宋 蔚 鄧金花 劉 巖

（中國郵政集團有限公司山東省分公司 山東濟南 250011）

一、快遞行業(yè)的成本壓力與盈利困境概況

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的快速發(fā)展，快遞行業(yè)近些年來一直保持著較高的增長速度。全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量從2011年的36.7億件增長到2020年的833.6億件，年均增幅達41.5%。諸多快遞企業(yè)為更好地占領市場，主動采用降低快遞單價的競爭方式，導致快遞單票價格持續(xù)下降，從2011年的20.65元下降至2019年的11.8元，而2020年進一步下探至10.55元，環(huán)比下降幅度達到10.6%，基本相當于2016—2019年3年間價格下降的跌幅。

激烈的價格競爭使得快遞產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間不斷被擠壓，同時快遞作為勞動密集型行業(yè)，人工成本和運輸費不斷上漲，導致快遞企業(yè)的利潤越來越低。規(guī)模經(jīng)濟帶來的效益紅利，在達到現(xiàn)有運營能力峰值的情況下，需要投入更多資源滿足新一輪的業(yè)務量增長。快遞行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的總體思路，從通過增量實現(xiàn)成本攤薄的單一模式，向規(guī)模效益和降本增效加快轉(zhuǎn)變。

二、快遞行業(yè)的業(yè)務環(huán)節(jié)成本分析

（一）攬投環(huán)節(jié)成本

攬投環(huán)節(jié)成本主要包含面單費、人工成本或者外包成本、資產(chǎn)折舊成本或租賃成本、信息費、耗材費以及車輛的相關費用。人工成本在攬投環(huán)節(jié)占比較大，“通達系”加盟商人工成本費用率達到了56%。

目前快遞員的工資通常是計件工資，攬投環(huán)節(jié)的人工成本與快遞員收派件業(yè)務量息息相關。根據(jù)《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》顯示，全國快遞員平均日派件量為132.6件，65.43%的快遞小哥日派件不足150件；“通達系”快遞員日均派件量最多，在160-170件，日均派件數(shù)量近年來沒有明顯變化。受人員平均工資水平影響，快遞企業(yè)通過壓降攬投員件均工資來降低成本的空間較小，同時可能面臨人員流失、人員難招難留的行業(yè)困境。因此，通過提高驛站、快遞柜、超市等代投比例，整合“最后一公里”投遞資源、減少郵件過度包裝等方式，將會有效降低攬投環(huán)節(jié)成本。

（二）分揀處理環(huán)節(jié)成本

分揀處理環(huán)節(jié)成本主要為人工成本或者外包成本、資產(chǎn)折舊成本或租賃成本以及耗材成本。過去十幾年，受業(yè)務規(guī)模持續(xù)擴大的影響，快遞行業(yè)企業(yè)通過自動化、機器化改進，分揀處理環(huán)節(jié)成本得到大幅下降。分揀轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的規(guī)模效應較強，“通達系”的一級中轉(zhuǎn)場的日均處理量在33萬件左右，部分中轉(zhuǎn)場日均處理量甚至能達到120萬件左右，是加盟商日均處理量的幾十倍。中轉(zhuǎn)場地的業(yè)務規(guī)模能夠適應智能化分揀，加盟商的業(yè)務規(guī)模用純?nèi)斯し謷湍芙鉀Q。中通快遞2020年第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，單件分揀轉(zhuǎn)運成本為0.29元，基本達到目前行業(yè)的最優(yōu)水平，考慮業(yè)務量規(guī)模的情況下，分揀處理環(huán)節(jié)每壓降一分錢，其總體壓降成本是非常可觀的。從這個角度看，智能化設備的研發(fā)和使用將進一步降低分揀轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)成本。同時，分揀處理成本還與郵件的轉(zhuǎn)運次數(shù)、作業(yè)組織模式等有直接關系，減少郵件轉(zhuǎn)運次數(shù)、優(yōu)化組織模式也是降低分揀處理成本較好的途徑。

