余度

近日英國國際貿(mào)易部副部長格拉漢姆·斯圖爾特表示，全球汽車工業(yè)的綠色發(fā)展和向零排放的過渡正在加速。英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度不斷加大，近期致力于構(gòu)建全方位的零排放政策體系，使英國成為零排放汽車設(shè)計、制造和使用的最佳地。

允許混合動力車存在至2035年

在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，英國政府分別于2013年和2015年發(fā)布《超低排放汽車發(fā)展戰(zhàn)略》和《2015年至2020年英國超低排放汽車投資計劃》，提出力爭到2050年實現(xiàn)全面電動化。2018年，英國交通部發(fā)布《零排放之路》，明確提出到2040年停止銷售傳統(tǒng)燃油車，并從延續(xù)新能源汽車購置補貼、為下一代電池研發(fā)提供2.46億英鎊資金支持、設(shè)立4億英鎊充電基礎(chǔ)設(shè)施投資基金、支持出租車電動化等46個方面協(xié)助市場實現(xiàn)過渡。2019年3月，英國交通部發(fā)布《未來出行：城市戰(zhàn)略》，提出2030年英國超低排放汽車占當(dāng)年新車銷量至少50%，力爭達到70%。

在研發(fā)創(chuàng)新方面，英國政府和企業(yè)共同出資10億英鎊成立先進動能中心，共同進行動力電池、充電等技術(shù)研發(fā)。面向新能源汽車的新技術(shù)開發(fā)，英國商務(wù)、能源與工業(yè)戰(zhàn)略部投資建立電池工業(yè)化中心，以提高電池生產(chǎn)技術(shù)，同時為員工實踐培訓(xùn)提供機會。

在推廣應(yīng)用方面，一方面，英國為售價低于6萬英鎊的電動乘用車和貨車實施購置補貼，并為安裝家用充電設(shè)備提供75%的建設(shè)費用或700英鎊補貼。另一方面，各地積極探索鼓勵措施，如倫敦對滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)且二氧化碳排放量低于75克/千米的車輛免收擁堵費。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，《未來出行：城市戰(zhàn)略》提出將移動出行作為發(fā)展重點，通過城市轉(zhuǎn)型基金為英國10個城市提供6000—9000萬英鎊的資金支持，激勵政府、企業(yè)和相關(guān)人員進行移動出行技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用的積極性，并在此基礎(chǔ)上提出未來出行的生態(tài)系統(tǒng)框架。

英國首相鮑里斯·約翰遜宣布政府承諾，到2030年逐步淘汰汽油、柴油和面包車。但是，混合動力技術(shù)在減少公路運輸?shù)呐欧胚^程當(dāng)中發(fā)揮著重要作用。英國將繼續(xù)允許混合動力和插電式混合動力汽車的存在，一直到2035年。

斯圖爾特介紹，英國政府制定的綠色工業(yè)革命十點計劃，內(nèi)容涉及清潔能源、交通。該計劃將動員120億英鎊用于政府投資，未來4年還將花費近5億英鎊，用于開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的電池。

“此外，英國還將提供13億英鎊，以加速在英格蘭各地的家庭、街道和高速公路上推出電動汽車充電設(shè)施。同時，還將為購買零排放或超低排放車輛的人們提供總額高達5.82億英鎊的補貼，激勵更多人購買電動車?！彼箞D爾特說。

中英在新能源汽車制造和零排放領(lǐng)域有著共同合作需求

當(dāng)前，歐洲正在加快汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程，英國作為歐洲第二大汽車市場希望在其中扮演領(lǐng)軍者的角色。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉世矚目，英國希望尋求更多國際合作實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展互利共贏。

財政部國際經(jīng)濟關(guān)系司副司長張政偉表示，在全球清潔能源科技及人工智能發(fā)展的帶動下，新能源汽車乃是大勢所趨。英方在技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新和尖端制造方面具有世界領(lǐng)先的經(jīng)驗和實力，中方擁有超大規(guī)模市場和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，雙方在新能源汽車制造和交通零排放領(lǐng)域有著共同合作需求。

“每個人都能認(rèn)識到充電設(shè)施是最關(guān)鍵的限制點。我自己也有電動車，但我實際上不是特別擔(dān)心它的里程問題，更多的是擔(dān)心充電問題。比如，我要是出行距離比較遠的話，是不是能夠找到快速充電樁?！庇始夜こ淘涸菏?、英國研究與創(chuàng)新基金法拉第電池挑戰(zhàn)賽項目和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)項目主管托尼·哈勃說。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，托尼·哈勃認(rèn)為，無論對于英國還是整個歐洲來講，未來2-3年內(nèi)面向充電設(shè)施方面將有大量投資，基礎(chǔ)設(shè)施的完善將極大推動電動車的推廣。

