董仲南

關(guān)鍵詞：公路橋梁;水下結(jié)構(gòu);加固技術(shù)

水下結(jié)構(gòu)包括了橋梁的樁基礎(chǔ)、橋墩以及承臺等。但是，隨著環(huán)境的影響以及時間的推移，橋梁水下結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的病害問題越來越多，如果無法進(jìn)行妥善的治理，就會由于樁基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)長時間受到侵蝕而使得混凝土出現(xiàn)膨裂、剝落的現(xiàn)象。同時，如果缺陷程度進(jìn)一步加深，就會直接影響到橋梁的承重能力，進(jìn)而就會帶來安全事故問題的發(fā)生。但是，針對傳統(tǒng)的水下結(jié)構(gòu)病害治理工作開展來看，普遍存有一些難題，因此只有實現(xiàn)通過全新技術(shù)的使用來實現(xiàn)技術(shù)優(yōu)化，并降低成本，同時縮短工期，這時才能夠使加固技術(shù)的應(yīng)用更具專業(yè)性。

一、公路橋梁水下結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的應(yīng)用意義

經(jīng)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，所有公路橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中的橋梁，在使用的過程中，如果上部結(jié)構(gòu)能夠滿足現(xiàn)實使用的需求，其實大部分的橋梁在水下結(jié)構(gòu)上，都會有不同程度的損傷與缺陷。比如，混凝土表面出現(xiàn)裂縫、蜂窩或者是脫落等問題，這時就會影響到橋梁主體的應(yīng)用安全性。與此同時，相較于上部結(jié)構(gòu)來看，下部結(jié)構(gòu)的損傷其實更加普遍。因為，上部結(jié)構(gòu)僅有外在環(huán)境因素影響以及行車影響，但是下部結(jié)構(gòu)卻常年處于河流之中，這時就會由于沖刷所帶來的力量產(chǎn)生影響，且上部結(jié)構(gòu)也會將力直接傳達(dá)到橋底，這時也會帶來一定的影響[1]。此外，由于地震問題所帶來的結(jié)構(gòu)損傷，其實也是一種常見的橋梁水下結(jié)構(gòu)損傷問題。畢竟，處于地震帶的地區(qū)，會由于地底部震動而使橋墩出現(xiàn)環(huán)向裂縫，這時就會直接影響到橋梁的耐久性和安全性。

二、公路橋梁水下結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的應(yīng)用

（一）圍堰棄水外包鋼筋混凝土加固技術(shù)

該種技術(shù)方法在使用的過程中，需要先根據(jù)水深進(jìn)行設(shè)計，并對需要加固的水下基礎(chǔ)進(jìn)行對四周圍堰的有效設(shè)置。這時，在設(shè)置完畢之后，就可以采用機(jī)電設(shè)備，實現(xiàn)抽出圍堰內(nèi)的水，同時檢查設(shè)置圍堰的整體防水效果，并對漏水的地方進(jìn)行加固處理。這樣，通過防滲、防漏工作的有效開展，就能有效避免水再次進(jìn)入到圍堰之中。

在水下基礎(chǔ)加固工作開展的過程中，必須要先對需要加固的結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行預(yù)先處理，然后通過綁扎鋼筋，并建立支護(hù)模板來實現(xiàn)混凝土澆筑，以此來實現(xiàn)做好加固工作。當(dāng)澆筑工作全部完畢之后，則需對圍堰進(jìn)行回收。這種技術(shù)方法在使用的過程中，必須要先對四周進(jìn)行圍堰的設(shè)置，而且要做好棄水與防水工作。但是，這時往往會耗費大量的人力與物力。與此同時，在這個過程中，圍堰設(shè)置材料的費用成本非常巨大，在使用的過程中，也需要其他的輔助設(shè)施進(jìn)行幫助，這時所產(chǎn)生的直接費用與間接費用，其實會比加固時所產(chǎn)生的費用更多，有時甚至?xí)_(dá)到數(shù)百倍。此外，在使用此種加固技術(shù)進(jìn)行治理的過程中，由于整體的處置時間較長，且資源投入量較多，更會由于占據(jù)航道而使得航道無法被充分地利用，所以該種技術(shù)在現(xiàn)實使用的過程中，并不具備經(jīng)濟(jì)性。

