曹偉

20世紀80年代初從浦西遠眺浦東陸家嘴地區(qū)。那時候，兩岸的巨大差異使上海人“寧要浦西一張床，不要浦東一套房?！保ㄐ炝x根/攝）（上圖）上海浦東陸家嘴（下圖）

“工商業(yè)浦西、農(nóng)業(yè)浦東”的刻板印象，有意無意間令近代以來浦東地區(qū)工業(yè)化、城市化的點點滴滴被悄然掩蓋。

1910年，上海文人陸士諤出版了他的幻想小說《新中國》，時人眼中，書中所言可謂天馬行空，腦洞大開。書中主人公夢中所見的浦東景致：黃浦江上大鐵橋直通浦東，黃浦江底過江電車穿浦而過。國家銀行分行、國際博覽會亦紛紛選址浦東……種種暢想，如今細數(shù)，皆成現(xiàn)實。

從百年前紙上的暢想，到百年后浦東的翻天覆地，此間種種，絕非一蹴而就?；仨?，近代以來浦東實際上一直在不斷融入上海城市的發(fā)展中。歷史，選擇了浦東，浦東，也同樣創(chuàng)造著自己的歷史。

工業(yè)化：浦江對岸的機器聲

談到昔日的浦東，田園阡陌，似乎是很多人固有的印象。時至今日，論及陸家嘴的新舊之變，“從一片農(nóng)田到高樓林立”這樣的描述依然會從不少人嘴里脫口而出。正是在這樣的反復(fù)敘述中，人們逐漸接受了近代上?！肮ど虡I(yè)浦西、農(nóng)業(yè)浦東”的刻板印象，這也在有意無意間令近代以來浦東地區(qū)工業(yè)化、城市化的點點滴滴被悄然掩蓋。

與上海城市其他區(qū)域一樣，浦東的近代化之路，同樣始于1843年上海開埠。成為通商口岸之后，上海進出口貿(mào)易量日甚一日，出入黃浦江的外國船只急劇增加，船舶修造工業(yè)隨之興起。

盡管依照條約，浦東并非租界，但綿長的濱水岸線所帶來的地理優(yōu)勢令其早早進入到外國商人的視野。1856年，浦東首家修船廠由英國人密契爾創(chuàng)立。1859年，同樣來自英國的莫爾海創(chuàng)辦了規(guī)模更大，業(yè)務(wù)范圍也更廣泛的浦東火輪船廠，后者不僅修造船只，同時也承接煉鋼及機器工程等業(yè)務(wù)。

進入19世紀60年代，這一趨勢愈發(fā)明顯，據(jù)統(tǒng)計，1860至1864年間，上海前后共誕生外資船廠9家，其中設(shè)在浦東的就達5家。

工廠數(shù)量持續(xù)增長的同時，浦東船舶修造業(yè)的規(guī)模也不斷擴大。1868年，一座遠東最先進的船塢在浦東火輪船廠建成，這一長380英尺，寬125英尺的船塢最大水深達25英尺，4個蒸汽引擎能夠在4小時內(nèi)抽干船塢中的江水，確保船只修理工作可以迅速進行。

與此同時，近代上海最重要的船舶修造企業(yè)祥生船廠也在這前后于浦東創(chuàng)立，超過18畝的占地面積以及長約167英尺的濱江岸線，使其被《字林西報》稱為東方設(shè)備最完備的企業(yè)之一。19世紀70年代后，祥生船廠高舉并購大旗，將不少競爭對手納入囊中，發(fā)展成為以浦東為重要基地的大型船舶修造企業(yè)。至19世紀末，其與總部位于虹口的耶松船廠幾乎壟斷了整個上海的船舶修造生意，而后者亦在浦東擁有規(guī)模可觀的工廠、船塢。