從總成本的角度而言，電動車相對內(nèi)燃機車來說，成本更低一些。托尼·哈勃解釋道，雖然電動車購買價格較高，但由于電價比較低廉，所以總體的使用成本、應(yīng)用成本比較低。無疑，諸多因素都利好電動汽車的發(fā)展。

英國汽車制造與貿(mào)易商協(xié)會國際業(yè)務(wù)經(jīng)理馬特·史密斯介紹，2020年，英國電動汽車產(chǎn)量增長37%，其中英國制造的電動汽車占出口總量的76.6%。盡管如此，這相對于中國市場而言規(guī)模仍然比較小。

合作是中英新能源汽車的核心關(guān)鍵詞。馬特·史密斯表示，英國公司有非常高端的技術(shù)和人才，也愿意與中國的企業(yè)來分享技術(shù)和人才資源，雙方的合作潛力非常大。

英國政府于2013年設(shè)立英國先進推進中心（APC），并提供10億英鎊資金以支持其在未來10年間投資英國研究、開發(fā)和產(chǎn)出低碳汽車技術(shù)。APC市場宣傳部主管喬·伊凡斯介紹，目前APC與1000多個不同的機構(gòu)開展合作，并參與到56個不同項目當(dāng)中，實現(xiàn)了每年將近1.57億噸二氧化碳的減排。APC非常愿意協(xié)助中英兩國車企在研發(fā)方面的合作，也有很多資源可以進行分享。

不過，雖然英國快速發(fā)展的電動車市場能給中國企業(yè)帶來機遇，但馬特·史密斯提醒道，英國市場上有大量的汽車型號，對于中國企業(yè)而言，如果想?yún)⑴c到英國的市場，首先要明確自己的車型適合哪些市場需求。同時，還要了解某些技術(shù)是否符合英國市場的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求。

企業(yè)間合作已經(jīng)如火如荼

實際上，近年來中英在電動車合作方面取得了非常大的成就。英國公司和比亞迪在大巴方面有合作，目前已經(jīng)生產(chǎn)了包括單層和雙層的大巴；長安汽車和英國公司在電動車研發(fā)方面有合作；吉利在英國建立了研發(fā)中心，而且吉利一直在倫敦做電動車公司方面的投資。

吉利控股集團副總裁、路特斯集團CEO馮擎峰介紹，中國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中特別提到，2035年，中國燃油車整車輕量化系數(shù)預(yù)計降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。

馮擎峰透露，路特斯中國武漢工廠將于2022年建成投產(chǎn)，全面提升研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈體系，打造多樣化產(chǎn)品。未來3—5年，路特斯會持續(xù)完善制造、車輛、用戶三端在線的數(shù)字化生產(chǎn)服務(wù)體系，不斷豐富產(chǎn)品矩陣，滿足多元化、個性化定制需求。

比亞迪在歐洲推出了一個“全交通行業(yè)方案”，這些全交通行業(yè)方案包括叉車、電動公交車、電動卡車、電動乘用車，未來將陸續(xù)在歐洲市場上市。比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理何一鵬指出，比亞迪希望在倫敦創(chuàng)造純電動的單層和雙層大巴，這也是行業(yè)首創(chuàng)。在英國開展比亞迪的設(shè)計和制造是非常重要的戰(zhàn)略方向。

“消費者非常在意充電的便利性，無論是在家充電，還是在公共公路上充電，都應(yīng)該提供非常高的便利性。充電是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵要素，高速公路與目的地充電十分重要。在充電方面，中英應(yīng)該有更多的發(fā)力與合作?！苯荼坊⒅袊皝喬珔^(qū)產(chǎn)品工程執(zhí)行副總裁睿僑森稱。

睿僑森指出，中國有三個核心優(yōu)勢，電池、電子信息和電動汽車駕駛的信息技術(shù)，中英在這方面有很多亟待發(fā)掘的合作機遇。

1817年成立于倫敦的Johnson Matthey，是一家老牌化工企業(yè)。近年，清潔電力結(jié)合電氣化是Johnson Matthey的主力方向，并開發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的電池材料，應(yīng)用于下一代高性能純電動汽車。其中國區(qū)總經(jīng)理錢挺透露，Johnson Matthey已經(jīng)在上海建成全球領(lǐng)先的膜電極工廠，剛剛開始投產(chǎn)，年產(chǎn)400萬片膜電極，足以驅(qū)動一萬輛巴士和商用車，可以每年給中國的國家道路上減少12.5萬噸二氧化碳的排放。