（三）運輸環(huán)節(jié)成本

運輸是快遞產(chǎn)業(yè)鏈條的核心環(huán)節(jié)，運輸環(huán)節(jié)成本也是快遞成本構成的重要內(nèi)容。2019年，韻達、中通等快遞公司總部成本費用結構占比達到44%左右，該成本主要包括車輛的油料、維修、路橋費等相關車輛費用，或者外包郵路費用（暫不考慮航空運輸成本）、折舊費或租賃成本、人工成本。在社會人工、車輛成本基本平衡的情況下，郵路的組網(wǎng)模式和車輛裝載率是影響運輸環(huán)節(jié)成本的兩個重要因素。車輛裝載率主要受郵件量多少、車型大小、郵件碼車規(guī)整程度及計泡程度、單邊郵路占比等因素的影響；郵路組網(wǎng)模式的不合理也會導致成本的虛高，比如受區(qū)域劃分不同，郵件存在運輸?shù)牡沽鳜F(xiàn)象，導致成本增加。提高車輛裝載率，優(yōu)化郵路組網(wǎng)模式會進一步降低運輸環(huán)節(jié)成本。

三、快遞行業(yè)降本增效的路徑思考

（一）優(yōu)化作業(yè)模式，降低攬投成本

加快自提網(wǎng)絡布局?，F(xiàn)階段，全網(wǎng)郵件入庫率（驛站、自提點）約40%-50%，入柜率（快遞柜）在10%-15%之間。因此，應在人口密集、業(yè)務量集中地區(qū)積極發(fā)展便民服務站、社區(qū)超市、便利店、物業(yè)等自提點，充分利用驛站、智能包裹柜等自提資源，加快布局建設終端自提網(wǎng)絡，形成“自提點+社會自提點+智能包裹柜”的多元化自提網(wǎng)絡，提高包裹自提率，降低投遞成本。

推進“自提點集包+串點直投”模式。對自提點數(shù)量多、分布較集中且自提量大的重點城市設立自提直投中心，將快遞自提量較大的自提點納入直投范圍。處理分揀中心具備場地條件的，對自提直投中心直封直發(fā)，自提直投中心對自提點細分集包，利用汽車串點直投；或由攬投部汽車道段對快遞包裹量大的自提點進行集中投遞，提高投遞效率。處理中心不具備場地條件或位置較為偏遠的，應尋找合適場地設置自提點直投分撥中心，將自提點郵件集包后，通過汽車直接投遞至各自提點。

加快推行郵快合作，助推投遞環(huán)節(jié)降本增效。由于農(nóng)村快遞量少而且分散，快遞公司設置直接投遞點或者直接投遞的成本較高，整合資源變競爭為合作是各方降本的有效途徑。以快遞入村為切入點，因地制宜整合社會快遞公司和資源優(yōu)勢大的國有快遞企業(yè)，按照統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送的模式，搭建以郵政快遞包裹和社會快件運遞為主的鄉(xiāng)村綜合集約配送網(wǎng)，進一步推動社會渠道站點賦能轉(zhuǎn)型、增強黏性，構建農(nóng)村寄遞服務綜合平臺。

加大電子面單推廣使用，推行綠色包裝，降低信息系統(tǒng)錄入費用和材料費用。目前大部分郵件的面單是快遞企業(yè)免費提供給客戶使用，面單費的成本自然由快遞企業(yè)自行承擔。每枚面單雖然成本較低，但郵件量較大，每降低一分錢，對快遞行業(yè)的成本壓降也是非?？捎^的。二聯(lián)面單平均為0.054元/枚，而一聯(lián)面單僅為0.027元/枚左右，可節(jié)省50%的材料成本，還減少信息的人工錄入費用。同時，快遞公司還可以通過減少郵件過度包裝，推行綠色包裝，增加可循環(huán)箱使用，減少膠帶、紙箱等相關材料使用。

（二）加大自動化設備投入，降低分揀環(huán)節(jié)成本

加大智能設備的投入，減少人工成本?？爝f行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工費用率高一直是成本管控的痛點。快遞企業(yè)應加大自動化設備、人工智能技術及相關軟硬件產(chǎn)品的投入，能夠在運輸、倉儲、配送、客服等環(huán)節(jié)有效降低快遞企業(yè)人工成本。順豐研發(fā)客服機器人，將人工智能與相應設備、業(yè)務流程結合，提供智能外呼、語音客服、客服助手等服務；申通推行包含分揀機器人、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等在內(nèi)的自動化分揀設備。據(jù)測算，使用自動化設備后，人工成本將降低70%左右。尤其是對于分揀處理中心，以人工智能技術代替人工，加大智能設備的投入，不僅有利于全盤統(tǒng)籌優(yōu)化，整合或精簡中轉(zhuǎn)分撥中心，優(yōu)化運營效率，降低單位中轉(zhuǎn)處理成本，還有利于提升轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡覆蓋的廣度與深度，增強公司中轉(zhuǎn)能力和對核心資源的控制力，同時還可避免因無法續(xù)約而帶來的成本大、耗時長且影響正常運營的重新選址和搬遷等工作。