除了外國資本，民族資本同樣也在浦東投資，從創(chuàng)建于浦東白蓮涇的公茂機器廠，到位于陸家嘴的招商局內(nèi)河機廠、鴻翔興機器船廠，這些企業(yè)盡管在規(guī)模上無法與外商相提并論，但亦是浦東地區(qū)工業(yè)化進程的先驅(qū)。而浦東也因此與浦江對岸的虹口一道，并稱為近代上海船舶修造業(yè)的兩大中心，這一產(chǎn)業(yè)格局在新中國成立之后也被長期延續(xù)，成為浦東曾經(jīng)擁有眾多造船企業(yè)的重要原因之一。

同樣受惠于黃浦江的“恩澤”，碼頭倉儲行業(yè)亦是近代浦東工業(yè)發(fā)展的一大亮點。19世紀60年代之后，浦西岸線碼頭倉庫競爭愈發(fā)激烈，中外商人紛紛將目光投向浦江對岸，在浦東購地建造碼頭、倉庫。

與租界核心地帶外灘隔江相望的陸家嘴是碼頭倉儲業(yè)在浦東最早的興起之地，1873年華人第一家新式輪船航運企業(yè)輪船招商局成立之初的首座碼頭，就位于爛泥渡北，陸家嘴南。之后其又相繼在浦東增加華棧碼頭、楊家渡棧碼頭等。

此后，隨著中外資本紛紛入局，浦東碼頭倉儲業(yè)的發(fā)展也一發(fā)不可收拾。據(jù)1920年的統(tǒng)計，外商占據(jù)浦東碼頭長度達12505 英尺，大大超過浦西的7235英尺。其中佼佼者如英商藍煙囪碼頭等無論規(guī)模還是設(shè)備先進程度，在當(dāng)時的遠東均首屈一指。美商大來洋行在浦東白蓮涇建造的大來碼頭所安裝的一臺 17 噸軌道移動式起重機，則在當(dāng)時冠絕上海。

漫長的濱水岸線與較之浦西更充裕的土地空間，令浦東成為上海碼頭倉儲業(yè)的重鎮(zhèn)，而其帶來的倉儲物流優(yōu)勢，也為浦東近代工業(yè)門類的豐富助力良多。

近代中國兩大煙草業(yè)巨頭英美煙草公司、南洋兄弟煙草公司均在陸家嘴一帶設(shè)立煙廠，后者也成為當(dāng)時煙草工業(yè)的重要聚集地。其余如紡織、造紙、火柴、鋼鐵等工業(yè)，也都有落戶浦東。至于浦東白蓮涇的中國酒精廠，更為時人稱為“遠東第一大酒精廠”，新中國成立后亦成為了新中國化學(xué)工業(yè)的重要力量。

近代上海，因黃浦江而興，而浦東正是黃浦江工業(yè)帶重要的組成。工業(yè)化，將浦東與近代上海城市的發(fā)展緊密相連。近代上海，浦西與浦東，早已成為了不可分割的整體，協(xié)同發(fā)展，優(yōu)勢互補，而后者也正是在這樣的背景之下，開始了低調(diào)卻又堅定的城市化之路。

城市，讓浦東更美好

無論是提及正在建設(shè)中的“通滬鐵路II期”，還是十多年前連接起臨港新城與市區(qū)的“浦東鐵路I期”通車時的種種報道，“結(jié)束了浦東不通火車的歷史”這樣的表述，總會不時映入眼簾。它們，真的是浦東第一條鐵路嗎？

清朝設(shè)立的最大的輪船航運企業(yè)：輪船招商局上?？偩?/p>

1925年10月3日，當(dāng)黃浦江畔的慶寧寺響起蒸汽機車的汽笛聲，浦東也隨之宣告進入了鐵路時代。歷經(jīng)3年多的籌備、建設(shè)，從慶寧寺到川沙縣城上川鐵路一期工程于在這天通車。上川鐵路設(shè)有慶寧寺、金家橋、新陸、龔家路、大灣、小灣、川沙等多座車站，上世紀30年代中期又向南延伸增設(shè)江鎮(zhèn)、鄧鎮(zhèn)、祝橋站，成為當(dāng)時浦東地區(qū)重要的交通大動脈。

與上川鐵路一樣，同樣竣工通車于上世紀20年代的上南鐵路，也是浦東城市建設(shè)發(fā)展史上重要的一筆。其從黃浦江畔的周家渡出發(fā)，經(jīng)過楊思、三林塘等處車站到達最終的目的地周浦。

