型鋼制外模,分左、右兩瓣,內(nèi)部設(shè)斜板,便于活動鉸模收縮。(2)活動鉸模。由弧形木、固定扁鋼和連桿機構(gòu)組成?；⌒文緝蓚?cè)呈楔形。固定扁鋼超出弧形木長度 10～20 c m,便于收縮和安裝定位卡。采用 M 8～M 10螺
四川水力發(fā)電 2011年2期2011-04-19