壓縮網(wǎng)絡層級，加大輕小件的集包率。郵件的分揀處理環(huán)節(jié)和次數(shù)越少，分揀成本就會越低。隨著電商業(yè)務的快速發(fā)展，輕小件郵件的業(yè)務量逐步攀升，將出口的輕小件根據(jù)寄達地的不同進行分別集包，將大大減少處理的次數(shù)，提高分揀效率?？爝f企業(yè)可通過提高單位小件集包率，做好前置集包和處理中心集包的協(xié)調(diào)配合，做到“應集必集”，在模塊中心提高前置集包比例與集包深度，通過前置集包有效減少后續(xù)環(huán)節(jié)處理次數(shù)；以業(yè)務量為基準，以大數(shù)據(jù)分析為基礎，合理設置前置集包流程，旺季狠抓前置集包，淡季適度將集中點向后延伸，提升單袋件數(shù)，降低集包成本，確保集包效益。同時，快遞企業(yè)應強化按量組網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)路組織，可推行“夠量直達+尾量匯集”等模式，實現(xiàn)減少分揀次數(shù)、壓降處理費用的目標。

規(guī)范外包管理，降低企業(yè)運行成本。快遞企業(yè)受旺季業(yè)務量劇增、自身投入能力、風險管控等因素的影響，會將部分環(huán)節(jié)業(yè)務進行外包。外包過程中，應通過加強規(guī)范管理、推廣新型高效外包等措施，降低企業(yè)成本。規(guī)范外包管理方面，可對其進行招投標實現(xiàn)價格控制，設定各環(huán)節(jié)、各崗位工種的外包價格管控上限，按業(yè)務量規(guī)模實行階梯計價，實現(xiàn)規(guī)模越大、價格越低的管控目標。還可探索設備以租代買、帶設備投遞外包或分揀外包等外包方式，多途徑降低外包成本和投資成本。

（三）提高裝載率，優(yōu)化運行網(wǎng)絡，壓降運輸成本

優(yōu)化郵路組織，提升網(wǎng)運資源利用率。干線運輸成本管控的本質(zhì)是規(guī)模經(jīng)濟，但從精細管理上仍有較大挖潛空間。中通2019年運輸成本為74.66億元，同比增長29.7%，全年單票運輸成本下降8.8%至0.62元；2020年第一季度財報顯示單票運輸成本僅為0.55元，汽運成本效益提升的主要原因是干線郵路的持續(xù)優(yōu)化和自有車輛及高運力甩掛車的使用降低了運輸成本。由于部分郵件受時限、進出口量等因素的影響，會出現(xiàn)組開單邊郵路或裝載率不足的現(xiàn)象，對此應在干線運輸?shù)钠鸩诫A段，即郵路組織方面加強統(tǒng)籌規(guī)劃，充分對郵路開展效益分析。根據(jù)郵件流量流向合理調(diào)配郵路組開車型，靈活進行臨時、正班郵路切換調(diào)整，采取“大小車交替”“單程改雙程”“串行、環(huán)形組織”“自辦委辦郵路更換”等優(yōu)化措施，構建“網(wǎng)狀+星狀”的復合型網(wǎng)路，實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)降本增效。依小車換大車模型來進行測算，把小車（9.6米）換成大車（13.5米）來測算其經(jīng)濟效益。假設裝載率為70%，運輸距離為1300千米，司機的工資相同，單件貨重1.5千克，在不考慮折舊費用下可得出采用小車運輸?shù)膯渭杀緸?.62元，而采用大車為0.27元，下降幅度達56.45%，如表1所示。

表1 小車與大車的運輸成本對比

提高車輛裝載率，壓降運輸成本。提高車輛裝載率，有助于降低件均郵件油費、路橋費等運輸成本。一是推行尾量逐級集中發(fā)運、長途郵件一級中心集貨發(fā)運模式，加強集貨能力。二是通過加大科技賦能投入，智能匹配郵件流向、流量與車型，科學設置郵路運行頻次，合理選擇載運車型，最大化發(fā)揮運輸效能。在分揀中心配置接卸自動掃描設備和智能分揀擱架，降低用工技能要求，科學動態(tài)調(diào)度，合理派發(fā)車輛，充分利用運輸資源。另外，還可以利用科技手段加強前端業(yè)務和網(wǎng)絡組織的聯(lián)動，開展專線營銷活動，促進裝載率提升。