上川、上南兩條鐵路通車改變了眾多浦東民眾的生活，據(jù)統(tǒng)計，1933至1935年期間，上川鐵路年均運輸乘客近78萬人次，上南鐵路亦達到了逾 64萬人次。兩條鐵路均在黃浦江畔設(shè)站，并安排輪渡對接往來浦西。坐上小火車，去往大上海，浦東與上海城市核心區(qū)域的連接愈發(fā)便捷。

兩條鐵路的通車，是上海城市發(fā)展對浦東所產(chǎn)生影響的真實縮影。事實上，浦江對岸的種種變化，無時無刻不影響著浦東這片廣袤的土地。1905年，特大暴雨令浦東地區(qū)深受其害，堤塘被毀，洪水泛濫。次年新塘竣工后為處理塘工后續(xù)事宜，在浦東士紳朱日宣、謝源深、朱有恒等人聯(lián)名呈請下，上海浦東塘工善后局宣告成立，史稱塘工局。

同近代上海先后成立的南市馬路工程局、吳淞開埠工程總局、閘北工程總局等機構(gòu)一樣，塘工局的業(yè)務(wù)范圍很快就不僅限于修堤護塘，逐漸涉足近代浦東市政建設(shè)的方方面面，成為浦東城市化發(fā)展的重要推手。

20世紀初，浦江兩岸已是人口稠密，往來頻繁，然而渡江卻只能依靠民船小舟，甚是不便。1910年12月5日，塘工局開設(shè)往來于南京路外灘銅人碼頭與浦東東溝之間的東銅線，此亦是最早的浦江輪渡。除了開辟輪渡以利浦江兩岸交通，塘工局還積極在浦東地區(qū)修路造橋，一些如今耳熟能詳?shù)牡缆?，正是由前者修筑于百多年前。?927年被上海特別市政府接收，塘工局修筑的主要道路包括北洋涇路、油坊路、塘橋路、民生路、源深路、道塘路等，它們構(gòu)建起了近代浦東地區(qū)最初的路網(wǎng)，成為浦東城市化的基礎(chǔ)與保障。

公路、鐵路、電線、輪渡，種種悄然到來的新事物，潤物無聲般地改變著浦東人的生活方式， 城市，讓浦東更美好。

交通路網(wǎng)的完善，帶來了人口的逐漸聚集，這也促使浦東在市政建設(shè)上不斷追趕著浦西的步伐。1920年12月21日，浦東電氣公司位于塘橋張家浜的發(fā)電所開機運行，南起塘橋、北到陸家嘴，東至其昌棧一帶由此通電。

此后數(shù)年，浦東電氣公司不斷拓展供電網(wǎng)絡(luò)，上世紀20年代中期，沿江一帶以及洋涇鎮(zhèn)等處均已線網(wǎng)覆蓋，并同時向工廠供電。至30年代中后期，營業(yè)范圍更已擴大到高橋、高行、陸行、洋涇、塘橋、楊思，乃至川沙、南匯、奉賢等處。根據(jù)1945年浦東電氣公司售電數(shù)據(jù)，已有近50%電力供應(yīng)工業(yè)用戶，這也從一個側(cè)面說明了當(dāng)時浦東地區(qū)工業(yè)化、城市化的程度。

坐擁浦江之濱風(fēng)水寶地，浦東得以站在時代的前頭。面對浦江對岸飛快的城市化步伐，隔江相望的浦東耳濡目染之下，一樣深受影響。公路、鐵路、電線、輪渡，種種悄然到來的新事物，潤物無聲般地改變著浦東人的生活方式，城市，讓浦東更美好。

悄然間的城市化

“我們這里屬于農(nóng)村，但并不完全依靠種田，解放前就有很多人去慶寧寺對岸日本紗廠做工了?！北M管已過去了大半個世紀，但浦東中大社區(qū)的不少老人對往事依舊記憶猶新。上世紀90年代城市開發(fā)前，他們曾是浦東北楊家宅、姜家夾弄兩個生產(chǎn)隊的村民，原拆原還后，仍舊留在這片世居的土地上。