（二）水下玻纖維套筒加固技術(shù)

此種加固技術(shù)方法，其實是對受損的水下基礎(chǔ)周邊進(jìn)行玻纖維套筒的布置，并實現(xiàn)進(jìn)行加固技術(shù)的使用。但是，在此種技術(shù)方法在使用的過程中，必須要先對受損的水下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行表面生物的清除，還要對其混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理。如果水下結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了混凝土表面伴有裂縫的現(xiàn)象，那么在鑿毛工作開展的過程中，就必須要鑿至主筋部位，更要實現(xiàn)清除鋼筋表面所產(chǎn)生的銹跡，還要利用高壓水槍進(jìn)行沖洗。但是，如果受損的水下基礎(chǔ)，整體混凝土的表面比較完好，那么在鑿毛工作后，只需要進(jìn)行簡單清理即可。當(dāng)水下基礎(chǔ)已經(jīng)處理完畢之后，可以直接將預(yù)先預(yù)制好的玻纖維套筒，在現(xiàn)場進(jìn)行組裝與固定。在加固工作開展時，需要先撐開玻纖維筒，然后將其包裹在立柱以及系梁上，再用緊固帶做好臨時固定工作，并保證玻纖維筒不會移動，這時再利用不銹鋼的自攻螺釘錨實現(xiàn)對套筒的接縫處進(jìn)行固定，再對其底部安裝壓縮密封條，之后在進(jìn)行環(huán)氧灌漿封料的灌注，并做好封底工作，這時只要等其固化再繼續(xù)進(jìn)行灌注直至頂部即可。當(dāng)固化工作完全結(jié)束后，需要保證立柱間能夠與玻纖維套筒成斜截面，且用膠進(jìn)行密封。當(dāng)所有工序全部完成之后，再拆除緊固帶即可完成。

（三）下沉鋼箱加固技術(shù)

該種方法在現(xiàn)實使用的過程中，是利用拼裝的鋼箱進(jìn)行使用，并使其下沉，同時環(huán)抱于橋墩的四周。這時，通過二者之間所形成的反力，就能實現(xiàn)支撐抵抗深水的壓力，從而就能使鋼箱底部形成止水帶，并使其形成密閉的箱體，這樣就能為加固工作的開展，創(chuàng)建一個合適的工作環(huán)境。與之相同的其實還有壓入鋼管加固法。這種方法在使用的過程中，主要是利用靜力壓入技術(shù)，并將利用截斷焊接拼裝所形成的加固鋼管，沿著橋墩的四周，實現(xiàn)壓入水中，這時再將橋墩與鋼管之間的間隙所存留的水進(jìn)行抽取之后，就能通過灌注無收縮高性能的砂漿來實現(xiàn)對其進(jìn)行加固處理。一般來講，在利用下沉鋼箱法進(jìn)行加固工作開展后，需要通過向鋼沉箱內(nèi)部進(jìn)行注水，然后再撤去內(nèi)部的支撐，這時就可以實現(xiàn)將鋼沉箱拆分為兩個部分，之后就可以通過除去鋼沉箱夾層內(nèi)部的水，并使其浮起，然后再由千錘狀態(tài)改變?yōu)樗綘顟B(tài)，這時就能夠?qū)崿F(xiàn)對鋼沉箱進(jìn)行回收。該種方法在使用的過程中，具備著重復(fù)利用的特性，也是一種經(jīng)濟(jì)性較好的加固方法。

總結(jié)

公路橋梁水下結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的使用，能夠真正實現(xiàn)應(yīng)對現(xiàn)實問題進(jìn)行有效治理，而且也能夠做到提升橋梁的使用壽命。因此，只有真正實現(xiàn)使技術(shù)的應(yīng)用特性得以凸顯，并通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)技術(shù)提升，這時才能夠有效確保技術(shù)的使用效果，并提升其經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王美寬，潘玲瓏，王榮慶. 論橋梁結(jié)構(gòu)加固與維修技術(shù)分析[J]. 工業(yè)建筑，2021，51（07）：253.

[2]宋文卿. 橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)分析[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計，2019，（15）：168-170.