老人們嘴里的日本紗廠，就是近代上海最重要的紡織企業(yè)裕豐紗廠，抗戰(zhàn)勝利后該廠被國民政府接收，解放后又更名國棉十七廠，如今則搖身一變成為了上海國際時尚中心。對于一江之隔楊樹浦工業(yè)區(qū)，浦東人毫不陌生。

一個小小的村落，大半個世紀之前卻已同上海城市發(fā)展有了緊密聯(lián)系，這或許也正是近代浦東地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r的一個縮影：在上海城市發(fā)展的輻射之下，浦東不少傳統(tǒng)市鎮(zhèn)早已經(jīng)悄然開始了它們的城市化。

浦東洋涇鎮(zhèn)，因洋涇流經(jīng)而得名，南北向的洋涇港周圍密布著大小河流數(shù)十條，交通便捷，四通八達，明代時期就已經(jīng)形成多個自然村落。1843年上海開埠后，洋涇的交通優(yōu)勢被外商所重，太古洋行、怡和洋行等在此設(shè)立倉庫，和豐、耶松等船舶修造企業(yè)也在此建造廠房，到了上世紀初期，民族資本家也紛紛在洋涇興辦實業(yè)，仁記織布廠、源昌織帶廠、沈?qū)氂洿瑥S等相繼落成。

傳統(tǒng)的區(qū)位優(yōu)勢加上近代以來的種種變化，令洋涇工業(yè)集聚，商業(yè)發(fā)達，教育興盛。1906年，六師附小的前身洋涇小學(xué)堂落成。1908年，塘工善后局把洋涇鎮(zhèn)路改建為片彈街路面，同年還修建了洋涇鎮(zhèn)到陸家渡的片彈街路。與此同時，東涇廟、關(guān)帝廟、土地堂、福音堂等宗教場所也相繼落成。民國時期的洋涇，儼然已經(jīng)成為浦東地區(qū)首屈一指的繁華市鎮(zhèn)。

時隔多年后，有老人回憶起當(dāng)年的那條洋涇老街（今洋涇鎮(zhèn)路，以及博山路崮山路以東路段），依舊對那份繁華記憶猶新：不過七八百米的范圍內(nèi)，星羅密布著將近三百家各類店鋪：飯館、客棧、米店、銀樓、當(dāng)鋪、理發(fā)店、打鐵店、裁縫鋪、木器行、香燭店、藥局診所，應(yīng)有盡有。老街周邊更分布著造船廠、織布廠、救火會等近代新事物，洋涇之近代化、城市化，一覽無遺。

被城市化所影響的，不僅僅是洋涇。受限于區(qū)位原因，川沙、高橋等地?zé)o法在市鎮(zhèn)發(fā)展上與洋涇等處相提并論，但與上海之間在人員、技術(shù)上的廣泛交流，亦讓這些地區(qū)融入上海，與城市同步發(fā)展。作為近代以來上海營造業(yè)的大本營，川沙、高橋的工匠幾乎承接了近代上海一半以上的工程建造。從外灘的萬國建筑群，到南京路上的百貨公司、酒店游樂場，再到遍布城市大街小巷石庫門里弄住宅，處處都留下了他們的汗水與付出。

衣錦還鄉(xiāng)的營造商與工匠們也紛紛將十里洋場的點點滴滴帶回鄉(xiāng)間。小到住宅細節(jié)上的西式花飾，大到修橋筑路、興辦新學(xué)、開設(shè)工廠。對于很多浦東人來說，彼時的上海已不僅僅是浦江對岸的一處謀生所在，對岸日新月異的發(fā)展步伐，已然成為了浦東前進的標(biāo)桿。

在這樣一種“被影響——參與——融入——進一步被影響”的循環(huán)過程中，浦東踏上了城市化之路，物質(zhì)如此，心態(tài)同樣如此。也正是有了這樣的“準備”，當(dāng)歷史垂青于浦東之后，浦東，亦能迅速進入角色，站上時代巔峰。